HMS Princess Royal (1911)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Princess Royal .

Księżniczka Royal
History
Wielka Brytania
Nazwa	Królewska księżniczka
Imiennik	Louise, księżniczka królewska
Zamówione	Program kontyngentowy 1909–10
Budowniczy	Vickers , Barrow-in-Furness
Koszt	2 076 222 GBP (w tym uzbrojenie)
Położony	2 maja 1910
Wystrzelony	29 kwietnia 1911
Sponsorowane przez	Księżniczka Louise, Królewska Księżniczka
Upoważniony	14 listopada 1912
Los	Sprzedany na złom 19 grudnia 1922 r
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ	Krążownik liniowy typu Lion
Przemieszczenie	26270 długich ton (26690 ton ) 30820 długich ton (31310 ton) ( głęboki ładunek )
Długość	700 stóp (213,4 m)
Belka	88 stóp 7 cali (27 m)
Projekt	32 stopy 5 cali (9,9 m) przy dużym obciążeniu
Zainstalowana moc	42 × Kotły krwawnikowe 70 000 shp (52 000 kW )
Napęd	turbozespoły parowe z napędem bezpośrednim 4 × wały
Prędkość	28 węzłów (52 km / h; 32 mph)
Zakres	5610 mil morskich (10390 km; 6460 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	985 (w 1912)
Uzbrojenie	4 x podwójne działa 13,5 cala (343 mm). 16 pojedynczych dział 4 cale (102 mm). Wyrzutnie torpedowe 2 × 1 - 21 cali (533 mm).
Zbroja	Pasek : 4–9 cali (102–229 mm) Przegrody : 4 cale (102 mm) Barbety : 8–9 cali (203–229 mm) Wieżyczki : 9 cali (229 mm) Pokłady : 2,5 cala (64 mm) Kiosk : 10 cali (254 mm)

HMS Princess Royal był drugim z dwóch krążowników liniowych typu Lion zbudowanych dla Royal Navy przed I wojną światową. Zaprojektowane w odpowiedzi na klasy Moltke z Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec , okręty znacznie poprawiły prędkość, uzbrojenie i pancerz poprzedniej klasy Indefatigable . Statek został nazwany na cześć Louise, The Princess Royal , tytuł czasami nadawany najstarszej córce Monarchy.

Ukończony w 1913 roku, Princess Royal uczestniczył w bitwie pod Helgoland Bight miesiąc po rozpoczęciu I wojny światowej w sierpniu 1914 roku. Następnie został wysłany na Morze Karaibskie , aby uniemożliwić niemieckiej eskadrze Azji Wschodniej użycie Kanału Panamskiego . Po zatopieniu Dywizjonu Azji Wschodniej w bitwie o Falklandy w grudniu, Princess Royal ponownie dołączył do 1. Dywizjonu Krążowników (BCS) . Podczas bitwy o Dogger Bank , okręt zaliczył tylko kilka trafień, choć jedno uszkodziło niemiecki krążownik pancerny Blücher . Wkrótce potem stał się okrętem flagowym 1 BCS pod dowództwem kontradmirała Osmonda Brocka .

Princess Royal został umiarkowanie uszkodzony podczas bitwy o Jutlandię i wymagał naprawy przez półtora miesiąca. Oprócz udzielania dalekiego wsparcia podczas drugiej bitwy nad zatoką Helgoland w 1917 roku, okręt spędził resztę wojny na spokojnych patrolach na Morzu Północnym . Został przeniesiony do rezerwy w 1920, a następnie sprzedany na złom w 1922, aby spełnić warunki Traktatu Waszyngtońskiego .

