Lotnisko Bristol Filton

Lotnisko Filton

Lotnisko Filton
Filton.bae.hangars.arp.750pix.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Prywatny, obecnie zamknięty
Właściciel BAE Systems Aviation Services Ltd
Lokalizacja Filton , South Gloucestershire
Wybudowany 1910 ( 1910 )
W użyciu 1910 – 2012 ( 2012 )
Wysokość AMSL 225 stóp / 69 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa www.bristolfilton.co.uk
Mapa
EGTG is located in Gloucestershire
EGTG
EGTG
Lokalizacja w Gloucestershire
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
M stopa
27.09 2467 8094 Beton (zamknięty)
Źródła: UK AIP w NATS

Filton Airport lub Filton Aerodrome ( IATA : FZO , ICAO : EGTG ) był prywatnym lotniskiem w Filton i Patchway , w South Gloucestershire , 4 NM (7,4 km; 4,6 mil) na północ od Bristolu w Anglii.

Opis

Lotnisko było ograniczone drogą A38 od wschodu i dawną linią kolejową z Londynu do Avonmouth od południa. Od północy ograniczała go obwodnica Filton. Główna droga przecina teraz tę obwodnicę, biegnąc przez teren dawnego lotniska i łącząc Filton i Patchway z Cribbs Causeway . Osiedle mieszkaniowe Charlton Hayes powstaje na odcinku lotniska znajdującym się w miejscowości Patchway.

Lotnisko posiadało zwykłą licencję Urzędu Lotnictwa Cywilnego Zjednoczonego Królestwa (numer P741) zezwalającą na loty w celu publicznego transportu pasażerów lub w celu szkolenia w locie zgodnie z zezwoleniem licencjobiorcy. Kilka prywatnych odrzutowców miało lotnisko jako swój dom.

Pas startowy Filtona był szerszy niż większość, miał 91 m (300 stóp) i znaczną długość 2467 m (8094 stóp), ponieważ został przedłużony na potrzeby dziewiczego lotu samolotu pasażerskiego Bristol Brabazon w 1949 r. Jego rozmiar był korzystny w późnym 1960 i na początku 1970 do rozwoju i produkcji naddźwiękowego Concorde .

Filton miał kolejnych właścicieli. Po sprawdzeniu opłacalności komercyjnej, ostatni właściciele, BAE Systems Aviation Services Limited , podjęli decyzję o zamknięciu lotniska z dniem 31 grudnia 2012 r. BAE opuściło teren, sprzedając część budynków przemysłowych i grunty firmie Airbus , która rozszerzyła swoją działalność tam obecność. Od 2016 roku Airbus jest główną firmą pozostawioną na stronie. Airbus zbudował nowe biura i wyremontował jeden z oryginalnych, wpisanych do rejestru zabytków budynków „Aircraft Works”, Pegasus House, a także odrestaurował zabytkowy Filton House. Zezwolenie na budowę zostało wydane dla Airbusa na budowę nowego Centrum Rozwoju Silników, aw 2016 roku na budowę nowego Wing Building i Wing Development Centre.

Regionalna sortownia listów Royal Mail West of England została zbudowana na części lotniska przed jego zamknięciem.

Od 2016 r. Jedyne loty rozpoczynające się w Filton odbywały się z obszaru przekazanego National Police Air Service dla jego helikoptera i helikoptera Air Ambulance obsługiwanego przez Great Western Air Ambulance Charity , przy czym obie służby przeniosły się następnie do nowej bazy w pobliskim Almondsbury w październiku 2018 r.

Historia

Główny artykuł: RAF Filton

Produkcja samolotów rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy Sir George White , właściciel Bristol Tramways , założył British and Colonial Airplane Company w szopach konserwacyjnych Bristol Tramways. W 1911 roku, na szczycie Filton Hill, naprzeciwko Fairlawn Avenue utworzono mały „lotnisko”.

