SMS- a Kolberga

French cruiser Colmar.jpg
W służbie francuskiej jako Colmar podczas jej rozmieszczenia w Chinach w 1924
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa SMS- a Kolberga
Imiennik Kolberga
Położony 1908
Wystrzelony 14 listopada 1908
Zakończony 21 czerwca 1910
Los Złomowany , 1929
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Krążownik typu Kolberg
Przemieszczenie
Długość 130,50 m (428 stóp 2 cale)
Belka 14 m (45 stóp 11 cali)
Projekt 5,38–5,58 m (17 stóp 8 cali - 18 stóp 4 cale)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 25,5 węzłów (47,2 km / h; 29,3 mil / h)
Zakres 3250 mil morskich (6020 km; 3740 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h)
Komplement 367
Uzbrojenie
Zbroja

SMS Kolberg był lekkim krążownikiem niemieckiej Kaiserliche Marine (Cesarskiej Marynarki Wojennej) podczas I wojny światowej , czołowym okrętem swojej klasy . Miał trzy siostrzane statki, SMS Mainz , Cöln i Augsburg . Została zbudowana przez Schichau-Werke ; jego kadłub położono na początku 1908 roku, a zwodowano później tego samego roku, w listopadzie. Została wcielona do Floty Pełnomorskiej w czerwcu 1910 r. Był uzbrojony w główną baterię składającą się z dwunastu dział 10,5 cm SK L / 45 i osiągał prędkość maksymalną 25,5 węzła (47,2 km / h; 29,3 mil / h).

Kolberg brał udział w kilku starciach z Brytyjczykami podczas wojny, w tym w nalocie na Scarborough, Hartlepool i Whitby w grudniu 1914 r. Oraz w bitwie pod Dogger Bank w następnym miesiącu. Dwukrotnie brał również udział w działaniach przeciwko Rosjanom, podczas bitwy w Zatoce Ryskiej w sierpniu 1915 r. I operacji Albion w listopadzie 1917 r. Po zakończeniu wojny został przekazany Francji jako nagroda wojenna i przemianowany na Colmar . Służył tylko krótko we francuskiej marynarce wojennej, w tym w Azji w 1924 roku. Został dotknięty w 1927 roku i rozbity dwa lata później.

Projekt

Główny artykuł: krążownik typu Kolberg

Kolberg miał długość całkowitą 130,50 m (428 stóp 2 cale) , szerokość 14 m (45 stóp 11 cali) i zanurzenie 5,58 m (18 stóp 4 cale) do przodu. Przemieściła normalnie 4362 ton (4293 ton długich) i do 4915 ton (4837 długich ton; 5418 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu . Jej układ napędowy składał się z dwóch zestawów turbin parowych Melms & Pfenniger napędzających cztery 2,25-metrowe (7 stóp 5 cali) śmigła. Zostały zaprojektowane tak, aby dawały 19 000 koni mechanicznych (13974 kW; 18740 KM). Były one zasilane przez piętnaście kotłów wodnorurowych opalanych węglem . To dało statkowi maksymalną prędkość 25,5 węzłów (47,2 km / h; 29,3 mil / h). Kolberg przewiózł 970 ton (950 długich ton; 1070 ton amerykańskich) węgla, co dało mu zasięg około 3250 mil morskich (6020 km; 3740 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h). Kolberg miał załogę składającą się z osiemnastu oficerów i 349 szeregowców.

Okręt był uzbrojony w główną baterię składającą się z dwunastu dział 10,5 cm (4,1 cala) SK L / 45 na pojedynczych stanowiskach. Dwa umieszczono obok siebie na dziobie dziobówki , osiem na śródokręciu , cztery na każdej burcie, a dwa obok siebie na rufie. Zostały one zastąpione w latach 1916–1917 sześcioma 15 cm SK L / 45 . Miał również cztery działa przeciwlotnicze SK L / 55 5,2 cm (2 cale) , chociaż zostały one zastąpione parą dwóch dział SK L / 45 kal. 8,8 cm (3,5 cala) działa przeciwlotnicze w 1918 r. Był również wyposażony w parę wyrzutni torpedowych 45 cm (17,7 cala) zanurzonych w kadłubie. W 1918 roku dodano dwie zamontowane na pokładzie wyrzutnie torped 50 cm (19,7 cala). Mógł również przenosić 100 min . Kiosk miał boki o grubości 100 mm (3,9 cala), a pokład pokryty był płytą pancerną o grubości do 40 mm (1,6 cala) . Działa baterii głównej były wyposażone w osłony dział o grubości 50 mm (2 cale).

