Nr 617 Dywizjonu RAF

Squadron badge
Odznaka dywizjonu
RAF nr 617 Dywizjonu
Aktywny
  • 21 marca 1943 - 15 grudnia 1955
  • 1 maja 1958 - 31 grudnia 1981
  • 1 stycznia 1983 - 28 marca 2014
  • 18 kwietnia 2018 - obecnie
Kraj United KingdomZjednoczone Królestwo
Oddział Air Force Ensign of the United Kingdom.svg Królewskie Siły Powietrzne
Typ Latająca eskadra
Rola Walka wielozadaniowa
Część Grupa nr 1
Stacja domowa RAF Marham
Pseudonimy „Dambusters”
Motto (a)
  • Après moi le déluge
  • ( po francusku „ Po mnie powódź ” )
Samolot Lockheed Martin F-35B Błyskawica
Dowódcy

Znani dowódcy


Guy Gibson Leonard Cheshire Willie Tait John Fauquier
Insygnia
Heraldyka odznaki eskadry Na rondzie tama w fesse , pęknięta trzema błyskami pioruna w stosie i wypływająca z wyrwy właściwej wody . Zerwana tama wskazuje na udany atak na tamy w maju 1943 r. Zatwierdzony przez króla Jerzego VI w marcu 1944 r.
Okrągły szwadron RAF 617 Sqn.svg
Kody eskadry
  • MZ (1939) (nigdy nie używany)
  • AJ (1943–1946)
  • KC (1943–1952) (używany razem z AJ)
  • YZ (1945) (używany tylko w samolotach używanych do przenoszenia bomb „Grand Slam”)
  • Od AJ-A do AJ-Z (1983–2014)
Samolot latał
Atak Panavia Tornado
Bombowiec
Wojownik Lockheed Martin F-35B Błyskawica II

Dywizjon numer 617 to eskadra samolotów Królewskich Sił Powietrznych , pierwotnie stacjonująca w RAF Scampton w Lincolnshire , a obecnie stacjonująca w RAF Marham w Norfolk . Jest powszechnie znany jako „ The Dambusters ” ze względu na swoje działania podczas operacji Chastise przeciwko niemieckim tamom podczas drugiej wojny światowej . Na początku XXI wieku obsługiwał Panavia Tornado GR4 w ataku naziemnym i rozpoznawczym, aż do rozwiązania 28 marca 2014 r. Dambusters zreformował się 18 kwietnia 2018 r. i został wyposażony w RAF Marham w czerwcu 2018 r. w Lockheed Martin F-35B Lightning , stając się pierwszą eskadrą stacjonującą w Wielkiej Brytanii z tym zaawansowanym typem V/STOL . Jednostka składa się zarówno z personelu RAF, jak i Royal Navy i operuje z lotniskowców klasy Queen Elizabeth należących do Królewskiej Marynarki Wojennej .

Historia

Między wojnami

Zgodnie z wpisem dywizjonu w Flying Units of the RAF autorstwa Alana Lake'a, nr 617 Dywizjon otrzymał kod identyfikacyjny jednostki MZ na okres od kwietnia do września 1939 r., mimo że jednostka faktycznie wtedy nie istniała.

Druga wojna światowa

Eskadra została utworzona w wielkiej tajemnicy w RAF Scampton podczas II wojny światowej 21 marca 1943 r. Na ciężkich bombowcach Avro Lancaster . Obejmował personel Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych , Królewskich Australijskich Sił Powietrznych i Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii i został utworzony w celu zaatakowania trzech głównych tam, które dostarczały wodę i energię do przemysłowego regionu Ruhry w Niemczech: Möhne , Eder i Sorpe . Planowi nadano kryptonim Operacja Chastise została przeprowadzona 17 maja 1943 r. Eskadra musiała opracować taktykę rozmieszczenia „ odbijającej się bomby ” Barnesa Wallisa i przeprowadziła część szkolenia nad tamami w Upper Derwent Valley w hrabstwie Derbyshire, ponieważ wieże na ściany zapory były podobne do tych, które można znaleźć na niektórych docelowych zaporach w Niemczech.

