Portugalskie serie samolotów wojskowych
W Portugalii w celu identyfikacji poszczególnych samolotów wszystkie samoloty wojskowe są przydzielane i mają numer seryjny . Wspólny system numerów seryjnych jest używany w samolotach obsługiwanych przez trzy gałęzie wojskowe, portugalskie siły powietrzne , portugalskie lotnictwo morskie i armię portugalską . Poszczególne agencje mają swój własny system.
Niektóre samoloty, które zostały nabyte i zaoferowane Portugalii, jeszcze przed zorganizowaniem lotnictwa wojskowego jako podmiotu, nigdy nie otrzymały numerów seryjnych, identyfikując się jedynie własnymi nazwami.
Historia
lotnictwo wojskowe
System sekwencyjny według typu statku powietrznego
W 1914 r., Wraz z założeniem Escola de Aeronáutica Militar (Szkoła Lotnictwa Wojskowego), wdrożono szeregowy system sekwencyjny według typu samolotu. System ten polegał na nadaniu numeru seryjnego każdemu statkowi powietrznemu określonego typu. Na przykład Caudron G.III otrzymał numery seryjne od 1, 2, 3 i tak dalej, a Farman MF-11 otrzymał oznaczenie MF11-1, MF11-2 i MF11-3. Samoloty będące jedynym istniejącym egzemplarzem nie otrzymały numerów seryjnych, tj. Morane-Saulnier Type H i Breguet 16Bn-2 .
System numeracji bloków
.jpg)
W 1935 r. Rozporządzeniem Administracyjnym 172 z 16 marca 1935 r. 3. Dywizji Direcção da Arma de Aeronáutica (Dyrekcja Lotnictwa Wojskowego) zaczęto przypisywać numery seryjne w blokach po trzy cyfry. Bloki nie sąsiadowały ze sobą i były związane z lotniskiem, na którym stacjonowały samoloty.
Jednak system ten nie był dobrze rozumiany przez niektóre bazy lotnicze, które uważały, że pewna grupa numerów seryjnych została przydzielona do lotniska, a nie do samolotu. Na przykład 12 listopada 1935 r., kiedy Morane 151, 152, 192 i 194 zostały przeniesione na lotnisko w Tancos, nadano im w tym miejscu odpowiednio numery seryjne 185,186 183 i 184. Tego samego dnia Morane 183 i 184, które miały siedzibę w Tancos, zostały przeniesione do Sintry, gdzie zachowały te same numery seryjne. Doprowadziło to do tego, że w latach 1936 i 1937 cztery samoloty wykorzystywały jednocześnie dwa serie.
Zdarzały się również przypadki, w których dwóm różnym typom samolotów przypisywano ten sam blok numerów seryjnych. Tak było w przypadku Tiger Moth i Junkers Ju 52, oba wykorzystujące blok od 100 do 110, a zakres od 125 do 137 używany jednocześnie przez Avro 626 i Tiger Moth.
Jednak nawet z tymi błędami system ten nie został od razu zastosowany wszędzie, ponieważ w październiku 1935 roku nadal latały samoloty z poprzednim systemem sekwencyjnym.
Wersja systemu numeracji bloków 2
Po restrukturyzacji lotnictwa wojskowego w 1937 r. Rozporządzeniem Administracyjnym 642 z 3 czerwca 1938 r. wdrożono nowy system numeracji bloków. Ten nowy system wprowadził ten sam system numeracji bloków, co poprzedni, ale wyraźniej określony, w którym bloki numery seryjne zostały przypisane do każdego z ośmiu typów statków powietrznych w eksploatacji. Bloki wahały się od 101 do 450, będąc ostatnim blokiem od 501 do 549 przypisanym do specjalnych samolotów, albo dlatego, że zostały zakupione do testów, albo były pojedynczymi egzemplarzami określonego typu.
