Krążownik liniowy klasy Indefatigable

HMAS Australia 1914.jpg
Przegląd klas
Nazwa Niestrudzona klasa
Operatorzy
Poprzedzony Niezwyciężona klasa
zastąpiony przez klasa lwa
Podklasy Nowa Zelandia
Wybudowany 1909–1913
Czynny 1911–1923
W prowizji 1911–1923
Zakończony 3
Zaginiony 1
Złomowany 2
Charakterystyka ogólna
Typ Krążownik
Przemieszczenie
Długość 590 stóp (179,8 m)
Belka 80 stóp (24,4 m)
Projekt 27 stóp (8,2 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 wały; 2 turbozespoły parowe
Prędkość 25,8 węzłów (47,8 km / h; 29,7 mil / h)
Zakres 6690 mil morskich (12390 km; 7700 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement 800
Uzbrojenie
Zbroja

Klasa Indefatigable służyły była drugą klasą zbudowaną z brytyjskich krążowników liniowych , które w Królewskiej Marynarce Wojennej i Królewskiej Marynarce Wojennej Australii podczas I wojny światowej . Projekt stanowił skromną przeróbkę poprzedniej klasy Invincible , charakteryzujący się zwiększoną wytrzymałością i ulepszonym poprzecznym łukiem ognia dla ich wież w skrzydłach na śródokręciu , uzyskany dzięki wydłużeniu kadłuba. Podobnie jak jego poprzednik, wyglądem przypominał współczesny pancernik Królewskiej Marynarki Wojennej, ale poświęcił pancerz i jedną wieżę baterii głównej, aby zyskać przewagę prędkości wynoszącą 4 węzły (7,4 km/h; 4,6 mil/h).

Pierwotnie Indefatigable był jedynym okrętem tej klasy, ale Australia i Nowa Zelandia zostały później zbudowane w ramach planu poprawy obrony Dominium poprzez zakup przez każde Dominium „jednostki floty” składającej się z jednego krążownika liniowego, trzech lekkich krążowników i sześciu niszczycieli . Tylko Australia w pełni przystała na ten pomysł, tworząc Królewską Australijską Marynarkę Wojenną, ale Nowa Zelandia zgodziła się sfinansować jeden krążownik liniowy. Zmodyfikowany Indefatigable został wybrany zamiast krążownika liniowego klasy Lion , budowanego wówczas dla Royal Navy.

Większość wojny spędzili na patrolowaniu Morza Północnego i uczestniczyli w większości tamtejszych bitew, chociaż tylko Nowa Zelandia znajdowała się w Wielkiej Brytanii w momencie rozpoczęcia wojny. Indefatigable był na Morzu Śródziemnym , gdzie ścigał niemieckie okręty wojenne Goeben i Breslau , gdy uciekały w kierunku Turcji , a Australia była okrętem flagowym Królewskiej Marynarki Wojennej Australii na wodach australijskich, gdzie pomagał zabezpieczać niemieckie kolonie na Pacyfiku i bezskutecznie szukał niemieckiej eskadry z Azji Wschodniej przed wypłynięciem do Wielkiej Brytanii w grudniu 1914 r. Nowa Zelandia brała udział w wielu wczesnych akcjach na Morzu Północnym , w tym w bitwie Helgoland Bight i nierozstrzygnięty nalot na Scarborough . Australia była wciąż w naprawie po zderzeniu z Nową Zelandią przed bitwą o Jutlandię , więc tylko Indefatigable i Nowa Zelandia były obecne, gdy ta pierwsza została zniszczona przez eksplozję magazynu. Zarówno Australia , jak i Nowa Zelandia spędziły dużo spokojnego czasu na morzu po Jutlandii, czekając na następne pojawienie się Floty Pełnomorskiej , ale cesarz zabronił tego . Nowa Zelandia prowadziła admirała Jellicoe podczas jego podróży po Indiach i Dominium po wojnie, podczas gdy Australia wróciła do domu, gdzie ponownie stała się okrętem flagowym Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . Nowa Zelandia została sprzedana na złom w 1922 roku, podczas gdy Australia przetrwała tylko dwa lata dłużej, zanim została zatopiona , by spełnić warunki Traktatu Waszyngtońskiego .

Tło

Indefatigable był następcą krążowników liniowych klasy Invincible . W programie morskim z 1906 r. Rozważano szereg opcji dla dużych krążowników, w tym projekt X4 o masie 22 500 długich ton (22 861 ton) z 11-calowym (280 mm) pancerzem i prędkością 25 węzłów (46 km / h; 29 mph). , ale ostatecznie program ten składał się tylko z trzech okrętów Dreadnought . W programie 1907–08 rozważano szereg opcji, od 18 100 długich ton (18 390 ton) do 21 400 długich ton (21 743 ton), ale ostatecznie ponownie uprzywilejowano pancerniki i nie zamówiono żadnych krążowników liniowych aż do następnego roku programowego.

W czasie, gdy ostateczny projekt Indefatigable został zatwierdzony, Admiralicja już ruszyła naprzód, Fisher napisał we wrześniu 1908 r. „Mam Sir Philipa Wattsa w nowym Indomitable , który sprawi, że ślinka cieknie, gdy go zobaczysz”, projekt, który miał ostatecznie wyłonić się jako HMS Lion . W sierpniu 1909 r. samorządne dominium spotkało się na Konferencji Cesarskiej w 1909 r., a podczas dyskusji na temat obrony Imperium Admiralicja zaproponowała utworzenie jednostek floty autochtonicznej, z których każda składałaby się z jednego Niezwyciężonego . - krążownik liniowy, trzy Bristol lekkie krążowniki klasy i sześć niszczycieli. Miały one stacjonować w Australii , Nowej Zelandii , Kanadzie i Afryce Południowej, próbując zabezpieczyć obronę morską Dominium, podczas gdy Królewska Marynarka Wojenna koncentrowała się na wodach macierzystych, aby stawić czoła niemieckiemu zagrożeniu. Chociaż program został odrzucony przez Kanadę i Republikę Południowej Afryki, Australia i Nowa Zelandia podpisały subskrypcję, z których każda zamówiła zmodyfikowaną wersję Indefatigable zamiast pierwotnie proponowanego Invincible klasa. Australia stała się okrętem nowo utworzonej Królewskiej Marynarki Wojennej Australii , podczas gdy Nowa Zelandia została zatrzymana na wodach europejskich jako jednostka całkowicie RN. Ostatecznie utworzono tylko jedną jednostkę floty, eskadrę australijską w 1913 roku.