Historia serwisowa

Kariera przedwojenna

Kolberg został zamówiony pod nazwą Ersatz Greif , a kontrakt na jego budowę otrzymał 24 sierpnia 1907 r. Stocznia Schichau-Werke w Gdańsku . Stępkę położono 15 stycznia 1908 r.; prace przebiegały szybko i został zwodowany 14 listopada. Podczas ceremonii wodowania Oberbürgermeister (burmistrz) Kolbergu dr Schmieder ochrzcił statek na cześć swojego miasta. Dopasowanie się prace trwały kolejne dwadzieścia miesięcy, a próby budowlane przeprowadziła na początku 1910 r. 21 czerwca 1910 r. została oddana do użytku do pełnych prób morskich , choć były one dwukrotnie opóźniane z powodu niedoborów załogi. Podczas procesów odwiedziła miasto o tej samej nazwie 30 kwietnia i ponownie od 5 do 8 czerwca 1911 r. 13 czerwca Kolberg został ostatecznie uznany za gotowego do służby; następnego dnia jej pierwszy dowódca czynnej służby Fregattenkapitän (kapitan fregaty) Paul Heinrich wszedł na pokład statku.

15 czerwca Kolberg popłynął z Gdańska do Kilonii, gdzie dołączył do sił rozpoznawczych Floty Pełnomorskiej , zastępując lekki krążownik Königsberg . Następnie otrzymał rozkaz towarzyszenia jachtowi cesarza Wilhelma Hohenzollern II w regatach żeglarskich odbywających się u ujścia Łaby, a następnie w odwiedziny do Bergen i Balestrand w Norwegii. Wróciła do Kilonii 2 sierpnia i pięć dni później dołączyła do reszty zwiadowców floty w cieśninie Kattegat na coroczne szkolenie floty. Po zakończeniu wrześniowych ćwiczeń Kolberg wziął udział w przeglądzie marynarki wojennej odbywającym się pod Świnoujściem podczas wizyty austro-węgierskiego następcy tronu, arcyksięcia Franciszka Ferdynanda . Następnie Kolberg przeszedł okresową konserwację, co uniemożliwiło jej dołączenie do reszty sił rozpoznawczych w rejsie do Norwegii.

Kolberg rozpoczął ćwiczeniami na Morzu Północnym w lutym. W marcu ponownie została przydzielona do eskortowania Hohenzollernów na rejs zagraniczny; oba statki opuściły Kilonię 5 marca i popłynęły na południe przez Ocean Atlantycki do Morza Śródziemnego . Zatrzymali się na Gibraltarze od 11 do 12 marca, po czym 17 marca udali się do Wenecji we Włoszech. Następnie statki rozpoczęły wycieczkę po portach śródziemnomorskich, która trwała od 26 marca do 10 maja. W tym okresie Kolberg parował z wyspy Korfu do Brindisi we Włoszech w dniu 11 kwietnia, gdzie zaokrętował kanclerza Niemiec Theobalda von Bethmanna Hollwega, aby przewiózł go na Korfu, a później z powrotem do Brindisi. Kolberg przebywała w Genui we Włoszech, kiedy 12 maja została wezwana do Niemiec. Zatrzymał się w Vigo w Hiszpanii w dniach 16-17 maja i przybył z Helgolandu 23 maja, gdzie ponownie dołączył do Floty Pełnomorskiej. Od 23 czerwca do 9 lipca tymczasowo służył jako okręt flagowy I Grupy Zwiadowczej , podczas gdy krążownik Von der Tann był w naprawie, a nowy krążownik liniowy Moltke nie wszedł jeszcze do służby. Resztę roku zajmowały ćwiczenia w czasie pokoju i rutynowe rejsy po Morzu Północnym i Bałtyckim . Ten sam schemat wystąpił w 1913 iw pierwszej połowie 1914 roku; Służba Kolberga w tym okresie przebiegała bez zakłóceń, poza kolejnym okresem eskortowania Wilhelma II, który tym razem pływał na pokładzie parowca HAPAG Vaterland , objeżdżając norweskie porty w lipcu 1913 roku.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Operacje na Morzu Północnym

