Londyński park lotniczy
London Air Park | |
|---|---|
 No 5 E&RFTS nowy hangar, płyta postojowa i strzelnica do karabinów maszynowych, 1938, obok Hanworth Park House, następnie hotel
| |
| Streszczenie | |
| Lokalizacja | Feltham , Anglia |
| Otwierany | 1917 -1919; 1929-1947 |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Mapa | |
 Hanworth Air Park, 1939 | |
London Air Park , znany również jako Hanworth Air Park , był trawiastym lotniskiem na terenie Hanworth Park House , działającym w latach 1917–1919 i 1929–1947. To było na południowo-wschodnim krańcu Feltham , obecnie część londyńskiej dzielnicy Hounslow . W latach trzydziestych XX wieku był najbardziej znany jako ośrodek prywatnych lotów, imprez towarzyskich, wizyt sterowca Graf Zeppelin oraz produkcji samolotów przez Whitehead Aircraft Company podczas I wojny światowej i General Aircraft Limited (GAL) 1934–1949; w sumie zbudowano tu ponad 1650 samolotów.
Dom Hanworth Park
W 1797 r. dwór został zniszczony przez pożar, pozostawiając jedynie blok stajni, który przetrwał do dziś jako mieszkania, oraz wozownię, którą przebudowano na domy mieszkalne. C. 1799, nowy dom został zbudowany w tym samym miejscu znanym jako Hanworth House. W 1827 r. dom i majątek ok. 680 akrów (znanych jako Hanworth Great Park), w tym trzy farmy, zostało sprzedane bezpośrednio Henry'emu Perkinsowi. W latach trzydziestych XIX wieku zbudowano obecny budynek znany jako Hanworth Park House. Ten budynek jest obecnie opuszczony w środku Hanworth Park. Obecnie trwa lokalna kampania mająca na celu przywrócenie domu do dawnej świetności. Aby zapoznać się z pozostałościami wcześniejszego domu, zobacz pozostałości wymienione w Tudor Court i Tudor Close oraz Artykuł Ann Stanhope . Jest to obiekt dwukondygnacyjny z cegły szachulcowej, podpiwniczony. Hanworth Park House ma imponujące 11 francuskich okien skrzynkowych na obu piętrach, otwierających się na balkon, centralny otwarty fronton (klasyczny trójkątny szczyt fasady) i czterospadowy dach z łupków, opadający ze wszystkich stron. Obie kondygnacje mają żeliwne kolumny lub kraty. Parter ma centralną kamienną portlandzką , dorycką , tetrastylową , karbowaną kolumnową werandę (portyk) z fryzowym gzymsem końcowym . Z przodu do domu prowadzi 17 szerokich schodów z kamienia portlandzkiego z prostymi balustradami i żeliwnymi latarniami. Nad każdym poziomem znajduje się fryz rozetowy. Od strony zachodniej balkon na wspornikach do parteru oraz weranda . Wewnątrz styl greckiego kamienia i gipsu z późniejszymi zmianami. Klatka schodowa jest z żeliwnych tralek, a nad nią znajduje się kwadratowa przeszklona latarnia.
Historia lotniska
Produkcja samolotów 1916–1919
Pod koniec 1915 roku firma Whitehead Aircraft Co Ltd, kierowana przez Johna Alexandra Whiteheada, wyprodukowała sześć samolotów BE2b dla Royal Flying Corps (RFC) w swojej małej fabryce w Richmond w hrabstwie Surrey . Następnie zamówiono sto sztuk Maurice Farman MF.11 Shorthorn. Whitehead następnie kupił cały Hanworth Park oraz obszar na północny zachód od parku. Od 1915 roku Hanworth Park House w centrum parku był okupowany przez Brytyjski Czerwony Krzyż w celu rekonwalescencji rannych żołnierzy. Rzeka Longford , płynąca z północnego zachodu na południowy wschód, była częściowo przepuszczona i przykryta, aby umożliwić samolotom kołowanie nad nią. W oddzielnym północno-zachodnim miejscu zbudowano duże budynki fabryczne i szopy montażowe, aby pomieścić zamówienie Sopwith Aviation Company z Kingston upon Thames na Sopwith Pups . Oryginalna firma została przejęta przez Whitehead Aviation Construction Co Ltd, która później przekształciła się w Whitehead Aircraft (1917) Ltd. Pierwsze Pupy, początkowo zbudowane w zakładach Whitehead's Richmond, zostały oblatane z lotniska Hanworth na początku 1917 r. W 1917 r. lotnisko zostało oficjalnie wyznaczył Aircraft Acceptance Park, miejsce, w którym samoloty zostały ostatecznie zmontowane i przetestowane przed dostarczeniem do eskadr RFC. W 1916 r. fabryka zatrudniała 600 pracowników, a do 1918 r. zajmowała powierzchnię 325 000 stóp kwadratowych (30 200 m2 ) . W 1917 roku utworzono Whitehead Flying School, używając Caudron G.3 . Produkcja szczeniąt zakończyła się na początku 1918 roku, kiedy ukończono 820 sztuk. Ostateczna produkcja samolotów wynosiła 500 samolotów Airco DH9 i zakończyła się w październiku 1919 r. Whitehead zaoferował kilka projektowanych projektów samolotów; wodnosamolot został zbudowany, ale nigdy nie latał.