Projekt

Prawa elewacja i plan pokładu, jak pokazano w roczniku marynarki wojennej Brasseya z 1923 r

Układ przedstawiony na tym diagramie jest w rzeczywistości układem klasy Invincible . Grubości pancerza były takie, jak deklarowała Admiralicja; rzeczywista grubość była w niektórych miejscach taka sama, jak twierdzono, ale w wielu miejscach mniejsza.

Indefatigable został zamówiony jako samotny krążownik liniowy programu 1908–199. Jej zarys projektu przygotowano w marcu 1908 r., A ostateczny projekt zatwierdzono w listopadzie 1908 r. Ten projekt był zasadniczo powiększonym Niezwyciężonym ze zmienionymi układami ochrony i głównego uzbrojenia.

Charakterystyka ogólna

Indefatigable były nieco większe niż ich poprzednicy z klasy Invincible . Miały całkowitą długość 590 stóp (179,8 m), szerokość 80 stóp (24,4 m) i zanurzenie 29 stóp 9 cali (9,1 m) przy dużym obciążeniu. Przemieściły 18 500 długich ton (18 800 ton) pod obciążeniem i 22 130 długich ton (22 490 ton) przy głębokim obciążeniu, o ponad 1500 długich ton (1524 ton) więcej niż wcześniejsze statki. Mieli metacentryczną wysokość 4,78 stopy (1,5 m) przy dużym obciążeniu.

Napęd

Każdy sparowany zestaw turbin parowych Parsons z napędem bezpośrednim był umieszczony w oddzielnej maszynowni i napędzał dwa wały. Wał skrzydłowy był połączony z turbinami wysokiego ciśnienia z przodu iz tyłu, a turbiny niskiego ciśnienia z wałami wewnętrznymi. Każdy wał skrzydłowy napędzał śmigło o średnicy 10 stóp 10 cali (3,30 m), a śmigła na wałach wewnętrznych miały średnicę 10 stóp 3 cali (3,12 m). Turbiny były napędzane przez trzydzieści jeden kotłów wodnorurowych Babcock & Wilcox w pięciu kotłowniach. Niestrudzony ' Turbiny s zostały zaprojektowane do wytwarzania łącznie 43 000 koni mechanicznych (32 065 kW), ale osiągnęły ponad 55 000 shp (41 013 kW) przy wymuszonym ciągu podczas prób w 1911 r. Turbiny Australii i Nowej Zelandii były nieco mocniejsze przy 44 000 shp (32 811 kW). Zostały zaprojektowane na 25,8 węzłów (47,8 km / h; 29,7 mil / h), ale wszystkie trzy pokonały 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h) podczas prób.

Statki przewoziły około 3200 długich ton (3251 ton) węgla i dodatkowe 850 długich ton (864 ton) oleju opałowego, który miał być rozpylany na węgiel w celu zwiększenia jego szybkości spalania. Przy pełnej wydajności statki mogły parować przez 6690 mil morskich (12390 km; 7700 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h).

Uzbrojenie

Każdy okręt miał osiem dział BL 12-calowych (305 mm) Mk X w czterech podwójnych wieżach BVIII* . Dwie wieże zostały zamontowane z przodu iz tyłu na linii środkowej, oznaczone odpowiednio jako „A” i „X”. Dwie wieżyczki skrzydłowe zostały zamontowane na śródokręciu na poziomie między kominami, oznaczone jako „P” i „Q”. Wieża „P” była zamontowana na lewej burcie i normalnie skierowana do przodu, wieża „Q” była zamontowana na prawej burcie i zwykle skierowana do tyłu (do tyłu). Wieżyczki „P” i „Q” były przesunięte - „P” znajdowało się przed „Q”, umożliwiając „P” strzelanie po łuku 70 ° na prawą burtę, a „Q” podobnie strzelanie w kierunku lewej burty. Były to te same pistolety, co te zamontowane w Dreadnought , klasa Lord Nelson i klasa Bellerophon .

12-calowy pocisk staranowany w HMAS Australia ; zwróć uwagę na przerwaną śrubę zamka

Działa można było początkowo obniżyć do -3 ° i podnieść do 13,5 °, chociaż wieże zostały zmodyfikowane, aby umożliwić podniesienie o 16 ° podczas I wojny światowej . Wystrzelili pociski o masie 850 funtów (390 kg) z prędkością wylotową 2725 stóp / s (831 m / s); przy 13,5 ° zapewniało to maksymalny zasięg 16 450 m (17 990 jardów) z przeciwpancernym (AP) 2 crh muszle. Przy wzniesieniu 16° zasięg zwiększono do 20 435 jardów (18 686 m) przy użyciu bardziej aerodynamicznych, ale nieco cięższych pocisków PP 4 crh. Szybkostrzelność tych dział wynosiła 1–2 pociski na minutę. Okręty przewoziły łącznie 880 nabojów w czasie wojny po 110 pocisków na działo.

Uzbrojenie dodatkowe składało się z szesnastu 4-calowych (102 mm) dział BL Mk VII umieszczonych w nadbudówce. Wszystkie działa zostały zamknięte w kazamatach i otrzymały osłony przeciwwybuchowe podczas remontów w 1914 i 1915 r., Aby lepiej chronić załogi dział przed pogodą i działaniami wroga, chociaż jednocześnie usunięto dwa działa. Działa na stanowiskach PII* miały maksymalne opuszczenie 7° i maksymalne wzniesienie 15°. Wystrzelili 31-funtowe (14 kg) pociski z prędkością wylotową 2864 ft / s (873 m / s); dało to maksymalny zasięg 11 600 jardów (10 600 m). Ich szybkostrzelność wynosiła 6–8 pocisków na minutę. Dostarczono im 100 nabojów na działo.