Po wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 r. Kolberg wraz z resztą II Grupy Zwiadowczej otrzymał zadanie patrolowania niemieckiego wybrzeża Morza Północnego i wspierania osłony torpedowców, które pilnowały wrogich sił morskich. W dniach 17-18 sierpnia Kolberg i lekkie krążowniki Strassburg i Stralsund wyruszyli na patrol do Broad Fourteens , ale nie napotkali żadnych brytyjskich statków. Kolberg stacjonował w ujściu rzeki Ems rankiem 28 sierpnia, kiedy odgłos odległych wystrzałów zaalarmował załogę o toczącej się wówczas bitwie pod Zatoką Helgoland . On, Stralsund i lekki krążownik Danzig natychmiast wyruszyli, by wesprzeć niemieckie okręty w zatoce, ale przybyli za późno, aby zobaczyć akcję z brytyjskimi krążownikami. Kolberg dotarł do płonącego krążownika Ariadna i zabrał jego ocalałą załogę, zanim ten ostatni zatonął. We wstępnych raportach błędnie podano, że Kolberg został zatopiony w bitwie. 9 września Kolberg eskortował krążowniki stawiające miny Albatross i Nautilus oraz pomocniczy stawiacz min Kaiser podczas układania obronnego pola minowego „Alpha” po zachodniej stronie Niemieckiej Zatoki . Ponownie eskortował Nautilusa w dniach 16-18 października, aby położyć ofensywne pole minowe u wybrzeży zatoki Firth of Forth , ale obecność brytyjskich okrętów wojennych w Dogger Bank zmusiła Niemców do przerwania operacji.

Począwszy od listopada flota niemiecka rozpoczęła serię nalotów na przybrzeżne miasta brytyjskie w nadziei, że sprowokuje część brytyjskiej Wielkiej Floty do wyprawy, która następnie może zostać odcięta i zniszczona przez Flotę Pełnomorską. Kolberg uczestniczyła w pierwszym z nich, rajdzie na Yarmouth w dniach 2–4 listopada, gdzie wspierała krążowniki liniowe I Grupy Zwiadowczej dowodzone przez Konteradmirała (kontradmirała) Franza von Hippera . Podczas operacji osłaniał Stralsund , który został przystosowany do przenoszenia ładunku min morskich które zostały zwolnione u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Podczas kolejnego nalotu na Scarborough, Hartlepool i Whitby w dniach 15–16 grudnia Kolberg został również zmodyfikowany tak, aby mógł przewozić 100 min, które zwolnił z Filey Brigg , podczas gdy krążowniki liniowe ostrzeliwały porty. Kiedy siły niemieckie się wycofały, pogoda stała się na tyle zła, że ​​​​Hipper nakazał pozostałym lekkim krążownikom niezależnie popłynąć na spotkanie z główną flotą; Kolberg dołączył do krążowników liniowych i ruszył z nimi. Zła pogoda spowodowała pewne uszkodzenia statku, a więc i Kolberga musiał być naprawiany od 16 grudnia do 6 stycznia 1915 r.

Nieco ponad miesiąc później brał udział w bitwie pod Dogger Bank , 24 stycznia 1915 roku. Starcie rozpoczęło się, gdy Kolberg napotkał brytyjski krążownik HMS Aurora około godziny 08:10; oba okręty otworzyły ogień, wciągając do akcji brytyjskie i niemieckie eskadry krążowników liniowych. W ciągu około piętnastu minut Kolberg szybko zdobyła trzy trafienia Aurory , która odpowiedziała dwoma własnymi trafieniami. Jeden z pocisków trafił w Kolberga poniżej linii wodnej, a drugi w statek powyżej linii wodnej; trafienia zabiły dwóch mężczyzn i zraniły dwóch innych. 26 stycznia, Kapitän zur See ( KzS — Kapitan na morzu) Karl von Restorff, II. Führer der Torpedoboote (dowódca łodzi torpedowych) podniósł swoją flagę na pokładzie Kolberga , czyniąc go swoim okrętem flagowym. Przez resztę 1915 roku kontynuował swoją rolę we flocie, uczestnicząc w lotach bojowych prowadzonych przez admirała Hugo von Pohla i patrolując Zatokę Niemiecką.