Pierwsza wojna światowa

Firma szybko się rozwijała podczas pierwszej wojny światowej, budując tysiące myśliwców Bristol i innych samolotów. W 1915 roku, gdy Aircraft Works rozszerzyło się na pierwotny obszar latania, Royal Flying Corps założył Filton Airfield na polach u podnóża Filton Hill. Dostęp był przez wioskę Charlton . Osada została przejęta przez Ministerstwo Wojny , a ludzie zostali przesiedleni, a większość domów zburzona, choć niektóre przetrwały do ​​zamknięcia lotniska i przygotowania terenu pod osiedle mieszkaniowe Charlton Hayes.

Budynki bazy wojskowej z czasów I wojny światowej były drewnianymi chatami, ale ostatecznie wzniesiono bardziej trwałe konstrukcje, w tym Barnwell Hall. W czasie wojny RFC Filton był używany głównie jako punkt odbioru samolotów.

Szkoła latania znajdowała się obok pasa startowego lotniska, a miejsce to ostatecznie stało się częścią działu silników firmy Bristol Airplane Company .

Lata międzywojenne

„Mapa tras lotniczych i miejsc lądowania w Wielkiej Brytanii, tymczasowo zorganizowana przez Ministerstwo Lotnictwa dla lotów cywilnych”, opublikowana w 1919 r., Przedstawiająca Filton jako „stację cywilną” z połączeniem z Hounslow pod Londynem .

Produkcja silników lotniczych rozpoczęła się w pobliżu lotniska Filton Airfield wraz z przejęciem Cosmos Engineering w 1920 r. W tym samym roku brytyjska i kolonialna firma lotnicza przekształciła się w Bristol Airplane Company, często w skrócie BAC. Od 1929 roku 501 (City of Bristol) Dywizjon RAF stacjonował w RAF Filton . Dywizjon był wyposażony w samoloty Hawker Hurricane do 1939 roku i stanowił część sił brytyjskich wysłanych do Francji.

Druga wojna światowa

Przed II wojną światową w Filton były tylko trawiaste pasy startowe. Program przezbrojenia od 1935 roku do wybuchu wojny przyniósł dalszą rozbudowę Bristol Airplane Company. East Works on Gypsy Patch Lane i Rodney Works wzdłuż Gloucester Road North zostały utworzone w celu produkcji silników lotniczych.

Przed wojną panowało przekonanie, że niemieckie bombowce mają niewystarczający zasięg, by dolecieć do Filton; jednak inwazja nazistów na Francję w 1940 r. zmieniła sytuację. Gdy zbliżała się wojna, na pastwisku na Filton Hill, w sąsiedztwie Filton Golf Club, ustawiono działa przeciwlotnicze, aby bronić fabryk samolotów. 25 września 1940 r. Niemieckie samoloty stacjonujące we Francji dokonały nalotu na Filton, powodując rozległe uszkodzenia fabryk samolotów, a także powodując ciężkie straty w ludziach, gdy trafiono kilka schronów przeciwlotniczych. Po ciężkim niemieckim nalocie w 1940 roku eskadra Supermarine Spitfire stacjonowała w Filton. Przed D-Day samoloty wyprodukowane w USA były montowane na lotnisku Filton z podzespołów importowanych przez doki Avonmouth . Filton stał się głównym portem wejściowym dla ofiar amerykańskich po lądowaniu w D-Day w czerwcu 1944 r. Większość ofiar przewieziono do szpitala Frenchay . Samoloty produkowane w Filton w czasie wojny obejmowały Blenheim , Beaufort , Beaufighter i Brigand . Lotnisko Filton zostało zmodernizowane do betonowego pasa startowego w latach 1941/42. Zarówno hangar lotniczy z I, jak iz II wojny światowej przetrwał do XXI wieku. Zostały one prawnie chronione i są odnawiane do użytku przez Aerospace Bristol , nowe muzeum dziedzictwa lotniczego, w którym znajdzie się kolekcja Bristol Aero wraz z nowym hangarem dla Concorde 216.