Odznaka eskadry, zatwierdzona przez króla Jerzego VI , przedstawia pęknięcie tamy dla upamiętnienia Chastise . Wybranym mottem eskadry było „ Après moi le déluge ” („Po mnie powódź”), humorystyczna dwuznaczność słynnego powiedzenia Madame de Pompadour do króla Ludwika XV, wypowiedzianego po przegranej bitwie pod Rossbach przez Francuzów . Pierwotny dowódca 617 Dywizjonu, Wing Commander Guy Gibson , został odznaczony Krzyżem Wiktorii za swój udział w napadzie. Guy Gibson posiadał również czarnego labradora o imieniu Nigger , który przez pewien czas był maskotką eskadry, ale został przejechany i zabity poza bazą wieczorem podczas nalotu.

Król Jerzy VI z wizytą w 617 Dywizjonie w 1943 roku

Po nalocie Gibson został wycofany z latania (ze względu na dużą liczbę nalotów, w których brał udział) i udał się w trasę reklamową. George Holden został dowódcą (CO) w lipcu, ale został zestrzelony i zabity podczas swojej czwartej misji, operacji Czosnek we wrześniu 1943 r., Podczas ataku na kanał Dortmund-Ems ; miał ze sobą czterech członków załogi Gibsona. HB „Mick” Martin tymczasowo objął dowództwo, przed Leonardem Cheshire przejął dowodzenie wraz z rozwojem CO. Cheshire i osobiście brał udział w wymaganych specjalnych technikach oznaczania celów, które znacznie wykraczały poza precyzję zapewnianą przez standardowe jednostki Pathfinder – pod koniec oznaczał cele z myśliwca Mustanga . Został również odznaczony VC.

15 lipca 1943 roku 12 samolotów dywizjonu wystartowało ze Scampton do ataku na cele w północnych Włoszech. Wszystkie samoloty zaatakowały i udały się do Afryki Północnej bez strat. Celem były elektrownie San Polo d'Enza i Arquata Scrivia ; spodziewano się, że ataki opóźnią wojska niemieckie, które jechały do ​​Włoch zelektryfikowaną koleją, aby wesprzeć front włoski. Operacja spotkała się z niewielkim sprzeciwem, ale cele były zasłonięte przez mgłę w dolinie i nie zostały zniszczone. 12 załóg powróciło do Scampton 25 lipca z Afryki Północnej po zbombardowaniu Leghorn doki w drodze powrotnej. Nalot na Leghorn Docks nie zakończył się wielkim sukcesem z powodu mgły spowijającej cel. 29 lipca 1943 roku dziewięć samolotów wystartowało ze Scampton, aby zrzucić ulotki na Mediolan, Bolonię, Genuę i Turyn we Włoszech. Wszystkie samoloty zakończyły misję i bezpiecznie wylądowały w Blidzie w Afryce Północnej.

Rząd Wielkiej Brytanii rozważał użycie 617 Dywizjonu do zaatakowania włoskiego przywódcy Mussoliniego w lipcu lub sierpniu 1943 r. Brytyjczycy wierzyli, że zabicie Mussoliniego może wyciągnąć Włochy z wojny. Byłby to lot przeprowadzony na bardzo niskim poziomie z celami kwatery głównej i rezydencji Mussoliniego w Rzymie. Żaden z tych celów nie znajdował się w promieniu 1500 jardów od Watykanu, którego alianci obiecali nie niszczyć. Jednak w ciągu dwóch tygodni od zaproponowania planu Mussolini został usunięty przez swoich przeciwników i zastąpiony przez Pietro Badoglio , co doprowadziło do zawieszenia broni z aliantami we wrześniu.

Przez resztę wojny eskadra kontynuowała specjalistyczną rolę w bombardowaniach precyzyjnych, w tym przy użyciu ogromnych bomb penetrujących ziemię „Tallboy” i „Grand Slam” na cele takie jak betonowe schrony i mosty U-Bootów . W 1943 r. Podjęto kilka nieudanych prób na kanale Dortmund-Ems ( Operacja Czosnek ); ostatecznie został złamany przez Tallboys we wrześniu 1944 roku.