W sierpniu 1915 roku wraz ze znaczną częścią floty został przeniesiony na Bałtyk do bitwy w Zatoce Ryskiej . Kolberg był częścią sił osłonowych krążowników liniowych I Grupy Zwiadowczej, został przydzielony do służby jako dowódca flotylli dla trzech i pół flotylli łodzi torpedowych, w ramach sił szturmowych na Zatokę Ryską . 10 sierpnia otrzymał zadanie zbombardowania rosyjskich baterii przybrzeżnych na wyspie Utö i porcie Hanko w południowej Finlandii. Podczas ostrzału pozycji rosyjskie niszczyciele wyruszył, by przechwycić Kolberga , a wynikająca z tego bitwa skłoniła Hippera do wysłania Von der Tann , aby ją wspierał. Liczne doniesienia o okrętach podwodnych w okolicy skłoniły Niemców do wycofania się. Kilka dni później, w nocy z 13 na 14 sierpnia, Kolberg był obecny u wybrzeży Cieśniny Irbe przy południowym wejściu do Zatoki Ryskiej, kiedy został zaatakowany przez rosyjskie niszczyciele i działa przybrzeżne. 15 lub 16 sierpnia 1915 r. rosyjski okręt podwodny wystrzelił pojedynczą torpedę w kierunku Kolberga . który chybił. 21 sierpnia powrócił na Morze Północne, gdzie wznowił obowiązki patrolowe. Kolberg brał udział w operacji floty w dniach 11–12 września, aby osłaniać grupę stawiaczy min u wybrzeży Swarte Bank, ale podczas wypadu w dniach 23–24 października przebywał w doku w celu konserwacji, co skłoniło Restorff do tymczasowego przeniesienia się na krążownik Graudenz . 12 listopada KzS Max Köthner zastąpił Restorffa.

Operacje na Morzu Bałtyckim

W styczniu 1916 r. Kolberg został przeniesiony do sił morskich Morza Bałtyckiego. W lutym zajmował się ćwiczeniami szkoleniowymi, a 27 lutego popłynął do Libau , gdzie zastąpił krążownik Elbing jako okręt flagowy VI Grupy Zwiadowczej, utworzonej dopiero 15 stycznia 1916 r. Kommodore (Commodore) Hugo Langemak podniósł flagę na pokładzie statku, chociaż służył jako jego okręt flagowy tylko przez krótki czas, zanim został zastąpiony przez Strassburga 12 września. Do 1916 roku wojna morska na Bałtyku utknęła w martwym punkcie, a flota żadnej ze stron nie chciała walczyć z drugą, zamiast tego wolała używać pól minowych. W rezultacie Kolberg zajmował się przede wszystkim patrolowaniem Bałtyku i wspieraniem stawiaczy min. Operował głównie ze Strassburgiem , krążownikiem Augsburg , łodzią torpedową V100 oraz VIII i X Flotyllą Łodzi Torpedowych. Od 12 do 15 września, teraz- KAdm Langemak próbował przedrzeć się do Zatoki Ryskiej, aby zniszczyć rosyjski pancernik przeddrednotem Slava , ale Niemcom nie udało się przedrzeć do zatoki.

Kolberg został następnie przeniesiony do Windau , a Langemak przeniósł swoją flagę do Augsburga . 11 listopada Kolberg wrócił do Libau, a miesiąc później 12 grudnia udał się do Kilonii na modernizację w tamtejszej Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska). Prace trwały od 16 grudnia do 11 maja 1917 r. i obejmowały przebudowę mostka, która znacząco zmieniła jego sylwetkę, instalację dwóch wyrzutni torped kal. 50 cm w wyrzutniach pokładowych oraz wymianę oryginalnej baterii na działa kalibru 15 cm. Opuściła Kilonię 7 czerwca i wróciła do swojej jednostki, docierając do Libau cztery dni później. Langemak na krótko wrócił do Kolberg od 18 do 23 lipca przed przeniesieniem z powrotem do Augsburga .

Mapa ruchów niemieckich podczas operacji Albion

Większość 1917 roku minęła dla Kolberga spokojnie , do czasu przeniesienia znacznych elementów Floty Pełnomorskiej na Bałtyk w ramach operacji Albion , podboju Zatoki Ryskiej po zdobyciu miasta przez armię niemiecką podczas bitwy o Rygę miesiąc wcześniej. Podczas operacji Vizeadmiral ( VAdm - wiceadmirał) Albert Hopman - który zastąpił Langemaka w grudniu 1916 r. - używał Kolberga jako swojego okrętu flagowego. O godzinie 06:00 w dniu 14 października Kolberg , Strassburg , Augsburg i stary Aviso Blitz , z eskortującymi torpedowcami i trałowcami, wypłynął z Libau. Okręty przedarły się przez Cieśninę Irbe i rozpoczęły trałowanie min w Zatoce Ryskiej. Zostali zaatakowani przez rosyjskie 12-calowe (300 mm) działa przybrzeżne podczas ich zbliżania się i zostali tymczasowo zmuszeni do odwrócenia się. Jednak o 08:45 zakotwiczyli przy Ławicy Mikajłowskiej i trałowcy zaczęli oczyszczać ścieżkę na polach minowych.