Projekt

Lewa elewacja i plan pokładu z Jane's Fighting Ships z 1918 roku

Krążowniki liniowe klasy Lion , nazywane „Splendid Cats”, zostały zaprojektowane przez Philipa Wattsa , dyrektora ds. konstrukcji marynarki wojennej , tak aby przewyższały nowe niemieckie krążowniki liniowe klasy Moltke , tak jak niemieckie okręty przewyższały klasę Indefatigable . Wzrost prędkości, pancerza i rozmiaru działa wymusił wzrost rozmiaru o 70% w stosunku do poprzednich krążowników liniowych. Princess Royal miał całkowitą długość 700 stóp (213,4 m), szerokość 88 stóp 6,75 cala (27,0 m) i zanurzenie 32 stóp 5 cali (9,9 m) przy dużym obciążeniu . Statek zwykle wypierał 26 270 długich ton (26 690 ton ) i 30 820 długich ton (31 310 ton) przy dużym obciążeniu, o ponad 8 000 długich ton (8100 ton) więcej niż wcześniejsze statki. Miała metacentryczną wysokość 5,95 stopy (1,8 m) przy dużym obciążeniu.

Napęd

Statki klasy Lion miały dwa sparowane zestawy turbin parowych Parsons z napędem bezpośrednim, umieszczonych w oddzielnych maszynowniach, z których każdy napędzał dwa wały napędowe za pomocą pary dostarczanej przez 42 wielkorurowe kotły Yarrow . Zaprojektowana moc wynosiła 70 000 koni mechanicznych na wale (52 000 kW ) przy prędkości 28 węzłów (52 km / h; 32 mph). We wrześniu 1912 roku Princess Royal rozpoczęła próby morskie i rozwinął 78 803 shp (58 763 kW) przy prędkości 28,5 węzłów (52,8 km / h; 32,8 mil / h). Podczas prób maksymalnej mocy w lipcu 1913 r. Krążownik liniowy osiągnął 96 238 shp (71 765 kW) przy prędkości 27,97 węzłów (51,80 km / h; 32,19 mil / h) przy niezwykle dużej wyporności 29 660 długich ton (30 140 t). Maksymalny bunkier wynosił 3500 długich ton (3600 ton) węgla i dodatkowe 1135 długich ton (1153 ton) oleju opałowego do rozpylania na węgiel w celu zwiększenia jego szybkości spalania. Przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) zasięg statku wynosił 5610 mil morskich (10390 km; 6460 mil).

Uzbrojenie

Princess Royal był uzbrojony w osiem 13,5-calowych dział BL Mk V („BL” dla ładowania przez zamek ) w czterech podwójnych wieżach napędzanych hydraulicznie, oznaczonych jako „A”, „B”, „Q” i „X” od dziobu do rufy. Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z 16 4-calowych dział BL Mk VII , z których większość była zamontowana w kazamatach w nadbudówce. Dwa działa zamontowane na pokładzie nad przednią grupą kazamat zostały wyposażone w osłony dział w 1913 i 1914 roku, aby lepiej chronić ich załogi przed ogniem wroga.

3-calowe działo przeciwlotnicze 20 cwt na Australia nadbudówce HMAS

Krążownik liniowy został zbudowany bez dział przeciwlotniczych (AA) , ale od października 1914 do grudnia 1916 był wyposażony w pojedyncze 6-funtowe działo QF Hotchkiss („QF” oznaczające szybkie strzelanie ) na mocowaniu pod dużym kątem. Pojedyncze działo przeciwlotnicze QF 20 cwt zostało dodane w styczniu 1915 roku i noszone do kwietnia 1917 roku.

Princess Royal otrzymała dyrektora kierowania ogniem między połową 1915 a majem 1916, który scentralizował kierowanie ogniem pod kierownictwem oficera artylerii, który teraz strzelał z broni. Aby ustawić broń na cel, członkowie załogi wieży musieli podążać za wskaźnikami, których pozycja była przekazywana przez reżysera. To znacznie zwiększyło celność, ponieważ reżyserowi łatwiej było dostrzec spadające pociski i wyeliminowało rozrzut pocisków spowodowany przechyłem statku, gdy wieże strzelały pojedynczo.

Na początku 1918 roku Princess Royal przewoził Sopwith Pup i Sopwith 1½ Strutter na odlatujących rampach zamontowanych na wieżyczkach „Q” i „X”. Pup miał zestrzelić zeppeliny , podczas gdy 1½ Strutter był używany do wykrywania i rozpoznania. Każda platforma miała płócienny hangar do ochrony samolotu podczas niepogody.