Dodatkowe 4-calowe działo zostało zamontowane na ocalałych statkach w 1917 roku jako działo przeciwlotnicze (AA). Został zamontowany na mocowaniu pod wysokim kątem Mark II z maksymalnym kątem nachylenia 60 °. Miał zmniejszony ładunek miotający przy prędkości wylotowej zaledwie 2864 ft / s (873 m / s). Wcześniejsze działa przeciwlotnicze zawierały pojedyncze 3-calowe (76,2 mm) QF 20 cwt Działo przeciwlotnicze na mocowaniu pod dużym kątem Mark II, które zostało dodane podczas remontów w latach 1914–15. Miało to maksymalne obniżenie 10 ° i maksymalną wysokość 90 °. Wystrzelił 12,5-funtowy (5,7 kg) pocisk z prędkością wylotową 2500 ft / s (760 m / s) przy szybkostrzelności 12–14 pocisków na minutę. Mieli maksymalny efektywny pułap 23 500 stóp (7200 m). Dostarczono mu 500 naboi. Nowa Zelandia przewoziła jednego 6-funtowego QF Hotchkiss Działo przeciwlotnicze na stanowisku HA MkIc od października 1914 do końca 1915. Miało maksymalne obniżenie 8° i maksymalne podniesienie 60°. Wystrzelił 6-funtowy (2,7 kg) pocisk z prędkością wylotową 1765 ft / s (538 m / s) przy szybkostrzelności 20 pocisków na minutę. Miał maksymalny pułap 10 000 stóp (3050 m), ale efektywny zasięg tylko 1200 jardów (1097 m).

Zamontowali dwie 17,7-calowe (450 mm) zanurzone wyrzutnie torpedowe , po jednej z każdej strony za barbetą „X”, dla których przewożono dwanaście torped.

Kontrola Ognia

Nowa Zelandia na kotwicy, około 1911–14

bojowego topu żaglowca , umieszczone na czubku trójnożnego dziobu i głównych masztów kontrolowały ogień głównych dział Indefatigable . Dane z 9-stopowego (2,7 m) dalmierza Barra i Strouda zostały wprowadzone do komputera mechanicznego Dumaresq i przesłane elektrycznie do zegarów rzędowych Vickers znajduje się w stacji nadawczej (TS) znajdującej się pod każdym blatem obserwacyjnym, gdzie został przekonwertowany na dane dotyczące zasięgu i odchylenia do wykorzystania przez działa. Dane celu zostały również zapisane graficznie na stole kreślącym, aby pomóc oficerowi artyleryjskiemu w przewidywaniu ruchu celu. Każda wieża miała własny sprzęt transmisyjny, a wieżyczki, stacje nadawcze i głowice obserwacyjne można było łączyć w niemal dowolnej kombinacji. Próby strzelania przeciwko Hero w 1907 roku ujawniły podatność tego systemu na ostrzał, ponieważ górna część wykrywająca została trafiona dwukrotnie, a duża drzazga przecięła rurę głosową i całe okablowanie biegnące wzdłuż masztu. Aby zabezpieczyć się przed taką możliwością, wieża „A” Indefatigable została wyposażona w 9-stopowy dalmierz z tyłu dachu wieży i została wyposażona do kontrolowania całego głównego uzbrojenia podczas remontu w latach 1911-1914.

Australia i Nowa Zelandia zostały zbudowane w innym układzie. Usunięto górną część obserwacyjną na głównym maszcie, a zamiast tego w kiosku wbudowano opancerzoną wieżę obserwacyjną, gdzie była lepiej chroniona, miała lepsze pole widzenia i bezpośredni dostęp do głównego stanowiska dowodzenia. Tylna stacja nadawcza została również usunięta, a przednia TS została w konsekwencji powiększona. Ich wieże „A” zostały zbudowane z ulepszeniami wymienionymi powyżej.

jednym z takich postępów było opracowanie stołu kierowania ogniem Dreyer . Łączył funkcje zegara Dumaresq i zegara zasięgu, a uproszczona wersja, Mk I, została zamontowana na Indefatigable s podczas remontów w latach 1915–16. Ważniejszym osiągnięciem był system zwalniania reżysera. Składał się z dyrektora straży pożarnej zamontowany wysoko na statku, który elektrycznie przekazywał kąty szkolenia i elewacji do wieżyczek dział za pośrednictwem wskaźników, za którymi członkowie załogi wieży musieli tylko podążać. Spust reżysera wystrzelił jednocześnie z dział, co pomogło w wykryciu rozprysków pocisków i zminimalizowało wpływ przechyłu na rozrzut pocisków. Działo w wieży „Y” było również wyposażone w nadajniki, dzięki czemu jako rezerwa mogło pełnić funkcję „działka kierującego”, ale nie było możliwości podziału baterii działa między głównego reżysera i to działo kierujące . Niestrudzony _ otrzymali swoje wyposażenie reżyserskie między połową 1915 a majem 1916.