Po wojnie

Po drugiej wojnie światowej betonowy pas startowy na lotnisku Filton został przedłużony w kierunku zachodnim przez firmę John Laing & Son, aby umożliwić bezpieczny start ogromnemu samolotowi pasażerskiemu Bristol Brabazon . Ta rozbudowa wymagała wyburzenia wioski Charlton ; zerwał także przedwojenną obwodnicę Filton. Trzyprzęsłowy hangar Brabazon został zbudowany pod koniec lat czterdziestych XX wieku pod kierunkiem TP O'Sullivana . Drzwi hangaru i przejazd kolejowy dla samolotów były wówczas największymi na świecie. Po tym, jak pracownik został zmiażdżony i zabity podczas snu w jednej z fałd drzwi hangaru, zainstalowano syrenę, aby ostrzec pracowników, gdy drzwi są obsługiwane.

W późnych latach czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych firma BAC rozszerzyła działalność na rozwój i produkcję budynków prefabrykowanych, tworzyw sztucznych, helikopterów, broni kierowanej, luksusowych samochodów, turbin gazowych i silników strumieniowych. Wyprodukowano samolot pasażerski Bristol Britannia (Whispering Giant) i Bristol Freighter .

W 1948 roku 501 Dywizjon został wyposażony w odrzutowce De Havilland Vampire . Były to częsty widok na niebie wokół Filton od początku do połowy lat pięćdziesiątych. 501 został rozwiązany 3 lutego 1957 r. W proteście jeden z pilotów przeleciał swoim samolotem pod mostem wiszącym Clifton Suspension Bridge , ale rozbił się na zboczu wzgórza po stronie Leigh Woods w wąwozie Avon , niedaleko Sea Mills w Bristolu i zginął .

Pod koniec lat czterdziestych i na początku lat pięćdziesiątych British Overseas Airways Corporation (BOAC) przyleciała swoimi samolotami Lockheed Constellations i Boeing Stratocruiser do Filton w celu wykonania obsługi w nowo ukończonym hangarze Brabazon, wówczas największym hangarze na świecie. Loty konserwacyjne do Filton ustały po ukończeniu odpowiednich hangarów na londyńskim lotnisku Heathrow . W 1954 BAC otworzył technikum dla praktykantów i stażystów na dole Filton Hill. Zostało to ostatecznie wchłonięte przez Filton Technical College , które zostało otwarte po przeciwnej stronie Filton Avenue w 1961 roku. W 1958 roku interesy Bristol Airplane Company i Armstrong Siddeley związane z silnikami lotniczymi zostały połączone, tworząc Bristol Siddeley Engines . Rolls-Royce kupił Bristol Siddeley Engines w 1966 r. 4 lutego 1971 r. Firma Rolls-Royce ogłosiła upadłość z powodu ciężaru rozwoju silnika RB211 do odrzutowca Lockheed L-1011 Tristar . Ze względu na znaczenie dywizji silników Rolls-Royce dla Królewskich Sił Powietrznych rząd znacjonalizował firmę. Frederick Corfield , ówczesny lokalny poseł, był wówczas ministrem lotnictwa i prawdopodobnie miał wpływ na niezwykłą decyzję konserwatywnej administracji.