Zbroja

Ochrona pancerza udzielona Lionowi i Princess Royal była cięższa niż na Indefatigable s. Pas linii wodnej pancerza cementowego Krupp miał grubość 9 cali (229 mm) na śródokręciu; ten przerzedził się do 4 cali w kierunku końców statków i nie sięgał dziobu ani rufy. Górny pasek pancerza miał maksymalną grubość 6 cali na tej samej długości, co najgrubsza część pancerza linii wodnej i był cieńszy do 5 cali (127 mm) przed końcowymi wieżami. Wieże dział i barbety były chronione pancerzem o grubości od 8 do 9 cali (203 do 229 mm), z wyjątkiem dachów wież, które miały grubość od 2,5 do 3,25 cala (64 do 83 mm). Grubość pokładu ze stali niklowej wahała się od 1 do 2,5 cala (25 do 64 mm). Grodzie torpedowe ze stali niklowej o grubości 2,5 cala (64 mm) zostały zamontowane obok magazynów i magazynów. Boki kiosku miały grubość 10 cali (254 mm). Po bitwie jutlandzkiej ujawnił podatność na ostrzał artyleryjski, 1 cal dodatkowego pancerza o wadze około 100 długich ton (102 ton) został dodany do koron magazynów i dachów wieżyczek.

Budowa i kariera

Princess Royal i rosyjski krążownik Admirał Makarow pod Kronsztadem , czerwiec 1914 r

Stępkę pod statek Princess Royal rozpoczęto w stoczni Vickers w Barrow-in-Furness 2 maja 1910 r. Zwodowano go 29 kwietnia 1911 r. przez Louise Princess Royal , a do służby wszedł 14 listopada 1912 r. Kosztował 1 955 922 GBP plus dodatkowe 120 300 GBP za jej uzbrojenie. Po wejściu do służby Princess Royal dołączył do 1. Dywizjonu Krążowników, który w styczniu 1913 r. Został przemianowany na 1. BCS. Kontradmirał David Beatty objął dowództwo 1. BCS 1 marca 1913 r. Eskadra, w skład której wchodziła Princess Royal , odwiedziła Brześć w lutym 1914 r. i porty Imperium Rosyjskiego w czerwcu.

Bitwa nad zatoką Helgoland

Główny artykuł: Bitwa o Helgoland (1914)

Princess Royal po raz pierwszy brała udział w bitwie pod Helgoland Bight 28 sierpnia 1914 r. Była częścią sił krążowników Beatty'ego, które pierwotnie miały zapewniać dalekie wsparcie brytyjskim krążownikom i niszczycielom bliżej niemieckiego wybrzeża, gdyby niemiecka flota pełnomorska wyruszyła w odpowiedź. Krążowniki liniowe skierowały się na południe z pełną prędkością o 11:35, kiedy brytyjskie lekkie siły nie zdołały wycofać się zgodnie z planem, ponieważ przypływ oznaczał , że niemieckie okręty kapitałowe będą w stanie oczyścić poprzeczkę u ujścia Nefrytowego Ujścia . Brytyjski lekki krążownik Arethusa został uszkodzony wcześniej w bitwie i był pod ostrzałem niemieckich lekkich krążowników Strassburg i Cöln , kiedy krążowniki liniowe Beatty'ego wyłoniły się z mgły o 12:37. Strassburg był w stanie uchylić się we mgle i uniknąć ognia, ale Cöln został szybko okaleczony przez działa eskadry. Zanim Cöln mógł zostać zatopiony, Beatty'ego rozproszyło nagłe pojawienie się niemieckiego lekkiego krążownika Ariadne bezpośrednio przed nim i zarządził pościg. Ariadna została zredukowana do płonącego kadłuba po zaledwie trzech salwach z mniej niż 6000 jardów (5500 m).