Zbroja

Pod pewnymi względami ochrona pancerza zapewniona Indefatigable była słabsza niż w przypadku ich poprzedników, ponieważ pancerz został zmniejszony w wielu miejscach, ale był bardziej rozłożony. Główny pas biegł od dziobu do rufy; miał 6 cali (152 mm) grubości na środku 298 stóp (91 m) statku, ale został zmniejszony do 4 cali (102 mm) wzdłuż końca 12-calowych barbetów i magazynków i jeszcze bardziej pocieniony do 2,5 cala ( 64 mm) na końcach statku. Przegroda o grubości 4,5 cala (114 mm) stykała się z barbetą wieży X, podczas gdy przednia przegroda miała grubość 3–4 cali (76–102 mm). Wieże dział i barbety były chronione 7-calowym (178 mm) pancerzem, z wyjątkiem dachów wieżyczek, które wykorzystywały 3-calowy (76 mm) pancerz Niecementowany pancerz firmy Krupp (KNC). Belki nośne dachów wieżyczek zostały wzmocnione w stosunku do belek niezwyciężonych w oparciu o wnioski wyciągnięte z prób strzeleckich przeprowadzonych w 1907 roku. Grubość głównego pokładu wynosiła na ogół 1 cal (25 mm) stali niklowej, ale wzrosła do 2 cali (51 mm) wokół podstawy barbetów. Pancerz dolnego pokładu ze stali niklowej miał 1,5 cala (38 mm) na płaskim terenie i 2 cale grubości na zboczu, ale zwiększono go do dwóch cali na końcach statku. Boki przedniej kiosku miały grubość 10 cali (254 mm), podczas gdy wieża obserwacyjna miała cztery cale. Dach i podłoga obu wież miały pancerz KNC o grubości 3 cali, podczas gdy rura komunikacyjna kiosku miała cztery cale KNC. Wieża celownicza torped ma 1 cal ze stali niklowej dookoła. Grodzie torpedowe ze stali niklowej o grubości 2,5 cala zostały umieszczone wzdłuż magazynów i pomieszczeń skorupowych. Wloty lejków były zabezpieczone 1,5 cala stali niklowej po bokach i 1 cal na końcach. W całym tekście zastosowano zbroję cementową Kruppa , chyba że zaznaczono inaczej.

Australia i Nowa Zelandia zostały zbudowane w innym układzie. Pas linii wodnej nie rozciągał się do końców, ale kończył się 60 stóp (18,3 m) przed dziobem i 55 stóp (16,8 m) przed rufą. Sekcje w pobliżu barbetów pogrubiono do 5 cali (127 mm), a sekcje na każdym końcu zwiększono do czterech cali. Pancerz głównego pokładu został zwiększony do 2,5 cala wokół barbetów i przedłużony o 55 stóp poza tylną barbetę. Pancerz dolnego pokładu został zmniejszony z 1,5–2 cali do jednego cala, zarówno na płaskim, jak i na zboczu, z wyjątkiem końców, gdzie został pogrubiony do 2,5 cala. Po Jutlandii do koron magazynów i dachów wież dodano jeden cal pancerza o łącznej wadze 110 długich ton (112 ton).

Budowa

Poniższa tabela przedstawia szczegóły budowy i koszt zakupu członków klasy Indefatigable . Podczas gdy standardową praktyką brytyjską w tamtym czasie było wykluczanie z tych kosztów uzbrojenia i zapasów, z jakiegoś powodu koszt podany w The Naval Annual for Indefatigable obejmuje uzbrojenie.

Statek Budowniczy Konstruktor silnika
Położony Wystrzelony Zakończony Koszt wg
BNA (1914) parki Gillett
Niestrudzony Stocznia Devonport John Brown, turbiny Parsonsa 23 lutego 1909 28 października 1909 24 lutego 1911 1 536 769 £*
1 547 500 funtów broni 94 200 funtów 		nie podano
Nowa Zelandia Fairfield , Govan Turbiny Fairfielda i Parsonsa 20 czerwca 1910 1 lipca 1911 listopad 1912 nie podano
1 684 990 funtów broni 94 200 funtów 		nie podano
Australia John Brown , Clydebank John Brown, turbiny Parsonsa 23 czerwca 1910 25 października 1911 21 czerwca 1913 nie podano nie podano 2 000 000 funtów

* = szacunkowy koszt, w tym broń

Historia serwisowa

Indefatigable został początkowo przydzielony do 1. Eskadry Krążowników Floty Macierzystej po wejściu do służby w 1911 r. Został przeniesiony do 2. Eskadry Krążowników Floty Śródziemnomorskiej w grudniu 1913 r. Nowa Zelandia została przydzielona do Floty Macierzystej tylko na krótko, zanim popłynął do Nowej Zelandii . Zelandia w lutym 1912. Wróciła do Portsmouth w grudniu następnego roku i została ponownie przydzielona do Floty Macierzystej. Zrobiła szereg wizyt portowych do Francji i Rosji przed rozpoczęciem wojny. Australia wypłynął do Australii niemal natychmiast po tym, jak w czerwcu 1913 roku został przyjęty do służby jako pierwszy okręt flagowy Królewskiej Marynarki Wojennej Australii.

Pogoń za Goebenem i Breslau

Główny artykuł: Pogoń za Goebenem i Breslau

Indefatigable , w towarzystwie Indomitable , pod dowództwem admirała Sir Archibalda Berkeleya Milne'a , napotkał niemiecki krążownik liniowy Goeben i lekki krążownik Breslau rankiem 4 sierpnia 1914 r., kierując się na wschód po pobieżnym zbombardowaniu francuskiego algierskiego portu Philippeville . Niemcy nie były jeszcze w stanie wojny, więc Milne odwrócił się, by podążać za Niemcami, gdy wracali do Mesyny , aby się wycofać. Wszystkie trzy krążowniki liniowe miały problemy z kotłami, ale Goeben i Breslau byli w stanie zerwać kontakt i 5-go rano dotarli do Mesyny. W tym czasie wojna została wypowiedziana po niemieckiej inwazji na Belgię, ale rozkaz Admiralicji dotyczący poszanowania włoskiej neutralności i pozostania poza granicą sześciu mil (10 km) od włoskiego wybrzeża wykluczał wejście do Cieśniny Mesyńskiej , gdzie mogli bezpośrednio obserwować port. Dlatego Milne stacjonował Nieelastyczny i Niestrudzony przy północnym wyjściu z Cieśniny Mesyńskiej, wciąż oczekując, że Niemcy przedostaną się na zachód, gdzie będą mogli zaatakować francuskie transporty wojsk; ustawił lekki krążownik Gloucester przy południowym wyjściu i wysłał Indomitable do odwrotu w Bizerta , gdzie był lepiej przygotowany do reagowania na niemiecki wypad na zachodnią część Morza Śródziemnego.