W marcu 1945 dywizjon po raz pierwszy użył bomby wielkoszlemowej przeciwko wiaduktowi Bielefeld , niszcząc go. Wiadukt wytrzymał 54 poprzednie ataki bez trwałej neutralizacji.

Umiejętności dywizjonu w zakresie precyzyjnego latania zostały również wykorzystane podczas inwazji na Normandię, jako część ogromnego wysiłku mającego na celu oszukanie Niemców co do faktycznego miejsca inwazji aliantów. Począwszy od nocy poprzedzającej lądowanie w D-Day, eskadra zrzuciła cienkie paski folii aluminiowej (zwanej Oknem) na wody w pobliżu Cap d'Antifer , około 80 km (50 mil) od rzeczywistych lądowań w D-Day. Paski były zrzucane w ogromnych ilościach, w starannie opracowanych wzorach, przez wiele godzin, aby stworzyć na niemieckim radarze iluzję ogromnej zbliżającej się floty morskiej, mimo że statki nie istniały. Dywizjon ćwiczył technikę o godz Zamek Tantallon w Szkocji przy użyciu przechwyconych niemieckich radarów Würzburg , Freya i Seetakt .

Nr 617 Squadron Avro Lancaster BI EE146 w RAF Woodhall Spa ze swoją załogą (w tym OC Wg. Cdr. JB Tait ) dzień po udanym ataku na Tirpitza .

Szczególnie godna uwagi seria ataków spowodowała wyłączenie i zatonięcie Tirpitza , dużego niemieckiego pancernika, który został przeniesiony do fiordu w północnej Norwegii, gdzie zagrażał konwojom arktycznym i znajdował się zbyt daleko na północ, aby mógł zostać zaatakowany przez samoloty z Wielkiej Brytanii. Został już uszkodzony przez atak karłowatych okrętów podwodnych Royal Navy i serię ataków samolotów pokładowych Fleet Air Arm , ale oba ataki nie zatopiły go. Zadanie to powierzono IX i 617; zostali wysłani do Jagodnika , w pobliżu Archangielska baza wypadowa w Rosji, aby zaatakować Tirpitza bombami Tallboy. W dniu 15 września 1944 r. bombowce RAF uderzyły pancernik w dziobówkę, co uczyniło go niezdatnym do żeglugi morskiej, więc wysłano go do fiordu Tromsø , gdzie dokonano tymczasowych napraw, dzięki czemu został zakotwiczony jako pływająca bateria. Fiord ten był w zasięgu bombowców operujących ze Szkocji i stamtąd w październiku został ponownie zaatakowany, ale zachmurzenie udaremniło atak. Wreszcie 12 listopada 1944 r. obie eskadry zaatakowały Tirpitza . Pierwsze bomby nie trafiły w cel, ale następny samolot zadał dwa bezpośrednie trafienia w krótkim odstępie czasu. W ciągu dziesięciu minut od pierwszej bomby, która uderzyła w Tirpitza , doznał eksplozji magazynka w swojej wieży „C” i wywrócił się , zabijając 1000 z 1700 członków załogi. Wszystkie trzy ataki RAF na Tirpitza były prowadzone przez Wing Commander JB „Willy” Tait , który zastąpił Cheshire jako dowódca 617 Dywizjonu w lipcu 1944 r. Wśród pilotów biorących udział w nalotach był porucznik lotnictwa John Leavitt, Amerykanin, który pilotował jednego z 31 Lancasterów. Samolot Leavitta zrzucił jedną z bomb, które trafiły w Tirpitza . Pomimo tego, że obie eskadry twierdziły, że to ich bomby faktycznie zatopiły Tirpitza, to bomba Tallboy , zrzucona z IX dywizjonu Lancaster WS-Y ( LM220 ) pilotowanego przez oficera latającego Dougiego Tweddle'a, została przypisana zatonięciu okrętu wojennego . F/O Tweddle został odznaczony Distinguished Flying Cross za udział w operacjach przeciwko Tirpitzowi .

Podczas II wojny światowej eskadra wykonała 1599 lotów bojowych ze stratą 32 samolotów.