Princess Royal wypłynął z Cromarty 28 września na spotkanie z kanadyjskim konwojem wojskowym zmierzającym do Wielkiej Brytanii. Wrócił do 1. BCS 26 października, ale został ponownie odłączony kilka dni później, aby wzmocnić eskadry północnoatlantycką i karaibską w poszukiwaniu niemieckiej eskadry wschodnioazjatyckiej admirała Grafa Spee po tym, jak zniszczyła ona brytyjską eskadrę Indii Zachodnich 1 listopada podczas bitwa pod Coronelem . Princess Royal przybyła do Halifaxu 21 listopada spędził kilka dni poza Nowym Jorkiem, po czym popłynął na Karaiby, aby zabezpieczyć się przed możliwością wykorzystania przez Graf Spee Kanału Panamskiego . Eskadra Azji Wschodniej została zatopiona u wybrzeży Falklandów 7 grudnia, a Princess Royal opuściła Kingston na Jamajce w drodze do Wielkiej Brytanii 19 grudnia.

Bitwa o Dogger Bank

Główny artykuł: Bitwa o Dogger Bank (1915)

Pozycje w bitwie

W dniu 23 stycznia 1915 r. Siły niemieckich krążowników liniowych pod dowództwem admirała Franza von Hippera wyruszyły, aby oczyścić Dogger Bank z wszelkich brytyjskich statków, które mogłyby zbierać dane wywiadowcze na temat ruchów niemieckich. Brytyjczycy czytali niemieckie zaszyfrowane wiadomości , a duże siły krążowników liniowych pod dowództwem Beatty'ego popłynęły, by je przechwycić. Kontakt został zainicjowany 24 maja o godzinie 07:20, kiedy brytyjski lekki krążownik Arethusa zauważył niemiecki lekki krążownik Kolberg . O 07:35 Niemcy widzieli siły Beatty'ego; Hipper – na pokładzie Seydlitz 23 mil/h), myśląc, że może wyprzedzić każdy brytyjski pancernik i może zwiększyć do maksymalnej prędkości Blüchera wynoszącej 23 węzły (43 km/h; 26 mil/h), jeśli ścigający statki były krążownikami liniowymi.

Beatty rozkazał swoim krążownikom schwytać Niemców, zanim zdążą uciec. Wiodące statki - Lion , Princess Royal i Tiger - ścigały z prędkością 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h), a Lion otworzył ogień o 08:52 z odległości 20 000 jardów (18 000 m). Pozostałe statki poszły za nimi kilka minut później, ale ekstremalny zasięg i zmniejszająca się widoczność oznaczały, że zaczęły trafiać dopiero o 09:09. Niemieckie krążowniki liniowe otworzyły ogień dwie minuty później z odległości 18 000 jardów (16 000 m) i skoncentrowały ogień na Lwie , uderzając ją raz. O 09:35 Beatty zasygnalizował „zaatakowanie odpowiednich statków na linii wroga”, ale Tygrysa - wierząc, że Indomitable już walczył z Blücherem - dołączył do Lwa w ataku na Seydlitz , co pozostawiło Moltke niezaangażowanego i zdolnego do strzelania do Lwa bez ryzyko. Moltke i Derfflinger połączyli swój ogień, aby poważnie uszkodzić Lwa w ciągu następnej godziny, nawet z Princess Royal atakując Derfflingera .

Zatonięcie Blüchera

W międzyczasie Blücher został poważnie uszkodzony; jej prędkość spadła do 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h), a jej przekładnia kierownicza się zacięła. Beatty nakazał Indomitable zaatakować ją o 10:48. Sześć minut później zauważył coś, co uważał za peryskop łodzi podwodnej, na dziobie prawej burty i nakazał natychmiastowy zwrot o 90° w lewą stronę, aby ominąć łódź podwodną, ​​chociaż flaga ostrzegawcza łodzi podwodnej nie została podniesiona, ponieważ większość fałów sygnalizacyjnych „ Lwa ” została wystrzelona. z dala. Wkrótce potem, Lew straciła swoje pozostałe dynamo na rzecz podnoszącej się wody, która znokautowała całe pozostałe światło i moc. O 11:02 Beatty podniósł flagi sygnalizujące „kurs na północny wschód”, aby sprowadzić swoje statki z powrotem do pościgu za Hipperem i „zaatakować tyły wroga”. Kontradmirał Sir Gordon Moore - tymczasowo dowodzący eskadrą z Nowej Zelandii - pomyślał, że sygnały miały zaatakować Blüchera , który znajdował się około 8000 jardów (7300 m) na północny wschód, i rozkazał czterem innym krążownikom oddalić się od pościgu za głównymi siłami Hippera, aby zaatakować. Beatty próbował naprawić błąd, ale był tak daleko w tyle za czołowymi krążownikami liniowymi, że jego sygnałów nie można było odczytać w dymie i mgle.