Niemcy wyruszyli z Messyny 6 sierpnia i skierowali się na wschód, w kierunku Konstantynopola , w ślad za Gloucester . Milne, wciąż oczekując, że kontradmirał Wilhelm Souchon skręci na zachód, utrzymywał krążowniki liniowe na Malcie do krótko po północy 8 sierpnia, kiedy to wypłynął na przylądek Matapan , gdzie Goeben został zauważony osiem godzin wcześniej, przy spokojnej prędkości 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h). O 14:30 otrzymał błędny sygnał od Admiralicji stwierdzający, że Wielka Brytania jest w stanie wojny z Austrią - wojna miała zostać wypowiedziana dopiero 12 sierpnia, a rozkaz został cofnięty cztery godziny później, ale Milne wykonał jego stałe rozkazy, by strzec Adriatyku przed Austriacka próba ucieczki, zamiast szukać Goebena . Wreszcie 9 sierpnia Milne otrzymał wyraźny rozkaz „ścigania Goebena który minął przylądek Matapan na 7 .

3 listopada Churchill zarządził pierwszy brytyjski atak na Dardanele po rozpoczęciu działań wojennych między Turcją a Rosją. Atak został przeprowadzony przez Indomitable i Indefatigable , a także francuskie pancerniki Suffren i Vérité . Celem ataku było przetestowanie fortyfikacji i zmierzenie tureckiej odpowiedzi. Wyniki były zwodniczo zachęcające. Podczas dwudziestominutowego bombardowania pojedynczy pocisk trafił w magazyn fortu w Sedd el Bahr na krańcu półwyspu Gallipoli, wypierając (ale nie niszcząc) 10 dział i zabijając 86 tureckich żołnierzy. Najważniejszą konsekwencją było zwrócenie uwagi Turków na wzmocnienie ich obrony i przystąpienie do rozbudowy pola minowego. Atak ten faktycznie miał miejsce przed formalnym wypowiedzeniem wojny przez Wielką Brytanię Imperium Osmańskiemu , co miało miejsce dopiero 6 listopada. Indefatigable pozostała na Morzu Śródziemnym, dopóki nie została zwolniona przez Inflexible w dniu 24 stycznia 1915 r. i udał się na Maltę w celu remontu. Po zakończeniu remontu 14 lutego popłynął do Anglii, gdzie po przybyciu dołączył do 2. Dywizjonu Krążowników (BCS).

Australii na Pacyfiku

Four ships sailing in a line. Hills are visible behind them.
Australia prowadząca australijską eskadrę do Simpson Harbour w Rabaul 12 września 1914 r

Po wypowiedzeniu wojny Australia została wyznaczona do odnalezienia niemieckiej Eskadry Azji Wschodniej , jedynej godnej uwagi siły morskiej państw centralnych na Pacyfiku. Podczas tego polowania był przydzielony do Australijskiej Marynarki Wojennej i Wojskowych Sił Ekspedycyjnych i zapewniał wsparcie podczas inwazji Sił na Rabaul , na wypadek obecności niemieckiej eskadry. Dowódca eskadry, wiceadmirał Maximilian von Spee , obawiał się Australii , którą opisał jako lepszą od swojej eskadry.

Po wycofaniu się von Spee z Pacyfiku, 8 listopada 1914 r. z opóźnieniem nakazano Australii przyłączenie się do kilku japońskich krążowników u wybrzeży Meksyku w celu wznowienia polowania na niemieckie krążowniki. W tym czasie niemiecka eskadra dotarła na południowy Atlantyk i na początku grudnia została zniszczona przez brytyjską eskadrę w bitwie o Falklandy . Australia została wysłana do 2 Eskadry Krążowników w Rosyth w Szkocji i po krótkim remoncie została okrętem flagowym eskadry.

Bitwa nad zatoką Helgoland

Główny artykuł: Bitwa o Helgoland (1914)

Nowej Zelandii miała miejsce jako część sił krążowników liniowych pod dowództwem admirała Beatty'ego podczas operacji Bitwa o Helgoland Bight 28 sierpnia 1914 roku. Okręty Beatty'ego pierwotnie miały służyć jako dalekie wsparcie dla brytyjskich krążowników i niszczycieli znajdujących się bliżej Niemiec. wybrzeża na wypadek, gdyby duże jednostki Floty Pełnomorskiej wyruszyły w odpowiedzi na brytyjskie ataki. Skręcili na południe z pełną prędkością o godzinie 11:35, kiedy lekkie siły brytyjskie nie wycofały się zgodnie z planem, a przypływ oznaczał, że niemieckie okręty wojenne będą w stanie ominąć poprzeczkę u ujścia rzeki. Jadeitowe ujście . Zupełnie nowy lekki krążownik Arethusa został uszkodzony wcześniej w bitwie i był pod ostrzałem lekkich krążowników Strassburg i Cöln , kiedy krążowniki Beatty'ego wyłoniły się z mgły o 12:37. Strassburg był w stanie uchylić się we mgle i uniknąć ognia, ale Cöln pozostał widoczny i został szybko okaleczony przez ogień eskadry. Ale Beatty został oderwany od zadania wykańczania jej przez nagłe pojawienie się starszego lekkiego krążownika Ariadne bezpośrednio na jego przód. Odwrócił się w pogoni, ale zmienił ją w płonący kadłub w zaledwie trzech salwach z odległości poniżej 6000 jardów (5,5 km). O 13:10 Beatty skręcił na północ i dał ogólny sygnał do wycofania się. Wkrótce po zwróceniu się na północ, główny korpus Beatty'ego napotkał kaleką Cöln i został zatopiony przez dwie salwy z Lion .