Zimna wojna (1946–1981)

Nr 617 Squadron Canberra B2 WK163 na lotnisku Coventry

Po zakończeniu drugiej wojny światowej dywizjon wymienił swoje Lancastery na Avro Lincolns , a następnie w 1952 roku na odrzutowy bombowiec English Electric Canberra . Dywizjon został wysłany na Malaje na cztery miesiące w 1955 r., Po czym wrócił do RAF Binbrook i został rozwiązany 15 grudnia 1955 r. Zreformowany w RAF Scampton 1 maja 1958 r. Jako część V-bombowca Dowództwa Bombowego RAF, utrzymującego w Wielkiej Brytanii strategiczne odstraszanie nuklearne eskadra była wyposażona w Avro Vulcan B1 od sierpnia 1960 r. Do 23 maja 1961 r. jego samolotami były zmodernizowane Vulcan B1A wyposażone w elektroniczną kapsułę ogonową do przeciwdziałania. Przydzieloną rolą eskadry było strategiczne bombardowanie wysokiego poziomu różnymi bombami atomowymi spadającymi swobodnie. Zarówno typy B1, jak i B1A były wyposażone w różne rodzaje broni jądrowej swobodnego spadania. Mogły to być Blue Danube , Red Beard , Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 i na pewno Yellow Sun Mk2 . Amerykańskie bomby były również dostarczane do V-bombowców RAF na krótki okres pod dowództwem Uzgodnienia projektu E.

Nr 617 Squadron Vulcan B2 XL361 na pokazie lotniczym w Farnborough , 1962

Eskadra niemal natychmiast przystąpiła do ponownej modernizacji do Vulcan B2, odbierając pierwszą dostawę 1 września 1961 r., chociaż jej strategiczna rola w bombardowaniu wysokiego szczebla pozostała niezmieniona do czasu pojawienia się skutecznych radzieckich pocisków ziemia-powietrze, które zmusiły dowództwo bombowców do zmienić przydział bombowców V z operacji na dużych wysokościach do operacji penetracji na niskim poziomie w marcu 1963 r., kiedy Wolkanie eskadry przyjęli profil misji obejmujący manewr „wyskakujący” z wysokości 500–1000 stóp (150–300 m) do ponad 12 000 ft (3700 m) do bezpiecznego uwolnienia Blue Steel.

Vulcans zostały skonfigurowane do bomby dystansowej Blue Steel, a Dywizjon 617 był pierwszym, który został z nim uznany za operacyjny w sierpniu 1962 r., Aż do stycznia 1970 r. Osiem samolotów Vulcan B2 eskadry zostało ponownie wyposażonych w nową strategiczną bombę do układania, WE . 177 B, który poprawiał przeżywalność samolotów, umożliwiając samolotom pozostawanie na niskim poziomie podczas wypuszczania broni.

Po przekazaniu Królewskiej Marynarce Wojennej odpowiedzialności za odstraszanie nuklearne eskadra została przeniesiona do SACEUR do taktycznych misji uderzeniowych. Podczas intensywnej wojny europejskiej eskadra miała za zadanie wspierać siły lądowe na kontynencie poprzez uderzanie głęboko w obszary zajmowane przez wroga poza przednią krawędzią pola bitwy, uderzanie w skupiska i infrastrukturę wroga przy użyciu taktycznej broni nuklearnej WE.177, jeśli eskalacja konfliktu do tego etapu. Osiem samolotów eskadry przydzielono osiem bomb atomowych WE.177. Ponieważ komora bombowa Vulcana została skonfigurowana tak, aby pomieścić tylko jedną bombę, i zakładając, że planiści personelu RAF uwzględnili swój zwykły dodatek do wyniszczenia we wczesnej konwencjonalnej fazie wojny kontynentalnej, pozostawiając wystarczającą liczbę ocalałych samolotów do dostarczenia pełnego zapasu broni jądrowej, to jest rozsądnym wnioskiem, że siły Vulcan były trzymane w rezerwie tylko do zadań związanych z atakiem nuklearnym. Vulcan B2 eskadry służyły głównie w roli penetracji niskiego poziomu aż do rozwiązania 31 grudnia 1981 r.

Tornado GR (1983–2014)

Tornado GR4 ZA412 ze specjalnymi oznaczeniami na 70. rocznicę nalotu tamy na RIAT , lipiec 2013 r.