Beatty przeniósł się na niszczyciel Attack o 11:50 i wyruszył w pogoń za swoimi krążownikami liniowymi, docierając do nich na krótko przed zatonięciem Blüchera . Wszedł na pokład Princess Royal o 12:20 i rozkazał statkom ścigać główne siły niemieckie. Rozkaz ten został uchylony, gdy stało się jasne, że czas stracony na zatopieniu Blüchera oznaczał, że reszta krążowników Hippera dotrze do przyjaznych wód, zanim zostaną złapani. Krążowniki liniowe Beatty'ego zawróciły do ​​​​domu, doganiając Lwa , który kuśtykał z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h).

Princess Royal raz trafiła Derfflingera , ale uszkodziła tylko dwie płyty pancerne i spowodowała zalanie bunkra węglowego. Trafiła Blüchera co najmniej dwa razy, łącznie ze strzałem, który ją okaleczył, z łącznie 271 13,5-calowych (343 mm) pocisków wystrzelonych podczas bitwy, co stanowi zaledwie 0,7%. Dla kontrastu, jej siostra Lion trafiła cztery razy z 243 wystrzelonych pocisków, czyli 1,6%. Wystrzelił również dwoma 13,5-calowymi pociskami odłamkowymi w niemiecki sterowiec L 5, gdy jego załoga próbowała zbombardować tonący Blücher , myląc go z okrętem brytyjskim, mimo że maksymalne wzniesienie tych dział wynosiło zaledwie 20°. Princess Royal nie została uszkodzona podczas bitwy.

Bitwa o Jutlandię

Główny artykuł: Bitwa o Jutlandię

Schemat bitwy o Jutlandię przedstawiający główne ruchy

W dniu 31 maja 1916 r. Princess Royal był okrętem flagowym 1. BCS pod ogólnym dowództwem Beatty'ego; wypłynęli w morze z resztą floty krążowników liniowych, aby przechwycić wypad Floty Pełnomorskiej na Morze Północne. Brytyjczycy odszyfrowali niemieckie komunikaty radiowe i opuścili swoje bazy, zanim Niemcy wypłynęli w morze. Krążowniki Hippera zauważyły ​​Flotę Krążowników na zachodzie o 15:20, ale statki Beatty'ego nie widziały Niemców na wschodzie przez kolejne 10 minut. O 15:32 Beatty zarządził zmianę kursu na wschód, południowy wschód, ustawiając brytyjskie okręty tak, aby odcięły Niemcom linię odwrotu, i zasygnalizował stacje akcji . Hipper rozkazał swoim statkom skręcić na prawą burtę, z dala od Brytyjczyków, obrać kurs południowo-wschodni i zmniejszyć prędkość do 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h), aby umożliwić trzem lekkim krążownikom z 2. Grupy Zwiadowczej dogonienie . Tym zakrętem Hipper cofał się do Floty Pełnomorskiej, 60 mil (97 km) za nim. Beatty zmienił kurs na wschód, ponieważ wciąż był zbyt daleko na północ, aby odciąć Hippera.

To rozpoczęło coś, co miało być nazwane „Biegiem na południe”, kiedy Beatty zmienił kurs, aby kierować się na wschód, południowy wschód o 15:45, teraz równolegle do kursu Hippera w odległości mniejszej niż 18 000 jardów (16 000 m). Niemcy otworzyli ogień jako pierwsi o 15:48, a następnie Brytyjczycy. Brytyjskie okręty wciąż wykonywały zwrot, ponieważ tylko dwa wiodące statki – Lion i Princess Royal – ustabilizowały swój kurs, gdy Niemcy otworzyli ogień. Dwa krążowniki liniowe starły się z Lützow , czołowym niemieckim okrętem, podczas gdy Derfflinger obrał sobie za cel Princess Royal . Niemiecki ogień był celny od samego początku, z dwoma trafieniami w Princess Royal w ciągu pierwszych trzech minut. Brytyjska artyleria była mniej skuteczna; zasięg został błędnie oszacowany, ponieważ niemieckie statki wtopiły się we mgłę. Princess Royal przestała skutecznie działać na początku bitwy: lewe działo przestało działać, gdy zębnik zamka się ścinał , a prawe działo często nie strzelało. O 15:54 zasięg spadł do 12 900 jardów (11 800 m); Beatty zarządził zmianę kursu o dwa punkty na prawą burtę, aby otworzyć zasięg trzy minuty później.