Produkcja 1920–1932
W 1920 roku plany dywersyfikacji nie powiodły się, Whitehead Aircraft zostało rozwiązane, 2000 pracowników zostało zwolnionych, a JA Whitehead zbankrutowała. W styczniu 1924 roku firma Feltham Garden Suburbs Ltd nabyła Hanworth Park i inne aktywa Whitehead Aircraft. W 1925 r. Union Construction Company (UCC) wydzierżawiła południowo-zachodnią część dawnych zakładów Whitehead do późniejszej produkcji pociągów metra (1928), tramwajów o metalowej ramie „Feltham” (1929) i trolejbusów (1930), a następnie zamknięte w 1932. W 1926 Aston Martin zakupił budynki na północnym krańcu terenu przemysłowego najbliżej Feltham, do produkcji samochodów, która trwała do 1956 roku.
Latanie prywatne 1929–1934
W listopadzie 1928 roku, na wniosek Hon Fredericka Guesta , utworzono National Flying Services Ltd (NFS) , centralną organizację koordynującą krajową sieć aeroklubów i lotnisk. W styczniu 1929 r. rząd brytyjski opublikował Białą Księgę określającą warunki umowy z NFS. Następnie NFS rozwinął Hanworth Park jako funkcjonalne lotnisko, przemianowane na London Air Park, z Hanworth Park House jako klubem country i siedzibą NFS. Hangary zostały wzniesione w czterech odrębnych obszarach parku. 31 sierpnia 1929 r. lotnisko Hanworth zostało ponownie otwarte przez Mary Russell, księżna Bedford . Pierwszymi samolotami szkoleniowymi używanymi przez NFS były Simmonds Spartans , DH.60X Moths i DH.60M Moths , a następnie Blackburn Bluebird IV . W 1930 roku firma NFS zaczęła obsługiwać firmę Desoutters w zakresie taksówek powietrznych i usług czarterowych. Po stracie finansowej w pierwszym roku, Sir Alan Cobham dołączył do zarządu, a pułkownik Master of Sempill został prezesem.
London Air Park zyskał rozgłos dzięki przylotom na przyjęcia w ogrodzie („podniebne imprezy herbaciane”), pokazom lotniczym i wyścigom lotniczym, a także często obecności celebrytów, takich jak poseł Stanley Baldwin ; Ludwika Bleriota ; Sir Seftona Branckera ; Szanowna Pani Victor Bruce ; Barbary Cartland ; Sidney Bawełna ; Florence Desmond ; Amelię Earhart ; Berta Hinklera ; Amy Johnson ; Sir Philipa Sassoona ; CWA Scott ; zagraniczni członkowie rodziny królewskiej, dyplomaci itp. 5 lipca 1930 r. Hanworth był gospodarzem wyścigu o Puchar Króla , który wygrała Winifred Brown w Avro Avian . 18 sierpnia 1931 roku niemiecki sterowiec „Graf Zeppelin” (D-LZ127) odwiedził Hanworth. 2 lipca 1932 powrócił w ramach rejsu po Wielkiej Brytanii, a następnego dnia obsługiwał płatne loty nad Londynem.
W 1932 r. straty finansowe NFS trwały nadal, a rząd brytyjski wycofał dotację. W czerwcu 1933 roku NFS znalazł się pod zarządem komisarycznym, ale funkcjonował do października 1934 roku. Aeroklub NFS został ponownie utworzony jako London Air Park Flying Club.