Nalot na Scarborough

Główny artykuł: Nalot na Scarborough, Hartlepool i Whitby

Niemiecka marynarka wojenna zdecydowała się na strategię bombardowania brytyjskich miast na wybrzeżu Morza Północnego, próbując wyciągnąć Królewską Marynarkę Wojenną i szczegółowo zniszczyć jej elementy. Wcześniejszy nalot na Yarmouth w dniu 3 listopada był częściowo udany, ale później admirał Franz von Hipper opracował operację na większą skalę . Szybkie krążowniki liniowe faktycznie przeprowadzałyby bombardowanie, podczas gdy cała Flota Pełnomorska miała stacjonować na wschód od Dogger Bank aby zapewnić osłonę przed ich powrotem i zniszczyć wszelkie elementy Royal Navy, które odpowiedziały na nalot. Ale Niemcy nie wiedzieli, że Brytyjczycy czytają niemieckie kody morskie i planują złapać siły desantowe w drodze powrotnej, chociaż nie byli świadomi, że Flota Pełnomorska również będzie na morzu. 1 Eskadra Krążowników Admirała Beatty'ego , teraz zredukowana do czterech okrętów, w tym Nowa Zelandia , a także 2 Eskadra Bojowa z sześcioma drednotami, została odłączona od Wielkiej Floty, próbując przechwycić Niemców w pobliżu Dogger Bank.

Admirał Hipper wypłynął 15 grudnia 1914 r. Na kolejny taki nalot i z powodzeniem zbombardował kilka angielskich miast, ale brytyjskie niszczyciele eskortujące 1 BCS napotkały już niemieckie niszczyciele Floty Pełnomorskiej o 5:15 i stoczyły z nimi nierozstrzygniętą akcję. Wiceadmirał Sir George Warrender , dowódca 2. Eskadry Bojowej, otrzymał o godzinie 05:40 sygnał, że Lynx walczy z niszczycielami wroga, chociaż Beatty tego nie zrobił. Niszczyciel Shark zauważył niemiecki krążownik pancerny Roon i jej eskorty około godziny 07:00, ale nie mógł przekazać wiadomości do godziny 7:25. Admirał Warrender odebrał sygnał, podobnie jak Nowa Zelandia , ale Beatty nie, pomimo faktu, że Nowa Zelandia otrzymała specjalne zadanie przekazywania wiadomości między niszczycielami a Beatty. Warrender próbował przekazać wiadomość Sharka Beatty'emu o 07:36, ale nie udało mu się nawiązać kontaktu do 07:55. Beatty zmienił kurs, kiedy otrzymał wiadomość i wysłał Nową Zelandię na poszukiwanie Roona . Była remontowana przez Nową Zelandię , kiedy Beatty otrzymał wiadomość, że Scarborough był ostrzeliwany o godzinie 09:00. Beatty nakazał Nowej Zelandii ponowne dołączenie do eskadry i skierował się na zachód do Scarborough.

Względne pozycje sił brytyjskich i niemieckich około godziny 12:00

Siły brytyjskie podzieliły się, okrążając płytką południowo-zachodnią część Dogger Bank; Statki Beatty'ego przepłynęły na północ, podczas gdy Warrender skierował się na południe, kierując się na zachód, aby zablokować główną trasę przez pola minowe broniące angielskiego wybrzeża. To pozostawiło między nimi 15 mil morskich (28 km; 17 mil) luki, przez którą niemieckie siły lekkie zaczęły się poruszać. O godzinie 12:25 lekkie krążowniki II Grupy Zwiadowczej zaczęły mijać siły brytyjskie w poszukiwaniu Hippera. Southampton zauważył lekki krążownik Stralsund i zasygnalizował raport Beatty'emu. O 12:30 Beatty skierował swoje krążowniki liniowe w stronę niemieckich okrętów. Beatty przypuszczał, że niemieckie krążowniki były przednią osłoną dla statków Hippera, jednak były one oddalone o około 50 km (31 mil). 2. Eskadra Lekkich Krążowników, która szukała statków Beatty'ego, odłączyła się, by ścigać niemieckie krążowniki, ale źle zinterpretowany sygnał z brytyjskich krążowników liniowych odesłał ich z powrotem na pozycje kontrolne. To zamieszanie pozwoliło niemieckim lekkim krążownikom uciec i zaalarmowało Hippera o lokalizacji brytyjskich krążowników liniowych. Niemieckie krążowniki liniowe skierowały się na północny wschód od sił brytyjskich i zdołały uciec.

Bitwa o Dogger Bank

Główny artykuł: Bitwa o Dogger Bank (1915)

W dniu 23 stycznia 1915 r. Siły niemieckich krążowników liniowych pod dowództwem admirała Franza von Hippera wyruszyły w celu oczyszczenia Dogger Bank z wszelkich brytyjskich łodzi rybackich lub małych jednostek, które mogły tam być w celu zebrania informacji wywiadowczych na temat ruchów Niemców. Ale Brytyjczycy odczytywali zaszyfrowane wiadomości i popłynęli, aby je przechwycić z większą siłą brytyjskich krążowników liniowych pod dowództwem admirała Beatty'ego, w skład której wchodziła Nowa Zelandia . Kontakt nawiązano 24 maja o godzinie 07:20, kiedy brytyjski lekki krążownik Arethusa zauważył niemiecki lekki krążownik SMS Kolberg . O 07:35 Niemcy zauważyli siły Beatty'ego, a Hipper zarządził zwrot na południe z prędkością 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h), wierząc, że wystarczyłoby, gdyby statki, które widział na północnym zachodzie, były brytyjskimi pancernikami i że zawsze mógł zwiększyć prędkość do Blüchera wynoszącej 23 węzły (26 mil na godzinę; 43 km / h), gdyby były to brytyjskie krążowniki liniowe.