O 16:11 torpeda wystrzelona przez Moltkego przeszła pod Princess Royal . Osoby na pokładzie brytyjskiego okrętu widziały ślad torpedy, ale błędnie doszły do ​​​​wniosku, że U-Boot znajduje się po przeciwnej stronie brytyjskiej linii - z dala od niemieckich krążowników liniowych - i strzela w kierunku obu grup okrętów. To fałszywe wrażenie zostało spotęgowane przez doniesienia o obserwacji peryskopu przez niszczyciel Landrail . W tym czasie odległość między okrętami brytyjskimi i niemieckimi była zbyt duża, aby prowadzić celny ogień, więc Beatty zmienił kurs o cztery punkty w lewo między 16:12 a 16:15, zamykając zasięg. Ten manewr został ujawniony Lew do ognia niemieckich krążowników liniowych, a dym z wielu udanych trafień spowodował, że Derfflinger stracił z oczu Princess Royal i zmienił cele na Queen Mary o 16:16. O 16:25 zasięg spadł do 14 400 jardów (13 200 m), a Beatty obrócił dwa punkty w prawą burtę, aby ponownie otworzyć zasięg. Mniej więcej w tym czasie Queen Mary została wielokrotnie trafiona w krótkich odstępach czasu, a jej przednie magazynki eksplodowały. O 16:30 lekki krążownik Southampton , przeprowadzając zwiad przed statkami Beatty'ego, zauważył czołowe jednostki Floty Pełnomorskiej szarżujące na północ z maksymalną prędkością. Trzy minuty później dostrzegli najwyższe maszty wiceadmirała Reinharda Scheera , ale nie zgłosili tego flocie przez kolejne pięć minut. Beatty kontynuował podróż na południe przez kolejne dwie minuty, aby potwierdzić obserwację, po czym rozkazał swoim siłom skręcić na północ.

Derfflinger strzela pełną burtą

Niemieckie krążowniki liniowe skręciły na północ w pościgu, ale statki Beatty'ego utrzymywały pełną prędkość i stopniowo wychodziły poza zasięg. Brytyjskie krążowniki liniowe skręciły na północ, a następnie na północny wschód, próbując spotkać się z głównymi siłami Wielkiej Floty , ao 17:40 ponownie otworzyli ogień do swoich niemieckich odpowiedników. W obliczu zachodzącego słońca Niemcy nie mogli dostrzec brytyjskich okrętów i o 17:47 zawrócili na północny wschód. Beatty stopniowo zwracał się w kierunku wschodnim, aby jego statki mogły osłaniać Wielką Flotę, gdy ta ustawiała się w szyku bojowym, ale pomylił czas swojego manewru i zmusił wiodącą brytyjską dywizję do manewru z dala od Niemców. Około 18:22 Princess Royal został trafiony dwoma 12-calowymi (305 mm) pociskami wystrzelonymi przez pancernik Markgraf ; jedna z tych wyłączonych wieżyczek „X”, a druga przebiła boczny pancerz okrętu. O 18:35 Beatty podążał za 3 BCS, prowadząc Wielką Flotę ze wschodu na południowy wschód i kontynuując walkę z krążownikami liniowymi Hippera na południowym zachodzie. Kilka minut wcześniej Scheer zarządził równoczesny zwrot o 180° w prawo i Beatty stracił ich z oczu we mgle. O 18:44 Beatty skierował swoje statki na południowy wschód, a cztery minuty później na południowy wschód, aby znaleźć siły Hippera. Następnie rozkazał dwóm ocalałym statkom 3. BCS zająć pozycje za Nową Zelandią , zwalniając do 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) i zmieniając kurs na południe. Następnie Beatty rozkazał swoim statkom zatoczyć pełne koło, aby pozostać w zasięgu wzroku Wielkiej Floty. O 18:55 Scheer zarządził kolejny zwrot o 180 °, który ponownie skierował niemieckie okręty na kurs zbieżny z Wielką Flotą. Jednak Brytyjczycy zmienili kurs na południe, pozwalając Wielkiej Flocie przekroczyć „T” Scheera i zadać uszkodzenia czołowym niemieckim statkom. Scheer zarządził kolejny zwrot o 180 ° o 19:13 i skutecznie wydobył Flotę Pełnomorską z niebezpieczeństwa wywołanego przez jego poprzedni obrót. Mniej więcej w tym czasie, Królewska Księżniczko strzelał do wiodącego niemieckiego krążownika liniowego przez trzy minuty bez rezultatu.