W 1960 roku British Aircraft Corporation przejęła interesy lotnicze Bristol Airplane Company. W 1960 roku bombowiec RAF Vulcan, zbliżający się od zachodu, wylądował w Filton w ulewnym deszczu. Pilot zahamował, ale wpadł w aquaplaning. Postanowił przerwać lądowanie. Chociaż udało mu się wystartować i ostatecznie wylądować w innym miejscu, podmuch odrzutowca z czterech silników Bristol Siddeley Olympus 201 samolotu poważnie uszkodził stację benzynową na wschodnim krańcu pasa startowego, spowodował wirowanie samochodów na głównej drodze A38 i zniszczył granicę stalowe balustrady ogrodzeniowe. Naoczni świadkowie twierdzili, że samolot ledwo opuścił stanowiska testowe silników obok nasypu kolejowego z Bristolu do Południowej Walii . Następnie stacja benzynowa została przeniesiona dalej na północ, w bezpieczniejsze miejsce. Na początku lat 60. zbudowano nową obwodnicę Filton, mniej więcej równoległą do starej, która później stała się częścią autostrady M5 . Lata 60. i 70. przyniosły rozwój i produkcję Concorde w Filton oraz dalszą rozbudowę pasa startowego Filton. Pierwszy lot prototypu Concorde 002 odbył się 9 kwietnia 1969 roku na lotnisku Filton. Wszystkie inne Concorde zbudowane w Wielkiej Brytanii również korzystały z głównego pasa startowego Filton podczas swoich pierwszych lotów. Z powodu podmuchu odrzutowca zainstalowano bramki i sygnalizację świetlną, aby zamknąć drogę A38 , gdy Concorde wystartował. W tym okresie wyprodukowano kilka myśliwców Lightning .

Bombowiec Avro Vulcan B1A V zaparkowany na jednym z punktów szybkiego rozproszenia w Filton podczas publicznego pokazu lotniczego w latach 60.

zimnej wojny był to idealny punkt rozproszenia dla narodowego powietrznego środka odstraszania nuklearnego . Podczas kubańskiego kryzysu rakietowego w lutym 1962 r. Na lotnisku stacjonowały bombowce Vulcan w trybie gotowości z krótkim wyprzedzeniem. 3 grudnia 1962 roku firma Bristol Siddeley Engines używała Vulcan XA894 jako latającego stanowiska testowego dla Olympusa 22R, który miał napędzać niefortunny bombowiec BAC TSR-2 . Tego konkretnego dnia samolot został umieszczony w Filton na płycie postojowej w pobliżu dawnej stacji RAF, a 22R odprowadzał spaliny do de-tunera. Moc została zwiększona do maksymalnego ponownego nagrzewania. Tarcza turbiny LP została wyrzucona z silnika, rozrywając dwa zbiorniki paliwa i wywołując pożar. Zupełnie nowy wóz strażacki ustawiony przed samolotem szybko stanął w płomieniach. Ogień rozprzestrzeniał się tak szybko, że strażacy niewiele mogli zrobić. Zarówno samolot, jak i samochód strażacki zostały zniszczone. Inżynierom testowym udało się opuścić samolot, więc nie było znaczących ofiar.

Po rozwiązaniu dywizjonu 501, uczniowie Bristol Siddeley Engine i British Aircraft Corporation wykorzystywali Barnwell Hall, dawną mesę oficerską RAF, jako zakwaterowanie. Eskadra Lotnicza Uniwersytetu Bristolskiego nadal korzystała z niektórych obiektów RAF. Obecnie wiele budynków RAF jest opuszczonych, a Barnwell Hall został zburzony. Przez wiele lat nadwyżkowy Concorde, G-BBDG , był przechowywany w jednym z hangarów i kanibalizowany na części przez British Airways ; po wycofaniu Concorde'a z eksploatacji został przeniesiony do Brooklands Museum i odrestaurowany. Dalsze przedłużenie w dół do głównego pasa startowego zostało wykonane dla projektu Concorde pod koniec lat sześćdziesiątych. W Filton znajdował się również krótszy betonowy pas startowy o mniej więcej orientacji północ-południe, który był czasami używany przez Dakotę do przewożenia kluczowego personelu BAC do Fairford podczas opracowywania Concorde we wczesnych latach siedemdziesiątych. Zostało to teraz zburzone pod Charlton Hayes .