Beatty rozkazał swoim krążownikom liniowym, aby przyspieszyli z każdą możliwą prędkością, aby złapać Niemców, zanim zdążą uciec. Nowa Zelandia i Indomitable były najwolniejszymi ze statków Beatty'ego i stopniowo pozostawały w tyle za nowszymi i szybszymi krążownikami liniowymi, ale Nowa Zelandia była w stanie otworzyć ogień do Blüchera o 09:35. Kontynuował walkę z Blücherem po tym, jak inne, szybsze krążowniki liniowe zmieniły cele na niemieckie krążowniki liniowe. Po około godzinie Nowa Zelandia zniszczyła przednią wieżę Blüchera i Indomitable również zaczął do niej strzelać o 10:31. Dwa 12-calowe pociski przebiły jej opancerzony pokład i eksplodowały w pomieszczeniu z amunicją o 10:35. To zapoczątkowało pożar na śródokręciu, który zniszczył jej dwie lewe wieżyczki 21 cm (8,3 cala), a wstrząs uszkodził jej silniki, tak że jej prędkość spadła do 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h), a jej przekładnia sterowa się zacięła. O 10:48 Beatty rozkazał Indomitable ją zaatakować. Ale z powodu połączenia błędu porucznika flagowego Beatty'ego w sygnalizacji i ciężkich uszkodzeń okrętu flagowego Beatty'ego Lion , który znokautował jej radio i spowodował wystarczającą ilość dymu, aby zasłonić jej sygnał fały , aby Beatty nie mógł komunikować się ze swoimi statkami, co spowodowało, że reszta krążowników liniowych, tymczasowo pod dowództwem kontradmirała Sir Gordona Moore'a w Nowej Zelandii , uwierzyła, że ​​​​ten sygnał dotyczy ich. Odwrócili się więc od głównego korpusu Hippera i zaatakowali Blüchera . Nowa Zelandia wystrzeliła 147 pocisków w Blücher , zanim wywróciła się i zatonęła o 12:07 po storpedowaniu.

Bitwa o Jutlandię

Główny artykuł: Bitwa o Jutlandię

W dniu 31 maja 1916 r. 2. BCS składał się z Nowej Zelandii (okręt flagowy kontradmirała Williama Christophera Pakenhama ) i Indefatigable , ponieważ Australia była nadal w naprawie po zderzeniu z Nową Zelandią 22 kwietnia. Został przydzielony do Floty Krążowników Admirała Beatty'ego, która wypłynęła w morze, aby przechwycić lot Floty Pełnomorskiej do Morza Północnego. Brytyjczycy byli w stanie rozszyfrować niemieckie komunikaty radiowe i opuścili swoje bazy, zanim Niemcy wypłynęli w morze. Krążowniki Hippera zauważyły ​​Flotę Krążowników na zachodzie o 15:20, ale statki Beatty'ego zauważyły ​​Niemców na wschodzie dopiero o 14:30. Niemal natychmiast potem, o 15:32, zarządził zmianę kursu na wschód, południowy wschód, aby ustawić się okrakiem na linii odwrotu Niemca i wezwał załogi swoich statków do stanowisk akcji. Rozkazał również 2. BCS, który prowadził, spaść za rufą 1. BCS. Hipper rozkazał swoim statkom skręcić na prawą burtę, z dala od Brytyjczyków, obrać kurs południowo-wschodni i zmniejszyć prędkość do 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h), aby umożliwić trzem lekkim krążownikom z 2. Grupy Zwiadowczej dogonienie . Tym zakrętem Hipper cofał się na Flotę Pełnomorską, a następnie około 60 mil (97 km) za nim. Mniej więcej w tym czasie Beatty zmienił kurs na wschód, ponieważ szybko stało się jasne, że wciąż jest zbyt daleko na północ, aby odciąć Hippera.

To rozpoczęło coś, co miało być nazwane „Biegnij na południe”, gdy Beatty zmienił kurs, aby kierować się na wschód, południowy wschód o 3:45, równolegle do kursu Hippera, teraz, gdy zasięg zmniejszył się do mniej niż 18 000 jardów (16 000 m). Niemcy jako pierwsi otworzyli ogień o 15:48, a zaraz potem Brytyjczycy. Brytyjskie okręty wciąż wykonywały zwrot, ponieważ tylko dwa wiodące statki, Lion i Princess Royal, ustabilizowały swój kurs, gdy Niemcy otworzyli ogień. Formacja brytyjska została przesunięta na prawo, z Indefatigable z tyłu i najdalej na zachód, a Przed nią Nowa Zelandia i nieco dalej na wschód. Niemiecki ogień był celny od samego początku, ale Brytyjczycy przecenili zasięg, gdy niemieckie okręty wtopiły się we mgłę. Indefatigable wycelował w Von der Tann, podczas gdy Nowa Zelandia wycelowała w Moltke , sama pozostając niezaangażowana. O 15:54 zasięg spadł do 12 900 jardów (11 800 m), a Beatty zarządził zmianę kursu o dwa punkty na prawą burtę, aby otworzyć zasięg o 15:57. Około godziny 16:00 Indefatigable został trafiony dwoma lub trzema pociskami z Von der Tann wokół tylnej wieżyczki i prawie natychmiast spadł na prawą burtę i znalazł się na rufie, przechylając się na lewą burtę. Został trafiony jeszcze dwa razy przy następnej salwie, raz w dziobówkę i przednią wieżę, i wybuchł około 16:03, kiedy eksplodowały jej magazynki. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jej utraty była eksplozja niskiego rzędu w magazynku „X”, która wysadziła jej dno i przecięła wały sterujące między silnikami sterowymi a przekładnią sterową, po której nastąpiła eksplozja jej przednich magazynków z drugiej salwy. Von der Tann wystrzelił tylko 52 pociski 28 cm (11 cali) w Indefatigable zanim eksplodowała, zabierając ze sobą 1017 mężczyzn. Tylko dwóch ocalałych zostało uratowanych przez niemiecką łódź torpedową S68.