Brytyjczycy stracili Niemców z oczu, dopóki lekki krążownik Castor nie zauważył dymu na północnym zachodzie o godzinie 20:05, a następnie zidentyfikował i zaatakował kilka niemieckich łodzi torpedowych . Słysząc odgłos wystrzałów, Beatty rozkazał swoim statkom na zachód i zauważył niemieckie krążowniki liniowe zaledwie 8500 jardów (7800 m) dalej. Nieelastyczny otworzył ogień o godzinie 20:20, a następnie niemal natychmiast reszta krążowników liniowych. Krótko po 20:30 pancerniki Konteradmirała (kontradmirała ) Franza Mauve'a II Eskadry Bojowej zostały zauważone. Brytyjskie krążowniki liniowe i niemieckie przeddrednoty wymieniły ogień; Niemcy strzelili tylko kilka razy, po czym odwrócili się na zachód z powodu słabej widoczności i dokładniejszej brytyjskiej artylerii, znikając we mgle około 20:40. Krążowniki liniowe Beatty'ego płynęły z południa na południowy wschód, wyprzedzając zarówno Wielką Flotę, jak i Flotę Pełnomorską, aż o godzinie 02:55 wydano rozkaz odwrócenia kursu do domu.

Wraz z resztą krążowników liniowych Princess Royal dotarł do Rosyth Dockyard w Szkocji rankiem 2 czerwca i natychmiast otrzymał tymczasowe naprawy w ciągu następnych ośmiu dni. Następnie popłynął do Plymouth, gdzie 15 lipca zakończono trwałe naprawy, a do 21 lipca wrócił do Rosyth. Princess Royal została trafiona dziewięć razy podczas bitwy - sześć razy przez Derfflingera podczas „Run to the South”, dwa razy przez Markgrafa podczas „Run to the North” i raz przez Posen tuż po pojawieniu się II Dywizjonu Bojowego – 22 zabitych i 81 rannych. Krążownik liniowy wystrzelił tylko 230 pocisków z głównego działa podczas bitwy, ponieważ jego widoczność była często ograniczana przez dym z komina i pożary na pokładzie Lion . Przypisuje jej się trzy trafienia w Lützow i dwa w Seydlitz .

Kariera po Jutlandii

Wielka Flota wyruszyła 18 sierpnia, aby zaatakować Flotę Pełnomorską, gdy zbliżała się do południowego Morza Północnego, ale nieporozumienia i błędy uniemożliwiły Jellicoe przechwycenie floty niemieckiej, zanim wróciła do portu. Dwa lekkie krążowniki zostały zatopione przez niemieckie okręty podwodne podczas operacji, co skłoniło Jellicoe do podjęcia decyzji o nie narażaniu głównych jednostek floty na południe od 55° 30' szerokości geograficznej północnej ze względu na występowanie niemieckich okrętów podwodnych i min. Admiralicja zgodziła się i zastrzegła, że ​​Wielka Flota nie wyruszy, chyba że flota niemiecka podejmie próbę inwazji na Wielką Brytanię lub może zostać zmuszona do starcia w niekorzystnej sytuacji.