Dywizjon zreformowany 1 stycznia 1983 roku w RAF Marham , ponownie wyposażony w dwanaście samolotów Panavia Tornado GR1 .

Dywizjon nr 617 został wysłany do bazy lotniczej King Faisal w Arabii Saudyjskiej po inwazji Iraku na Kuwejt w 1990 r. Wrócił do Wielkiej Brytanii w listopadzie 90 r. Zastąpiony przez 16/20 Sqn, część jego załóg powróciła, działając z różnymi innymi eskadrami w całym KSA.

W 1993 roku 617 Dywizjon rozpoczął przezbrojenie na przeciwlotnicze i do maja 1994 roku operował z RAF Lossiemouth przydzielonego do SACLANT , latając na Tornado GR1B z pociskiem Sea Eagle . W grudniu 1994 roku porucznik lotu Jo Salter została pierwszą kobietą pilotem szybkiego odrzutowca gotową do walki.

W 1995 roku załogi z 617 Dywizjonu zostały rozmieszczone w celu wsparcia operacji Warden.

W 2003 roku eskadra wysłała kilka płatowców do bazy lotniczej Ali Al Salem w Kuwejcie i bazy lotniczej Al Udeid w Katarze w ramach operacji Telic łącząc płatowce z II, IX, XIII , 31 i 12 Dywizjonu (łącznie 30 Tornado GR4/GR4A zostało rozmieszczonych), gdzie jako pierwsza eskadra użyła nowego MBDA Storm Shadow.

W lipcu 2009 r. Dambusters zostały rozmieszczone na lotnisku Kandahar w Afganistanie w ramach operacji Herrick w celu zapewnienia wsparcia 12. eskadrze bombowców . Dywizjon nr 617 przeszedł pierwsze pełne rozmieszczenie operacji HERRICK między kwietniem a lipcem 2011 r., Przekazując odpowiedzialność 31 dywizjonowi 15 lipca. Podczas rozmieszczania Dambusters byli eskadrą RAF, która pomogła flocie Tornado GR przekroczyć 1 000 000 godzin lotu w czerwcu 2011 r.

W lipcu 2011 dywizjon wziął udział w operacji Ellamy

W lipcu 2013 roku ogłoszono, że 617 Dywizjon stanie się pierwszą operacyjną jednostką RAF, która otrzyma Lockheed Martin F-35B Lightning . 617 Dywizjon rozwiązany 28 marca 2014 r. W ramach wycofania sił Tornado.

F-35B Błyskawica (2017 – obecnie)

A Lockheed Marin F-35B Lightning II of the type which will be operated by the squadron.
Pierwsze cztery F-35B Lightning z 617 Dywizjonu podczas lotu dostawczego do Wielkiej Brytanii.

Począwszy od 2016 roku Dambusters rozpoczęli szkolenie w celu konwersji na F-35B przed reformą jako pierwsza brytyjska eskadra frontu z Lightning. Eskadra pracowała w Marine Corps Air Station Beaufort w Karolinie Południowej pod koniec 2017 i na początku 2018 roku, zanim została zreformowana 18 kwietnia 2018 roku.

6 czerwca 2018 r. kwartet 617 dywizjonu Lightnings ( ZM145 , ZM146 , ZM147 i ZM148 ), wspierany przez trzy Airbusy Voyagery i Airbusa Atlas C1 , wykonał ośmiogodzinny lot przez Atlantyk, stając się pierwszym brytyjskim samolotem stacjonować na stałe w RAF Marham. 10 lipca eskadra uczestniczyła w przelocie RAF100 nad Londynem z trzema F-35B. 3 sierpnia pięć kolejnych F-35B przybyło do RAF Marham dla Dambusters . 617 Dywizjon został uznany za „gotowy do walki” 10 stycznia 2019 r.