Stwierdzono również, że zmiany powinny zostać wprowadzone jak najszybciej, a samoloty powinny zachować swoje numery seryjne nawet po przeniesieniu do innych baz.
| Typ samolotu | Seryjny |
|---|---|
| De Havilland Tiger Moth DH-82 | 101–150 |
| Avro i Morane-Saulnier | 151–199 |
| Junkers Ju 52 | 201–250 |
| Junkers Ju 86 | 251–299 |
| Potez | 301–340 |
| Vickersa | 351–380 |
| Hawker Fury i Hind | 401–420 |
| Gloster Gladiator | 451–499 |
| Różne ( de Havilland DH-84 Dragon , Caproni itp.) | 501–549 |
Podczas II wojny światowej duża liczba samolotów została internowana i włączona do Aeronáutica Militar , co wymusiło używanie numerów seryjnych, które zostały przypisane samolotom w międzyczasie na emeryturze. Spowodowało to przydzielenie bloków zaczynających się od 510 i 600 Hawker Hurricanes . Seria 300 bloków używana wcześniej przez Potez 25 (w stanie spoczynku) została przeniesiona do nowego Supermarine Spitfire I , P-38 Lightning i P-39 Airacobra . Jednak Supermarine Spitfire V otrzymany jeszcze w czasie wojny i po niej, jako ciekawostkę otrzymał numer seryjny od 1 do 95.
Seria 700 bloków została przypisana do AT-6 i Harvardów , które otrzymywano od 1947 r. Airspeed Oxford otrzymał serię 500 bloków, która była również używana przez de Havilland DH-84 Dragon (504 do 506).
System alfanumeryczny
Podczas II wojny światowej niektórym samolotom, które zostały zmuszone do lądowania w Portugalii i ostatecznie zostały internowane, a później włączone do Aeronáutica Militar , przypisano specjalny system numerów seryjnych alfa . Ten system był używany w sześciu Consolidated Liberatorach, którym nadano serie od L-1 do L-6; Lockheed Hudson, H-1 do H-3; i Douglas C-47 Dakota (D-1).
Niezależny system numeracji
Niezależny system numeracji był używany w Mozambiku przez samoloty przydzielone do Quartel General de Lourenço Marques (kwatera główna armii w Lourenço Marques) w latach czterdziestych XX wieku. Samolotom tym nadano numery seryjne z jedną lub dwiema cyframi. Na przykład Tiger Moth 1 do 9, Hornet Moth 10, General Aircraft Monospar 15, Avro Anson 20 i 21 oraz Beechcraft Bonanza 25. W 1946 roku samoloty te zostały przeniesione i przydzielone do Unidade de Instrução Aeronáutica (Aeronautical Training Unit ) .
Wraz z wejściem w życie Rozporządzenia 13602 z 11 lipca 1951 roku samoloty te również otrzymały numery w nowym systemie, a w maju 1952 roku część z nich przekazano Siłom Powietrznym Portugalii.
System czterech cyfr
Rozporządzeniem 13602 z 11 lipca 1951 r. wprowadzono nowy system czterocyfrowy. Był to zupełnie inny system w porównaniu do poprzedniego i jego pełne przyjęcie zajęło trochę czasu.
Nota administracyjna 969 z 8 czerwca 1951 r. z 2. podziału stwierdzała, że ten nowy system miał być zastosowany tylko do następujących statków powietrznych znajdujących się w inwentarzu: de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , AT-6 , Harvard , Junkers Ju 52 , Douglas C-47 , SB-17 , Douglas C-54 Skymaster . Chociaż później inne samoloty będące już na uzbrojeniu w 1951 roku otrzymały numery seryjne nowego systemu. Tak było w przypadku Miles Magister (12**), Airspeed Oxford (21**), Avro Anson (22**) i de Havilland DH-84 Dragon (23**).
Pierwszym systemem używanym przez portugalskie lotnictwo morskie był ogólny system sekwencyjny. System ten zaczęto wdrażać w 1917 roku wraz z wodnosamolotami FBA, który polegał na przypisywaniu każdemu typowi samolotu naturalnego ciągu numeracji (1,2,3, ...).
Unikalny system sekwencyjny
Ten nowy unikalny system sekwencyjny polegał na przydzielaniu numerów seryjnych zaczynających się od 1, ale tylko w jednej serii i wszystkim statkom powietrznym w eksploatacji, aby zapobiec posiadaniu tego samego numeru seryjnego przez dwa różne typy statków powietrznych.
W niektórych przypadkach każdemu samolotowi przypisywano drugi numer, aby reprezentował jego pozycję we flocie morskiej, umożliwiając w ten sposób łatwiejszą identyfikację.
