Brytyjski okręt podwodny klasy R
| Przegląd klasy | |
|---|---|
 HMS R2
|
|
| Nazwa | klasa R |
| Budowniczowie |
|
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Poprzedzony | klasa P |
| zastąpiony przez | klasa S |
| Wybudowany | 1917–1918 |
| W prowizji | 1918–1934 |
| Zaplanowany | 12 |
| Zakończony | 10 |
| Odwołany | 2 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Łódź podwodna |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 163 stopy (50 m) |
| Belka | 16 stóp (4,9 m) |
| Projekt | 11 stóp 6 cali (3,51 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Wytrzymałość | Zanurzony: 1 godzina przy 14 węzłach (26 km/h) |
| Komplement | 2 oficerów i 20 marynarzy |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
Zestaw hydrofonów dziobowych |
| Uzbrojenie |
|
Okręty podwodne klasy R były klasą 12 małych brytyjskich okrętów podwodnych z silnikiem Diesla zbudowanych dla Królewskiej Marynarki Wojennej podczas I wojny światowej i były prekursorami nowoczesnych szturmowych okrętów podwodnych , ponieważ zostały zaprojektowane specjalnie do atakowania i zatapiania wrogich okrętów podwodnych, ich baterii pojemność i kształt kadłuba zoptymalizowane pod kątem osiągów pod wodą.
Przy zanurzonej prędkości 14 węzłów (26 km/h; 16 mil/h) klasa ustanowiła podwodny rekord prędkości, który nie został pobity aż do eksperymentalnego japońskiego okrętu podwodnego nr 71 z 1938 r., który był w stanie osiągnąć prędkość ponad 21 węzłów (39 km/h). ; 24 mph) zanurzony.
Opis
Zamówione w grudniu 1917 roku klasy R zostały zaprojektowane tak, aby były szybsze pod wodą niż na powierzchni, osiągając prędkość zanurzoną 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) w porównaniu z prędkością na powierzchni 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h) ). Były dobrze opływowe, nie miały zewnętrznych zbiorników balastowych, obudowy ani działa pokładowego , a opływowy wrzecionowaty kadłub o okrągłym przekroju poprzecznym (odtworzony dopiero w amerykańskim USS Albacore ), który zwężał się ostro w kierunku rufy i pozwalał jedynie na pojedyncza śruba . Bulwiasty dziób zawierał pięć czułych hydrofonów , a oświetlony kiosk był również dobrze opływowy.
Trzydzieści pięć procent przestrzeni wewnątrz kadłuba ciśnieniowego zajmowały maszyny. Pojedynczy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 480 KM (360 kW) został zainstalowany do napędu powierzchniowego, podczas gdy dużą prędkość podwodną zapewniały dwa duże silniki elektryczne umieszczone jeden za drugim, napędzające pojedynczy wał napędowy i zasilane 200-ogniwową baterią tego samego typu montowanych na okrętach podwodnych klasy J. Duża bateria wystarczała jednak tylko na około godzinę przy pełnej mocy. Ponadto silnik ładował akumulatory przez cały dzień, zużywając połowę swojej mocy. Ładowanie odbywało się więc w porcie, przy wykorzystaniu energii elektrycznej z lądu lub ze specjalnych statków do ładowania akumulatorów.
Pomimo tego, że zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnych osiągach podwodnych, okręty podwodne klasy R były niezwykle trudne do kontrolowania w zanurzeniu, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Wynurzyły się, miały słabą dzielność morską i były powolne. Niewielkie modyfikacje wprowadzono w R4 , jedynej łodzi podwodnej tej klasy, która przetrwała do lat 30. XX wieku, dzięki czemu była łatwiejsza w zarządzaniu na powierzchni, ale zmniejszyła prędkość zanurzenia do maksymalnie 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h).
Uzbrojenie
Klasa R była pierwszym okrętem podwodnym Królewskiej Marynarki Wojennej wyposażonym w sześć dziobowych wyrzutni torpedowych , przy czym liczba torped była uważana za ważniejszą niż zasięg lub rozmiar głowicy bojowej przenoszonej podczas atakowania okrętów podwodnych. Wyrzutnie torpedowe były pierwotnie mniejszymi 18-calowymi (457 mm), ale później zmieniono je na 21-calowe (533 mm) . Zgodnie z projektem zezwolono na jedną zapasową torpedę, ale podczas operacji przeprowadzono sześć przeładowań zamiast kwater starszych marynarzy. Pierwotnie miał zmieścić 4-calowe (102 mm) działo na dziobie, ale zostało to odrzucone ze względu na niekorzystny wpływ, jaki miałby na prędkość w zanurzeniu.
Plany okrętów podwodnych R1 - R4
R3 na morzu
R3 na morzu
Model łodzi podwodnej klasy R
HMS R2
Budowa
R1 do R4 zamówiono z Chatham , R5 i R6 z Devonport (później zmieniono na Pembroke ), R7 i R8 z Vickers , R9 i R10 z Armstrong oraz R11 i R12 z Cammell Laird . W sierpniu 1919 roku, po I wojny światowej , R5 i R6 zostały odwołane, a reszta została ukończona. Aby zaoszczędzić czas, zastosowali komponenty klasy H.
Praca
Działający z Killybegs , Donegal , jeden z klasy podobno śledził i strzelał do niemieckiego U-Boota w październiku 1918 r., Wystrzeliwując pełną salwę sześciu torped. Tylko jedno trafienie, ale nie doszło do detonacji.
Wszystkie oprócz R4 i R10 zostały sprzedane na złom w 1923 roku. Dwóch ocalałych zostało zdegradowanych do szkolenia ASW w Portland . W starciu ze słabymi trawlerami morskimi trawlery nie dorównywały wysokim osiągom okrętów podwodnych. R10 został sprzedany w 1929 roku, podczas gdy R4 przetrwał jako szybki cel podwodny w Portland do 1934 roku.
okręty podwodne klasy R
* Anulowane w trakcie budowy
Notatki
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Fitzsimons, Bernard, wyd. (1977). Encyklopedia broni i działań wojennych XX wieku . Tom. 20. Londyn: Phoebus Publishing.
- Gardiner, Robert (1993). Okręt Wojenny 1993 . Conway Maritime Press.
- Gunston, Bill (1976). Okręty podwodne w kolorze . Seria kolorów Blandford (Blandford Press). ISBN 0-7137-0780-1 .
- Preston, Anthony (1974). Okręty podwodne - historia i ewolucja podwodnych statków bojowych . Książki ośmiornicy. ISBN 0-7064-0429-7 .
Linki zewnętrzne
Media związane z brytyjskimi okrętami podwodnymi klasy R w Wikimedia Commons