Dambusters przeszli swoje pierwsze rozmieszczenie F-35 22 maja 2019 r., kiedy sześć Lightningów zostało rozmieszczonych w RAF Akrotiri na Cyprze przez sześć tygodni w ramach „Ćwiczeń Lightning Dawn”. 16 czerwca 617 dywizjon przeprowadził pierwszą misję operacyjną RAF F-35, podczas której dwa samoloty Lightning przeprowadziły patrol nad Syrią w ramach operacji Shader . 25 czerwca samoloty F-35B z 617 Dywizjonu wzięły udział w „Ćwiczeniach Tri Lightning” wraz z samolotami F-35A Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z 4. Dywizjonu Myśliwskiego i Sił Powietrznych Izraela F-35I ze 140 Dywizjonu nad wschodnim Morzem Śródziemnym . Cztery F-35B Lightnings wróciły do ​​RAF Marham 2 lipca, podczas gdy pozostałe dwa przybyły do ​​bazy lotniczej Amendola , aby przeprowadzić dwustronne szkolenie z włoskimi siłami powietrznymi , w tym z lokalnymi F-35A z 32º Stormo . Trzy Lightnings opuściły RAF Marham 9 października do MCAS Beaufort w ramach przygotowań do Westlant 19, gdzie 13 października po raz pierwszy zaokrętowały się na HMS Queen Elizabeth wraz z 17 eskadrą testową i ewaluacyjną .

W dniu 22 stycznia 2020 r. Dambusters opuścili Marham na ćwiczenia Czerwonej Flagi w bazie sił powietrznych Nellis w Nevadzie , jako pierwsze z Lightning. Od września do listopada 2020 r. Dambusters gościł F-35B Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych z VMFA-211, które zostały wysłane do RAF Marham, aby pracować na HMS Queen Elizabeth przed rozmieszczeniem lotniskowca w 2021 r.

W maju 2021 roku 617 Dywizjon zaokrętował osiem samolotów F-35B Lightning na pokładzie HMS Queen Elizabeth w ramach Carrier Strike Group 2021 (CSG21), działającej obok VMFA-211 jako stałopłat. 16 listopada 2021 r. jeden z myśliwców eskadry F-35B rozbił się podczas operacji na Morzu Śródziemnym . Pilotowi udało się bezpiecznie katapultować.

Obsługiwany samolot

Lista samolotów eksploatowanych przez 617 Dywizjon:

Samolot obsługiwany przez 617 Dywizjon

Odznaczenia bojowe

Dywizjon 617 otrzymał następujące odznaczenia bojowe . Te oznaczone gwiazdką (*) mogą być oznaczone na sztandarze eskadry .

Oficerowie dowodzący

Pomnik Dam Busters w Woodhall Spa, Lincolnshire

Następujący ludzie dowodzili 617 Dywizjonem:

1943–1955

  • Marzec 1943, dowódca skrzydła Guy Gibson
  • Sierpień 1943, dowódca skrzydła George Holden
  • Wrzesień 1943 dowódca eskadry Harold Martin
  • Listopad 1943, dowódca skrzydła Leonard Cheshire
  • Lipiec 1944, dowódca skrzydła James Brian Tait
  • Grudzień 1944, dowódca skrzydła John Emilius Fauquier
  • Kwiecień 1945, dowódca skrzydła John Grindon
  • Czerwiec 1945, dowódca skrzydła C Fothergill
  • kwiecień 1946, dowódca eskadry CK Saxelby
  • Maj 1947, Wing Commander CD Milne (z wizytą dobrej woli w USA)
  • Lipiec 1947, dowódca eskadry CK Saxelby
  • Luty 1948, dowódca eskadry PG Brodie
  • Maj 1950, dowódca eskadry WH Thallon
  • Czerwiec 1952, dowódca eskadry MJ O'Bryen-Nichols
  • Grudzień 1952, dowódca eskadry D Roberts
  • Maj 1954, dowódca eskadry JA Ruck (eskadra rozwiązana w grudniu 1955)

1958–1981

  • Maj 1958, Wing Commander D Bower (eskadra zreformowana z Wolkanami)
  • Maj 1960, Wing Commander LGA Bastard
  • Grudzień 1962, dowódca skrzydła HG Currell
  • Marzec 1965, dowódca skrzydła DGL Heywood
  • Marzec 1967, dowódca skrzydła RC Allen
  • Marzec 1969, dowódca skrzydła CA Vasey
  • Marzec 1971, dowódca skrzydła FMA Hines
  • Październik 1973, dowódca skrzydła VL Warrington
  • Wrzesień 1975, dowódca skrzydła RB Gilvary
  • Lipiec 1977, Wing Commander F Mason (krótka kadencja z powodu choroby)
  • Lipiec 1977, dowódca skrzydła JN Stephenson-Oliver
  • Sierpień 1979, Wing Commander JN Herbertson (eskadra rozwiązana w grudniu 1981)