System alfanumeryczny
Od 1943 roku, w czasie II wojny światowej, Lotnictwo Marynarki Wojennej otrzymywało samoloty z Wielkiej Brytanii, a po ostatnim egzemplarzu systemu sekwencyjnego (136) wdrożono nowy system.
Numer seryjny składający się z dwóch części, z których pierwsza to litera określająca producenta lub główne zadanie statku powietrznego, a druga to liczba oddzielona od litery łącznikiem i określająca zamówienie statku powietrznego we flocie.
| Typ samolotu | Seryjny |
|---|---|
|
Beechcraft AT-11 Kansan , Beechcraft D-18S |
BC-1 do BC-12 |
| Północnoamerykański SNJ-4 | I-1 do I-8 |
| Curtiss SB2C-5 Helldiver | AS-1 do AS-24 |
| Bristol Beaufighter | BF-1 do BF-17 |
System ten był używany do 1952 roku, kiedy to samoloty Naval Aviation zostały włączone do portugalskich sił powietrznych i przyjęto system seryjny Sił Powietrznych.
Zintegrowany system
W 1993 roku, wraz z utworzeniem Esquadrilha de Helicópteros da Marinha (Eskadry Śmigłowców Marynarki Wojennej), śmigłowcom AgustaWestland Super Lynx Mk.95 nadano numery seryjne od 9201 do 9205, zgodnie z przepisami obowiązującymi w Siłach Powietrznych. Jednak kiedy w 1993 roku wprowadzono zintegrowany system Sił Powietrznych, otrzymali oni również cyfrę 1 przed przypisanymi numerami seryjnymi (stając się od 19201 do 19205), a kolor numeru seryjnego zmieniono z czarnego na biały.
Siły Powietrzne
Czterocyfrowy system opracowany przez Armię Lotnictwa Wojskowego został odziedziczony przez Siły Powietrzne . Zdefiniowano siedem podstawowych funkcji samolotu będącego w eksploatacji, co odpowiadało pierwszej cyfrze czterocyfrowego numeru seryjnego. Druga cyfra odpowiadała konkretnemu modelowi samolotu, a dwie pozostałe zostały nadane w kolejności.
| Pierwsza cyfra | Funkcjonować |
|---|---|
| 1 | Szkolenie na jednym silniku |
| 2 | Szkolenie wielosilnikowe |
| 3 | Rozpoznanie i/lub obserwacja |
| 4 | Samolot myśliwski lub przeciw okrętom podwodnym (silnik tłokowy) |
| 5 | Myśliwiec (silnik odrzutowy) |
| 6 | Transport |
| 7 | Poszukiwanie i ratunek lub bombowiec (silnik tłokowy) |
| 8 | Skryty |
| 9 | Różnorodny |
Kompletna rewizja numerów seryjnych całego inwentarza została zakończona dopiero w 1958 roku. Nawet wtedy niektóre samoloty pochodzące z Lotnictwa Marynarki Wojennej nigdy nie otrzymały prawidłowych numerów seryjnych w tym systemie.
5 sierpnia 1969 r. Direcção de Serviço de Material (Dyrekcja Służby Materialnej) wprowadziła nowe zasady, wprowadzając niewielkie zmiany w systemie. Zasadniczo znaczenie pierwszej cyfry, typu, reprezentuje odtąd mieszankę funkcji/misji i typu/klasy statku powietrznego. Miało to na celu rozwiązanie problemu braku dostępnych numerów seryjnych i wprowadzenie nowych typów samolotów.
| Pierwsza cyfra | Typ |
|---|---|
| 1 | Szkolenie na jednym silniku |
| 2 | Szkolenie wielosilnikowe |
| 3 | Rozpoznanie i/lub obserwacja |
| 4 | Samolot myśliwski lub przeciw okrętom podwodnym (silnik tłokowy) |
| 5 | Myśliwiec (silnik odrzutowy) |
| 6 | Transport (silnik tłokowy) |
| 7 | Poszukiwanie i ratunek lub bombowiec (silnik tłokowy) |
| 8 | Wielosilnikowy odrzutowiec (z wyjątkiem myśliwców) |
| 9 | Różnorodny |
B -26 Invaders były pierwszym typem, który otrzymał seriale (od 7101 do 7107).