Dwa dni później Strassburg i Kolberg dołączyli do pancerników König i Kronprinz w celu przeczesywania Zatoki Ryskiej. W późniejszej bitwie w Cieśninie Księżyca pancerniki zniszczyły Sławę i zmusiły przeddrednota Grażdanina do opuszczenia Zatoki. Później tego samego dnia Kolberg przeniósł się do Zatoki Perskiej i walczył z rosyjską baterią przybrzeżną w Woi na Wyspie Księżycowej przez dziesięć minut, zaczynając o 13:35. Rosyjskie działa nie odpowiedziały ogniem, więc Kolberg wstrzymał ostrzał i o 14:25 zakotwiczył w cieśninie Kleinen ze Strassburgiem . Zebrano grupę zwiadowczą złożoną z czterdziestu ludzi, aby przejąć rosyjskie działa w Woi; wylądowali na wyspie o 15:45, a do 17:30 zwiad przejął broń i uniemożliwił jej działanie. 4 listopada Kolberg popłynął z Arensburga do Windau, gdzie zaokrętował księcia Leopolda Bawarskiego , Ober Ost , naczelnego dowódcę wojsk niemieckich na froncie wschodnim . . Zabrała Leopolda z powrotem do Arensburga, po czym 11 listopada zwróciła go do Windau. Stamtąd Kolberg popłynął do Libau, aby ponownie zaokrętować Hopmana.

KAdm Ludolf von Uslar zastąpił Hopmana 7 grudnia; Uslar podniósł tego dnia swoją flagę na pokładzie Kolberga , ale pozostał na pokładzie tylko przez krótki czas, zanim został wezwany do Kilonii na remont; opuścił Libau 29 grudnia, a prace stoczniowe trwały od 1 stycznia do 17 marca 1918 r. W tym okresie miała zainstalowaną parę dział 8,8 cm Flak . Rząd rosyjski zgodził się na zawieszenie broni z państwami centralnymi w grudniu 1917 r., A gdy Kolberg przebywał w stoczni, 24 stycznia rozwiązano bałtyckie siły rozpoznawcze. Nowe polecenie, tzw Befehlshaber der Sicherung der Ostsee ( BSO – Dowódca Obrony Morza Bałtyckiego), z oddzielnymi dywizjami zachodnią i wschodnią. Po powrocie do służby Kolberg został okrętem flagowym zachodniego oddziału BSO KAdm Hermann Nordmann , choć 28 października zastąpił go KAdm Walter von Keyserlink.

Kolberg został przeniesiony do „ Sonderverband für die Ostsee ” (Jednostka Specjalna dla Morza Bałtyckiego), której zadaniem było wspieranie niemieckiej interwencji w fińskiej wojnie domowej . Kolberg brał udział w ataku 14 batalionu Jäger na Hanko. Później zastąpił pancernik Rheinland , który stacjonował na Wyspach Alandzkich , aby wspierać tamtejsze siły niemieckie. Pozostała tam do 19 maja, kiedy została zastąpiona przez Stralsund ; Kolberg opuścił Mariehamn następnego dnia na Wyspach Alandzkich, kierując się do Kilonii. Przybyła tam 22 maja i wróciła do BSO . Statek przez krótki czas patrolował Mały Bełt , po czym 18 czerwca wrócił na Bałtyk, ponownie pełniąc rolę okrętu flagowego Uslara. W tym czasie dowództwo Uslara zostało przemianowane na Befehlshaber der Baltischer Gewässer ( BBG — Dowódca Wód Bałtyckich). Niósł szefa Marinestation der Ostsee (Stacja Marynarki Wojennej Morza Bałtyckiego), admirała Gustava Bachmanna podczas wycieczki po Gdańsku, Libau, Windau, Rewalu i Arensburg przed zejściem na ląd w Rydze.