1983–2014

  • Styczeń 1983, Wing Commander AJ Harrison (eskadra zreformowana z Tornados)
  • Czerwiec 1985, Dzień Dowódcy Skrzydła PJJ
  • Styczeń 1988, Dzień Wing Commander NJ
  • Maj 1990, dowódca skrzydła RD Iveson
  • Marzec 1993, dowódca skrzydła JH Dickinson
  • Lipiec 1995, dowódca skrzydła IL Dugmore
  • Marzec 1998, dowódca skrzydła GE Thwaites
  • Wrzesień 2000, dowódca skrzydła DG Robertson
  • Lipiec 2003, Wing Commander A Monkman
  • Styczeń 2006, Wing Commander SP Rochelle
  • Styczeń 2008, dowódca skrzydła DJE Cooper
  • Październik 2010, dowódca skrzydła KD Taylor
  • Październik 2012, Wing Commander DS Arthurton (eskadra rozwiązana w 2014)

2017-obecnie

  • Grudzień 2017, Wing Commander JR Butcher (eskadra zreformowana z F-35 Lightnings)
  • Kwiecień 2020, dowódca Mark Sparrow (eskadra dowodzona przez oficera Royal Navy po raz pierwszy w swojej historii)
  • 5 sierpnia 2022 Wing Commander SJ Campbell przejmuje dowództwo nad 617 Sqn od komandora Sparrowa, który odchodzi w ramach awansu na Captain Air Group HMS Queen Elizabeth

W kulturze popularnej

Wyczyny dywizjonu i Chastise w czasie II wojny światowej zostały opisane we własnej relacji Guya Gibsona z 1944 r. Enemy Coast Ahead , a także w książce Paula Brickhilla The Dam Busters z 1951 r . oraz w filmie z 1955 r ., chociaż dokładność i kompletność konta te zostały naruszone przez wiele dokumentów dotyczących lat wojny, które wciąż są zabezpieczone ustawą o tajemnicy urzędowej . Jednak ostateczne dzieło jest uważane za The Dambusters Raid autorstwa Johna Sweetmana.

W 2006 roku ogłoszono, że nowozelandzki reżyser Peter Jackson i David Frost będą współproducentami przeróbki filmu. Scenariusz napisał Stephen Fry , a wyreżyserował go Christian Rivers . Ostatni żyjący wówczas pilot Dam Buster, Nowozelandczyk Les Munro (1919–2015), oferował swoje usługi jako doradca techniczny.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Arthur, Max (październik 2008). Dambusters: przełomowa historia mówiona . Dziewicze książki. ISBN 978-1-905264-33-9 . – relacje z pierwszej ręki dotyczące planowania, przygotowania i przeprowadzenia nalotu.
  •   Ashworth, Chris (1989). Encyklopedia współczesnych eskadr Królewskich Sił Powietrznych . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-013-6 .
  •   Bouquet, Tim 617 Idąc na wojnę z dzisiejszymi Dambusters . Londyn: Orion (Orion Publishing Group Limited), 2012. ISBN 978-1-4091-4415-1
  •   Falconer, J (2003). Podręcznik dowodzenia bombowcem 1939–1945 . Stroud, Anglia: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3171-X .
  •   Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Osi i neutralne pancerniki podczas II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0 .
  •   Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych i Wspólnoty Narodów, 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
  •   Jefford, CG RAF Squadrons, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1998 (wydanie drugie 2001). ISBN 1-84037-141-2 .
  •   Moyes, Philip JR Bomber Squadrons RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (nowe wydanie 1976). ISBN 0-354-01027-1 .
  • Cena, Nigel. Salut Królewskich Sił Powietrznych - Tornado . Stamford: Key Publishing Ltd, 2019.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._617_Squadron_RAF&oldid=1142777464 ”