W dniu 22 grudnia 1988 r. powstało opracowanie Dowództwa Sił Powietrznych 3. Dywizji z zamiarem aktualizacji koncepcji systemu szeregowego, korygując tym samym pewne odchylenia, które nastąpiły od czasu wdrożenia systemu 1951/1969. Najważniejsze z tych odchyleń to:
- Vought A-7P Corsair II : Otrzymał numery seryjne w zakresie od 5501 do 5550, nie będąc myśliwcami.
- Lockheed P-3P Orion : Otrzymał numery seryjne z zakresu od 4801 do 4806, co odpowiadało myśliwcom z silnikami tłokowymi.
- Alexander Schleicher ASK 21 : Otrzymał numery seryjne od 1001 do 1004, będąc szybowcem/szybowcem.
Ten nowy system byłby kompromisem pomiędzy istniejącym systemem a potrzebami wynikającymi z automatycznego przetwarzania informacji. Jednak określone kryteria wymusiłyby zmianę wszystkich numerów seryjnych w inwentarzu samolotów Sił Powietrznych, a zmiany te nie zostały zatwierdzone.
| Pierwsza cyfra | Typ/klasa |
|---|---|
| 1 | Szybowce (szybowce) z silnikiem lub bez |
| 2 | Samolot konwencjonalny, jednosilnikowy |
| 3 | Samolot konwencjonalny, wielosilnikowy |
| 4 | Samolot turbośmigłowy, jednosilnikowy |
| 5 | Samolot turbośmigłowy, wielosilnikowy |
| 6 | Samolot odrzutowy, jednosilnikowy |
| 7 | Samolot odrzutowy, wielosilnikowy |
| 8 | Helikoptery jednosilnikowe |
| 9 | Śmigłowce wielosilnikowe |
Niemniej jednak niektóre numery seryjne korzystające z tego systemu zostały naniesione na zakupione w międzyczasie samoloty. Tak było w przypadku Dassault Falcon 50 (74**), Westland Lynx (92**) i Lockheed F-16 Fighting Falcon (66**).
1 stycznia 1994 r. Ustanowiono Sistema de Atribuição de Números de Matrícula (System nadawania numerów seryjnych), dodając piątą cyfrę do numeru seryjnego.
- 1. cyfra — Seria: Zdecydowano, że statek powietrzny niebędący w eksploatacji w dniu wdrożenia pozostanie w serii 0, tym samym zachowując czterocyfrowy numer seryjny jak dotychczas. W ten sposób używa się pierwszej cyfry 0 tylko do obsługi systemów danych i nigdy nie jest ona wyświetlana w samolocie. Samolot w służbie otrzyma cyfrę 1.
- 2. cyfra — Typ: Druga cyfra związana jest z podstawową funkcją statku powietrznego.
- 3. cyfra — Producent/model: floty statków powietrznych tego samego modelu.
- 4. i 5. cyfra — kolejny numer tego samego modelu statku powietrznego.
| Druga cyfra | Funkcja/misja |
|---|---|
| 0 | Samolot bez silnika |
| 1 | Szkolenie jednosilnikowe oraz szybowce/szybowce z silnikiem |
| 2 | Szkolenie wielosilnikowe |
| 3 | Łącznik i/lub rozpoznanie |
| 4 | Patrol morski i bombowce |
| 5 | Myśliwce i myśliwce bombardujące |
| 6 | Transport |
| 7 | Wsparcie i promocje |
| 8 | Skryty |
| 9 | Helikoptery i inne |
Wdrożenie tego systemu wymusiło następujące zmiany:
- Alexander Schleicher ZAPYTAJ 21 od 1001-1004 do 10101-10104
- Dassault Falcon 20 od 8101–8103 do 17101–17103
- Lockheed F-16A Fighting Falcon z 6601–6617 na 15101–15117 (ta zmiana nastąpiła przed dostawą)
- Lockheed F-16B Fighting Falcon od 6618–6620 do 15118–15120
Zobacz też
- Jednostka Lotnictwa Lekkiego Armii (Portugalia)
- Japońskie systemy oznaczania samolotów wojskowych
- Lista samolotów portugalskich sił powietrznych
- Portugalskie Siły Powietrzne
- Portugalskie lotnictwo morskie
- Numery seryjne samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii
- Numery seryjne samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych