Japoński okręt wojenny Hōō Maru
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Japonia
| |
| Nazwa | Hōō Maru |
| Budowniczy | Stocznia Uraga |
| Położony | 22 października 1848 |
| Upoważniony | 6 czerwca 1849 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 600 długich ton (610 ton) |
| Długość | 36,4 m (119 stóp 5 cali) |
| Belka | 9,1 m (29 stóp 10 cali) |
| Projekt | 4,5 m (14 stóp 9 cali) |
| Plan żagla | Bark |
| Uzbrojenie | 10 armat |
Hōō Maru ( 鳳凰丸 , Phoenix ) była fregatą żaglową w stylu zachodnim , zbudowaną przez szogunat Tokugawa z okresu Bakumatsu w Japonii w odpowiedzi na ekspedycję Perry'ego i nasilające się najazdy obcych okrętów wojennych na japońskie wody terytorialne.
Tło
Rządzący Japonią szogunat Tokugawa od początku XVII wieku prowadził politykę izolacji kraju od wpływów zewnętrznych. Handel zagraniczny utrzymywany był tylko z Holendrami i Chińczykami i był prowadzony wyłącznie w Nagasaki pod ścisłym rządowym monopolem. Żadnemu obcokrajowcowi nie wolno było postawić stopy w Japonii, a żadnemu Japończykowi nie wolno było podróżować za granicę. W czerwcu 1635 r. ogłoszono ustawę zakazującą budowy dużych jednostek pływających po oceanach. Jednak na początku XIX wieku ta polityka izolacji była coraz bardziej kwestionowana. W 1846 roku oficjalna ekspedycja amerykańska kierowana przez Commodore James Biddle z oficjalną misją z dwoma statkami, w tym jednym okrętem wojennym uzbrojonym w 72 działa, prosząc o otwarcie portów dla handlu, ale jego prośby o zawarcie umowy handlowej zostały odrzucone. Po tym incydencie w Uraga zbudowano slup w zachodnim stylu, Soshun Maru , częściowo w oparciu o obserwacje statku Biddle'a przeprowadzone przez lokalnych szkutników. Po komandora Perry'ego w lipcu 1853 roku , w japońskim rządzie wybuchła intensywna debata na temat sposobu radzenia sobie z bezprecedensowym zagrożeniem dla stolicy kraju, a jedynym powszechnym konsensusem było podjęcie natychmiastowych kroków w celu wzmocnienia obrony wybrzeża Japonii. Prawo zabraniające budowy dużych statków zostało uchylone, a wiele domen feudalnych podjęło natychmiastowe kroki w celu budowy lub zakupu okrętów wojennych. Obejmowały one Shōhei Maru zbudowane przez Satsuma Domain i Asahi Maru zbudowane przez Mito Domain .
Uraga bugyō , Nakajima Saburosuke (中島 三 郎助) również otrzymał pozwolenie od starszego rōjū Abe Masahiro na budowę nowego statku. Projektem kierował Nakajima oraz lokalni yoriki i dōshin , chociaż faktyczne prace projektowe nad statkiem wykonali lokalni stoczniowcy. Budowę nowego statku rozpoczęto 23 października 1853 r., a zakończono 6 czerwca 1854 r.
Projekt
Hōō Maru był trójmasztowym żaglowcem z takielunkiem barkowym , o całkowitej długości 36,4 metra. Miał drewnianą konstrukcję, jego kadłub był pomalowany czerwonym lakierem, a do linii wodnej był pokryty miedzią. Jej uzbrojenie składało się z dziesięciu armat ładowanych przez lufę (4 duże, 6 małych). Jej żagle miały czarne pasy, co było charakterystyczne dla okrętów Tokugawa.
Historia operacyjna
Hōō Maru był już przestarzały w momencie ukończenia i chociaż radził sobie dobrze, jako okręt wojenny nie mógł się równać z parowymi statkami mocarstw zachodnich. Był używany głównie jako transport żołnierzy przez Marynarkę Wojenną Tokugawa. Podczas wojny Boshin uciekł z Edo przed jego upadkiem przez siły Sojuszu Satchō i udał się do domeny Sendai , skąd dołączył do floty Enomoto Takeaki i popłynął do niej w grudniu 1868 roku. Po bitwie morskiej w zatoce Hakodate i upadek Goryōkaku 15 lipca 1869 popłynął z 305 kolonistami do Muroranu , gdzie został schwytany przez rząd japoński.
Po restauracji Meiji nowy rząd Meiji skierował ją do Ministerstwa Wojny , a następnie do Ministerstwa Skarbu .
Notatki
- Beasley, William G. (1972). Restauracja Meiji . Wydawnictwo Uniwersytetu Stamford. ISBN 0804708150 .
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 0-87021-893-X .