Od 3 do 23 lipca Kolberg udał się do Kilonii przed powrotem do Libau. Wyruszyła w podróż po Bałtyku, zatrzymując się w Rewalu, Helsinkach , Kotce , Hungerburgu , Björkösund i Hanko. Okręt został przydzielony do IV Grupy Zwiadowczej pod dowództwem VAdma Friedricha Boedickera do operacji Schlußstein , planowanego ataku desantowego na stolicę Rosji w Sankt Petersburgu , ale operację odwołano 5 września. Kolberg został następnie przeniesiony z powrotem do BBG i przydzielony jako statek stacji do Helsinek. Po drodze zatrzymała się w Mariehamn, Jakobstad i Nikolaistad . 25 września okręt udał się do Rewalu, gdzie otrzymał rozkaz powrotu do Kilonii, gdzie miał zostać wycofany ze służby. Opuściła miasto dwa dni później i przybyła do Kilonii 29 września. Między 2 a 5 października część jej załogi została przeniesiona do Oddziału Marynarki Wojennej na Krymie . Kolberg został wycofany ze służby 17 grudnia, po zakończeniu wojny; nie znalazł się na liście statków do internowania w Scapa Flow i tak została w Kilonii.

Służba we francuskiej marynarce wojennej

Colmar w Szanghaju , ok. 1924
W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz francuski statek Colmar .

Kolberg został wykreślony z rejestru marynarki wojennej 5 listopada 1919 r., a następnie poddał się Francuzom w Cherbourgu 28 kwietnia 1920 r. pod nazwą „W”. Wszedł do służby we francuskiej marynarce wojennej jako Colmar w 1922 roku. Nie został znacząco zmodyfikowany we francuskiej służbie, a podstawową zmianą było zastąpienie jej dział kal. 8,8 cm działami przeciwlotniczymi kal. 75 mm (3,0 cala). Colmara zbudowano również nową nadbudówkę rufową, a na dachu zainstalowano działa kal. 75 mm. Po zakończeniu prac przez prawie rok przechodził próby morskie. W 1922 roku została przydzielona do kolonialnej podróży po francuskich Indochinach , która trwała trzy lata. Opuściła Francję 19 czerwca 1922 r. I przybyła do kolonii 7 września. Po przybyciu na miejsce zastąpił krążownik pancerny Montcalm jako okręt flagowy Division Navale de l'Extreme Orient (Dywizja Marynarki Wojennej Dalekiego Wschodu). Była we Władywostoku w Rosji w 1923 roku, kiedy doszło do wielkiego trzęsienia ziemi w Kantō uderzył w Japonię, więc popłynął do Jokohamy , aby pomóc w akcji ratunkowej.

Kilka innych krążowników dołączyło do niej podczas jej rozmieszczania, w tym krążowniki pancerne Jules Michelet , Victor Hugo i Jules Ferry . We wrześniu 1924 roku Colmar i Jules Ferry przyczynili się do powstania wielonarodowego zwiadu, składającego się z około 1800 ludzi, zebranych razem z powodu przemocy w Szanghaju . Colmar został odwołany do Francji w listopadzie i wrócił do Francji 11 lutego 1925 r. Pozostał we francuskiej służbie tylko przez kilka miesięcy, uznając go za niezdolnego do dalszej służby w listopadzie, kiedy został wycofany ze służby. W latach 1926 i 1927 został rozebrany na części dla innych byłych niemieckich krążowników we francuskiej służbie, a 21 lipca 1927 został trafiony. Ostatecznie rozebrano go na złom dwa lata później w Brześć, Francja .

przypisy

  •   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
  •   Dodson, Aidan (2017). „Po cesarzu: lekkie krążowniki Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec po 1918 roku”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2017 . Londyn: Conway. s. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0 .
  •   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
  •   Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
  •   Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
  •   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (zespół 5) [ Niemieckie okręty wojenne (tom 5) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
  •   Jordania, John & Moulin, Jean (2013). Francuskie krążowniki: 1922–1956 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 9781848321335 .
  •   Nottelmann, Dirk (2020). „Rozwój małego krążownika w Cesarskiej Marynarce Wojennej Niemiec”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2020 . Oksford: Osprey. s. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4 .
  •   Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Okręty podwodne marynarki rosyjskiej i radzieckiej 1718–1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1 .
  •   Śmigielski, Adam (1985). "Francja". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8 .
  •   Personel, Gary (2008). Bitwa o wyspy bałtyckie . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7 .
  •   Tarrant, VE (1995). Jutlandia: niemiecka perspektywa . Londyn: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9 .
  •   Waldron, Artur (2002). Od wojny do nacjonalizmu: punkt zwrotny Chin, 1924–1925 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-52332-X .
  •   Woodward, David (1973). Upadek władzy: bunt we flocie pełnomorskiej . Londyn: Arthur Barker Ltd. ISBN 0-213-16431-0 .

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Kolberg&oldid=1135924816 ”