Produkcja samolotów 1932–1939
W 1932 roku Cierva Autogiro Company przeniosła większość swojego końcowego montażu, testowania i sprzedaży swoich wiatrakowców w Wielkiej Brytanii z zakładu Avro w Hamble do Hanworth. Prowadziła również latającą szkołę wiatrakowca Cierva i przeprowadzała testy w locie eksperymentalnych wiatrakowców Weir W-2 i W-3 w imieniu grupy Weir , która pomogła sfinansować Cierva. Produkcja i przebudowy obejmowały 66 Cierva C.30 zbudowanych przez Avro do 1948 r. W 1933 r. Powstała brytyjska firma Klemm Airplane Co Ltd , która wyprodukowała 28 jaskółek BK i sześć BK.1 Eagles , w wynajmowanych pomieszczeniach w północno-wschodniej części dawnej fabryki Whitehead. W 1935 roku zmieniono nazwę na British Aircraft Manufacturing Co Ltd i do 1937 roku produkowano 107 Swallow 2, plus 36 Eagle 2, jeden British Aircraft Cupid , trzy British Aircraft Double Eagle i dwa Cierva C.40 . W 1934 r. British Aircraft Company została przejęta przez Roberta Kronfelda , aw 1935 roku przeniósł swoją działalność z Maidstone do Hanwortha. Został przemianowany na British Aircraft Company (1935) Ltd, później Kronfeld Ltd, i wyprodukował 33 drony BAC i jeden jednopłat Kronfeld przed zarządem komisarycznym we wrześniu 1937 r. W 1935 r. Light Aircraft Ltd zmontował 16 amerykańskich samolotów Aeronca C-3 w Hanworth. W dniu 15 kwietnia 1936 roku Aeronautical Corporation of Great Britain została utworzona i zbudowała zmodyfikowaną wersję jako Aeronca 100 na lotnisku Walton w Peterborough . Pod koniec 1936 roku wyprodukowano około 21 egzemplarzy, w większości niesprzedanych. Wszystkie ukończone Aeronca 100 zostały przejęte przez Aircraft Exchange & Mart, który następnie sprzedał pięć do London Air Park Flying Club, aby dodać je do już używanych Aeronca C-3. W dniu 5 czerwca 1937 r. Utworzono Tipsy Aircraft Company Ltd w celu produkcji Tipsy Trainers na licencji Avions Fairey , najpierw w Hanworth, a następnie w Slough w 1939 r. 15 egzemplarzy zbudowano przed II wojną światową , a następnie 3 kolejne w Hanworth 1947–1948. W tym mniej znacząca produkcja i nieudane typy z lat 30. XX wieku, unikalne w Hanworth Angus Aquila , Arpin A-1 , Broughton-Blayney Brawney, Pickering-Pearson KP.2.
GAL i przygotowania do wojny 1934–1939
W październiku 1934 roku General Aircraft Ltd (GAL) i Mono-spar Company Ltd, oba działające na lotnisku Croydon , zostały ponownie dokapitalizowane przez grupę inwestycyjną British Pacific Trust i ponownie utworzone w nowej firmie, również o nazwie General Aircraft Limited. Nowa firma obejmowała również aktywa National Flying Services Ltd, właściciela London Air Park, oraz przyległe tereny przemysłowe zbudowane w 1917 roku przez Whitehead Aircraft Ltd. Zarządzanie lotniskiem zostało przekazane firmie Aircraft Exchange & Mart Ltd. Hanworth Park House został przekształcony w Hanworth Park Hotel. W 1935 roku GAL przeniósł produkcję swojego Monospar serii od Croydon do Hanworth, aw 1936 roku wyprodukował 89 samolotów Hawker Fury II dla RAF, a następnie przekształcił 125 samolotów Hawker Hind w samoloty szkoleniowe. W dniu 1 czerwca 1935 roku Flying Training Ltd, która była własnością Blackburn Aircraft, zaczęła działać jako nr 5 Elementary and Reserve Flying Training School RAF (nr 5 E&RFTS), używając typów samolotów, w tym Blackburn B-2 i Hawker Hart Trainer. Od 1937 do 1939 szkolił RAFVR . W kwietniu 1936 roku Charles Lindbergh odwiedził lotnisko, na którym latał samolotem demonstracyjnym BK.1 Eagle, którym następnie latał samotnie. Obiekty naziemne wykorzystano jako miejsce kręcenia filmu It's in the Air (1938) z udziałem George'a Formby'ego. W 1938 roku London Air Park Flying Club dołączył do Civil Air Guard , w ramach którego rząd subsydiował opłaty szkoleniowe w zamian za zobowiązania do powołania. GAL przejął i opracował CW Cygnet .
Działania wojskowe 1939–1945
3 września 1939 r. Nr 5 E&RFTS stracił status „rezerwy” i przemianowano go na No.5 EFTS; flota została następnie ujednolicona za pomocą Miles Magister . W dniu 16 czerwca 1940 roku przeniósł się do Meir, Staffordshire . Rollason Aircraft Services Ltd, później przemianowany na Field Consolidated Aircraft Services Ltd, przeprowadził naprawy i remonty Airspeed Oxfords i de Havilland Tiger Moths w ramach Civilian Repair Organization . GAL przejął większość budynków w Hanworth Park i wokół niego, a następnie skonsolidował teren fabryki i dodał dużą szopę z widokiem na park. GAL zaprojektował i opracował własne projekty, produkując seryjnie GAL.48 Hotspur i GAL.49 Hamilcar . Wyprodukował również mniej udane projekty, w tym GAL.33 Cagnet , GAL.38 Fleet Shadower , GAL.45 Owlet , GAL.47 (AOP) , GAL.55 oraz eksperymentalne latające szybowce GAL.56 . Prace podwykonawcze obejmowały budowę m.in Fairey Firefly Mk.I oraz główne zespoły dla typów, w tym Blackburn Shark , Supermarine Spitfire , Armstrong Whitworth Whitley , Armstrong Whitworth Albemarle . 3 października 1940 r. niemiecka bomba zapalająca zniszczyła produkcję sekcji Cygnets i Albemarle. GAL przerobił Hawker Hurricane na sprzęt do wystrzeliwania katapult do użytku na statkach eskortujących konwoje i do lądowania na lotniskowcach.