od 1977 r

W 1977 r. British Aerospace , który był właścicielem udziałów w tym, co stało się Airbusem , miał większość udziałów w tej witrynie. Podejmowane prace obejmowały produkcję komponentów do BAe 146 i Airbus. Pod koniec lat 90. i do 2010 roku samoloty Douglas DC8 i Airbus A300 B4 regularnie latały do ​​iz Filton. Samolot Airbus A300 B4 byłby ustawiony w kolejce, czekając na konwersję z pasażerskiego na towarowy przez BAE Systems . Podjęto również konserwację Boeinga 747-200. W 2002 roku BAE Systems porzuciło rozwój i produkcję samolotów cywilnych, aby zreorganizować się w wojskowego producenta samolotów, statków i innych produktów wojskowych. Airbus kontynuuje działalność na miejscu. Pas startowy zostanie utracony pod zabudową mieszkaniową.

W dniu 26 listopada 2003 r. Concorde 216 (G-BOAF) wykonał swój ostatni lot, a także ostatni lot jakimkolwiek operacyjnym Concorde. Leciał z lotniska Heathrow , przeleciał nad Zatoką Biskajską , po czym wykonał kilka niskich przelotów nad Bristolem, w tym nad mostem wiszącym Clifton Suspension Bridge , gdzie zgromadziły się tłumy, zanim wylądował w Filton. Nowe muzeum Aerospace Bristol zostało otwarte w 2017 roku na północ od starego pasa startowego. Nastąpiło to po zamknięciu poprzedniego centrum dla odwiedzających w 2010 r. po śmiertelnym wypadku, w którym mężczyzna spadł z chodnika. Concorde to jeden z eksponatów w Bristol Aero .

W dniu 21 listopada 2006 r. Odbyło się publiczne spotkanie informacyjne z Radą South Gloucestershire w celu omówienia budowy 2200 domów na lotnisku ( sekcja Patchway ). Pierwsi mieszkańcy wprowadzili się do Charlton Hayes w październiku 2010 roku.

Interesy lotnicze dawnej British Aircraft Corporation (BAC) są teraz własnością Airbus, GKN i BAC przemianowanych na BAE Systems, podczas gdy zakłady silników lotniczych są częścią Rolls-Royce'a. MBDA była właścicielem obiektów z bronią kierowaną.

Renowacja Filton House i Pegasus House przez Airbusa (oba budynki wpisane na listę zabytków klasy II ), jako część nowego dużego kompleksu biurowego, została zakończona w 2013 roku. Pegasus House, znany również jako New Filton House, został ponownie otwarty przez księcia Gloucester po staniu pusty od 20 lat. Zbudowany w 1936 roku jako siedziba Bristol Airplane Company , duży biurowiec w stylu Art Deco ma rzeźby, panele gipsowe i podłogi foyer autorstwa Denisa Dunlopa .

W pobliżu drogi A38 firma Airbus UK zakupiła 26 akrów (110 000 m 2 ) dawnej fabryki Rolls-Royce Rodney Works w celu zbudowania obiektu do rozwoju i produkcji skrzydeł, co zostało ukończone po uzyskaniu pozwolenia na budowę od rady South Gloucestershire Council w 2016.

Jednostki

W pewnym momencie były tu następujące jednostki:

Zamknięcie

Sekcje ziemi, które tworzyły Filton Airfield, zostały sprzedane przez BAE Systems za 120 milionów funtów. [ potrzebne źródło ]

Odrodzenie

Jesienią 2017 roku kilka hangarów zostało ponownie otwartych jako Aerospace Bristol , muzeum poświęcone lotnictwu i dziedzictwu produkcji lotniczej w Bristolu.

Obecna sytuacja

Dawne lotnisko zostało przeznaczone przez Radę South Gloucestershire pod budowę 2675 nowych domów. To nowe przedmieście, które będzie nosiło nazwę Brabazon , jest rozwijane przez YTL Corporation i rozpocznie budowę w 2020 r., a pierwsi mieszkańcy przybędą w 2021 r.

Obrazy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z lotniskiem Filton w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Filton_Airport&oldid=1128872264 ”