Princess Royal zapewniła wsparcie brytyjskim siłom lekkim biorącym udział w drugiej bitwie nad zatoką Helgoland 17 listopada 1917 r., Ale nigdy nie znalazła się w zasięgu żadnych niemieckich okrętów. Popłynął z 1 BCS 12 grudnia po tym, jak niemieckie niszczyciele zatopiły siedem statków konwoju zmierzającego do Norwegii, w tym eskortujący niszczyciel Partridge , cztery trawlery morskie i cztery statki towarowe wcześniej tego dnia, ale Brytyjczycy nie byli w stanie przechwycić i wrócili do bazy Następny dzień. Królewska księżniczka , wraz z resztą Wielkiej Floty, wypłynął po południu 23 kwietnia 1918 r. Po tym, jak transmisje radiowe ujawniły, że Flota Pełnomorska była na morzu po nieudanej próbie przechwycenia regularnego konwoju brytyjskiego do Norwegii. Jednak Niemcy byli zbyt daleko przed Brytyjczykami i nie padły żadne strzały. Począwszy od lipca, Grand Fleet została dotknięta pandemią grypy z 1918 roku ; w pewnym momencie Princess Royal brakowało wystarczającej liczby zdrowych członków załogi do żeglowania.

Po kapitulacji Floty Pełnomorskiej pod koniec wojny, Princess Royal i 1 BCS stanowili część sił wartowniczych w Scapa Flow . Princess Royal został przeniesiony do Floty Atlantyckiej w kwietniu 1919 roku. Krążownik liniowy został umieszczony w rezerwie w następnym roku, a próba sprzedaży go Chile później w 1920 roku zakończyła się niepowodzeniem. Stał się okrętem flagowym Naczelnego Wodza Szkockiego Wybrzeża 22 lutego 1922 i został sprzedany 22 stycznia 1923 firmie J&W Purves za 25 000 funtów. Jej umowa została natychmiast przeniesiona do Rosyth Shipbreaking Co. , która wydzierżawiła w tym celu obiekty w Rosyth Dockyard , a jej rozbiórkę zakończono w 1925 roku.

Bibliografia

•   Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery i bitwa o Jutlandię: kwestia kierowania ogniem . Polityka i historia marynarki wojennej . Tom. 32. Abingdon, Wielka Brytania: Routledge. ISBN 978-0-415-40788-5 .
•   Burt, RA (2012). Brytyjskie pancerniki z pierwszej wojny światowej (poprawiona red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-053-5 .
•   Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-459-2 .
•   Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe . Specjalny okręt wojenny. Tom. 1. Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4 .
•   Dodson, Aidan (2022). „Galeria okrętów wojennych: złomowanie HMS Agincourt , Nowa Zelandia , Princess Royal w Rosyth, 1923–1925” . W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2022 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. s. 219–224. ISBN 978-1-4728-4781-2 .
•   Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
•   Laik, RD (1996). Lotnictwo morskie w I wojnie światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-617-7 .
•   Marder, Arthur J. (1970). Od Dreadnought do Scapa Flow: Royal Navy w erze Fishera, 1904–1919 . Tom. V: Zwycięstwo i następstwa (styczeń 1918 - czerwiec 1919). Londyn: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-215187-2 .
•   Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Nowy Jork: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
•   Newbolt, Henry (1996) [1931]. Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie oficjalnych dokumentów. Tom. V. Nashville, Tennessee: Prasa akumulatorowa. ISBN 0-89839-255-1 .
•   Preston, Antoni (1985). „Wielka Brytania i siły imperium” . W Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Roberts, John (1997). Krążowniki liniowe . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-068-7 .
•   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych stolic statków . Nowy Jork: Hippocrene Books. ISBN 978-0-88254-979-8 .
•   Stevens, David i Goldrick, James (2010). 1918 rok zwycięstwa . Auckland, Nowa Zelandia: Wygnanie. ISBN 978-1-921497-42-1 .
•   Tarrant, VE (1999) [1995]. Jutlandia: niemiecka perspektywa: nowe spojrzenie na wielką bitwę, 31 maja 1916 . Londyn: Brockhampton Press. ISBN 978-1-86019-917-2 .

Linki zewnętrzne

• Imperial War Museums: Lives of the First World War: HMS Princess Royal w bitwie o Jutlandię (lista załogi)
• Projekt list załogi bitwy o Jutlandię - lista załogi HMS Princess Royal