Niestrudzony tonący w oddali podczas bitwy o Jutlandię

Po przegranej Indefatigable Nowa Zelandia przeniosła swój ogień na Von der Tann zgodnie ze stałymi instrukcjami Beatty'ego. Zasięg urósł zbyt daleko, aby strzelać celnie, więc Beatty zmienił kurs cztery punkty w lewo, aby ponownie zamknąć zasięg między 16:12 a 16:15. W tym czasie 5 Eskadra Bojowa złożona z czterech typu Queen Elizabeth zbliżyła się i walczyła z Von der Tann i Moltke . O 16:23 13,5-calowy (340 mm) pocisk z Tygrysa trafił w pobliżu Von der Tann Tylną wieżę i wzniecił ogień wśród umieszczonych tam celów ćwiczebnych, który całkowicie otoczył statek i spowodował, że Nowa Zelandia skierowała ogień na Moltke . O godzinie 16:30 lekki krążownik Southampton , przeprowadzając zwiad przed statkami Beatty'ego, zauważył czołowe jednostki Floty Pełnomorskiej szarżujące na północ z maksymalną prędkością. Trzy minuty później dostrzegła maszty wiceadmirała Reinharda Scheera pancerników, ale nie przesłał wiadomości Beatty'emu przez kolejne pięć minut. Beatty płynął na południe przez kolejne dwie minuty, aby osobiście potwierdzić obserwację, po czym zarządził kolejno szesnastopunktowy skręt w prawą burtę. Nowa Zelandia , ostatni okręt floty, zawrócił przedwcześnie, by pozostać poza zasięgiem zbliżających się pancerników. Podczas całego „Run to the South” został trafiony tylko raz, w wieży „Y”, pociskiem kal. 28 cm z niewielkim skutkiem.

Nowa Zelandia została zaatakowana przez pancernik Prinzregent Luitpold , który rozpoczął się o godzinie 17:08 podczas tak zwanego „Run to the North”, ale nie został trafiony, chociaż kilka razy siedział okrakiem. Statki Beatty'ego utrzymywały pełną prędkość, próbując oddzielić je od Floty Pełnomorskiej i stopniowo wychodziły poza zasięg. Skręcili na północ, a następnie na północny wschód, aby spróbować spotkać się z głównymi siłami Wielkiej Floty . O 17:40 ponownie otworzyli ogień do niemieckich krążowników liniowych. Zachodzące słońce oślepiło niemieckich strzelców, którzy nie mogli dostrzec brytyjskich okrętów i odwrócili się na północny wschód o 17:47. Beatty stopniowo skierował się bardziej na wschód, aby móc osłonić rozmieszczenie Wielkiej Floty w szyku bojowym i wyprzedzić ją, ale źle zgrał swój manewr i zmusił wiodącą dywizję do wycofania się na wschód, dalej od Niemcy. O 18:35 Beatty śledził Indomitable i Inflexible 3. BCS, gdy kierowali się ze wschodu na południowy wschód, prowadząc Wielką Flotę i kontynuując walkę z krążownikami liniowymi Hippera na południowym zachodzie. Kilka minut wcześniej Scheer zarządził równoczesny zwrot o 180° na prawą burtę i Beatty stracił ich z oczu we mgle. Dwadzieścia minut później Scheer zarządził kolejny zwrot o 180 °, który skierował ich ponownie na zbieżny kurs z Wielką Flotą, która sama zmieniła kurs na południe. Pozwoliło to Grand Fleet przekroczyć T. Scheera i poważnie uszkodzili jego czołowe statki. Scheer zarządził kolejny zwrot o 180° o 19:13, próbując wydobyć Flotę Pełnomorską z pułapki, w którą ją wysłał.

To się powiodło i Brytyjczycy stracili Niemców z oczu do 20:05, kiedy Castor zauważył dym niosący się z zachodu na północny zachód. Dziesięć minut później zamknął zasięg na tyle, aby zidentyfikować niemieckie łodzie torpedowe i zaatakował je. Beatty skręcił na zachód, słysząc odgłosy wystrzałów i zauważył niemieckie krążowniki liniowe zaledwie 8500 jardów (7800 m) dalej. Nieelastyczny otworzył ogień o godzinie 20:20, po czym niemal natychmiast nastąpiła reszta krążowników liniowych Beatty'ego. Nowa Zelandia i Indomitable skoncentrowały swój ogień na Seydlitz i uderzył ją pięć razy, zanim skręciła na zachód, aby się wycofać. Krótko po 20:30 pancerniki II Eskadry Bojowej kontradmirała Mauve'a sprzed drednotów zostały zauważone i przełączono na nie ogień. Niemcy byli w stanie wystrzelić do nich tylko kilka pocisków ze względu na słabą widoczność i odwrócili się na zachód. Brytyjskie krążowniki liniowe kilkakrotnie uderzyły w niemieckie okręty, zanim wtopiły się we mgłę około 20:40. Po tym Beatty zmienił kurs na południowy-południowy wschód i utrzymywał go, wyprzedzając zarówno Wielką Flotę, jak i Flotę Pełnomorską, do 02:55 następnego ranka, kiedy wydano rozkaz odwrócenia kursu.

Kariery po Jutlandii

Australia tonie po zatopieniu w 1924 roku

Australia ponownie dołączyła do 2. BCS 9 czerwca 1916 r. jako okręt flagowy eskadry, ale nie było znaczącej aktywności morskiej dla Indefatigable , poza rutynowymi patrolami, dzięki rozkazowi Kaisera , który zabraniał wypłynięcia jego statkom w morze, chyba że zapewniono o zwycięstwo. Australia zderzyła się z Repulse 12 grudnia 1917 roku i przez następny miesiąc była w naprawie. Była obecna podczas internowania floty pełnomorskiej w Scapa Flow 21 listopada 1918 r. Nowa Zelandia został wyremontowany między grudniem 1918 a lutym 1919 na całoroczną podróż admirała Jellicoe po Indiach i Dominium i został opłacony po powrocie 15 marca 1920 do rezerwy. Został sprzedany na złom 19 grudnia 1922 r. Australia popłynął do Australii 23 kwietnia 1921 r. I po przybyciu na miejsce stał się okrętem flagowym Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . Zgodnie z postanowieniami Traktatu Waszyngtońskiego został zatopiony 12 kwietnia 1924 roku na wschód od Sydney.

Notatki

przypisy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indefatigable-class_battlecruiser&oldid=1136834421 ”