Upadek 1945–1955
Po drugiej wojnie światowej część działalności GAL była kontynuowana, w tym produkcja odcinków Fairey Spearfish i konwersja komarów de Havilland do użytku jako holowniki docelowe. W 1948 roku GAL zaprojektował i zbudował GAL.60 Universal , ale fabryka Hanworth i lotnisko były zbyt małe dla projektu. W dniu 1 stycznia 1949 roku, GAL połączył się z Blackburn Aircraft , a pierwszy GAL.60 został przetransportowany drogami na odcinkach do Brough Aerodrome w Yorkshire, gdzie rozwój i produkcja były kontynuowane jako Blackburn Beverley . w 1946 r. Heathrow zaczęło być używane jako główne londyńskie lotnisko i przez kilka lat loty w Hanworth podlegały zezwoleniu na ruch lotniczy Heathrow, co ostatecznie doprowadziło do kilkugodzinnych opóźnień; po 1955 r. nie odnotowano żadnych lotów stałopłatami. W 1956 r. Rada Okręgu Miejskiego Feltham kupiła Hanworth Park, a dawna fabryka GAL została przejęta przez Thorn EMI .
Dzisiaj
Hanworth Park pozostaje zasadniczo otwartą przestrzenią publiczną, z dużymi obszarami uprawianej trawy oraz innymi obszarami, które mogą powrócić do zarośli. Hanworth Park House jest niezamieszkany i ogrodzony. Miejsce dawnej fabryki GAL zajmuje kompleks handlowo-rozrywkowy Leisure West.
W północnym narożniku parku Feltham Community College i jego boiska są ogrodzone, a na południowo-wschodnim krańcu znajduje się publiczny obiekt sportowy, który kiedyś nosił nazwę Feltham Airparcs, ale w 2010 roku przemianowano go na Hanworth Air Park Leisure Centre & Library z dodatkiem Biblioteka.
Na niektórych południowych krańcach parku znajduje się klub piłkarski Feltham Rugby, założony w 1947 r., A od 2001 r. Jest siedzibą Hanworth Sports FC, odnoszącego sukcesy klubu piłkarskiego Grass Roots. [ potrzebne źródło ]
Notatki
Linki zewnętrzne
- Brooks, Robin J. 2000. Thames Valley Airfields podczas drugiej wojny światowej: Berkshire, Buckinghamshire i Middlesex ISBN 1-85306-633-8
- Cameron, Andrzej. 1979. Historia królewskiego dworu Hanworth. Hounslow i Okręgowe Towarzystwo Historyczne
- Rozejrzyj się, Ken. 2007. Lotniska wojskowe Wielkiej Brytanii: północne hrabstwa macierzyste. Crowood ISBN 1-86126-907-2
- Stowarzyszenie Sztuki Feltham. 1997. Park lotniczy Hanworth 1916–1949
- Foot, PH styczeń 1974. Feltham & GAL. Ilustrowane samoloty
- Halpenny, Bruce B. 1992. Stacje akcji, tom 8: Lotniska wojskowe Wielkiego Londynu ISBN 1-85260-431-X
- Mason, Ken. Sierpień 2004. Refleksje na temat Hanwortha. Wiadomości lotnicze
- Moss, Peter W. 1962. Dziennik wrażeń (tom I-IV). Air-Brytania
- Riley, Gordon. Grudzień 1982. Przeminęło, ale nie zostało zapomniane - Hanworth. Miesięczny samolot
- Sherwood, Tim. 1999. Wchodząc na ląd: krótka historia lotnisk Hounslow, Hanworth i Heston 1911–1946. Publikacje dziedzictwa (Hounslow Library) ISBN 1-899144-30-7
- Smith, Ron. 2002. Brytyjski zbudowany samolot, tom 1, Wielki Londyn. Tempus ISBN 0-7524-2770-9
- Sunderland, GR 1984. Krajowe służby lotnicze. Archiwum Air-Britain (czasopismo) zima 1984.