Brytyjska firma lotnicza

British Aircraft Company był brytyjskim producentem samolotów z siedzibą w Maidstone . Została założona przez CH Lowe-Wylde i produkowała szybowce i lekkie samoloty w latach trzydziestych XX wieku.

BAC Ltd została zarejestrowana jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w dniu 4 marca 1931 r.; dyrektorami byli CH Lowe-Wylde, K Barcham Green i pani Sheila M Green. Mniej więcej w tym czasie Lowe-Wylde opracowywał zasadę wystrzeliwania szybowców poprzez holowanie ich za pomocą potężnego samochodu. Podczas demonstracji w całym kraju, jego Bentley , prowadzony przez panią Green, był w stanie wystrzelić go na wysokość 300 stóp, dzięki czemu miejsca na wzgórzach i zespoły startujące na bungy stały się niepotrzebne. Publiczna demonstracja tego na torze Brooklands Race Track's Finishing Straight w dniu 9 kwietnia 1931 r. Została sfilmowana przez British Pathe i prawie zakończyła się katastrofą, kiedy Lowe-Wylde przeciął lewe skrzydło, wykonując imponujące lądowanie pod kładką dla pieszych. W West Malling rozpoczęto szkołę nauki holowania samochodów . Sopwith Dove G-EBKY (obecnie z kolekcji Shuttleworth ) był również używany do holowania samolotów.

Produkcja szybowców

Charles H Lowe-Wylde był pierwszą osobą w Wielkiej Brytanii, która zdobyła certyfikat szybowcowy FAI „A” 30 marca 1930 r., Pilotując główny szybowiec własnego projektu, zbudowany w ciągu pięciu tygodni przez członków Kent Gliding Club i nazwany „Columbus ". Szybowiec został po raz pierwszy oblatany w Detling 23 lutego 1930 r. Lowe-Wylde założył British Aircraft Company w połowie 1930 r., Pracując w starym browarze przy Lower Stone Street w Maidstone .

BACZ I

Pierwszym prawdziwym samolotem BAC był inny samolot podstawowy, BAC I , ponownie używany przez Kent Gliding Club.

BAC II

BAC II był również podstawowym, ale zamiast otwartej ramy typu dźwigarowego miał kadłub z dźwigarami skrzynkowymi. Ten pierwszy poleciał w Lenham 21 września 1930 roku i sprzedano około piętnastu, w tym jeden na Jamajce . Lowe-Wylde osobiście dostarczał szybowce i demonstrował je na terenie klubu (i w razie potrzeby zabierał je do domu w celu naprawy tego samego dnia).

BAC III

BAC III składał się ze skrzydeł i ogona z BAC II połączonych z kadłubem obejmującym pilota. Pierwszy lot w Lenham 12 października 1930 r. Dwa trafiły do klubów szybowcowych Glasgow i Accrington, podczas gdy trzy kolejne kluby otrzymały swoje prawybory BAC II wraz z alternatywnymi kadłubami BAC III, więc można było nimi latać w dowolnej konfiguracji.

BAC IV

Ulepszoną wersją BAC III, która pojawiła się w kwietniu 1931 roku, był BAC IV z dłuższymi, zwężającymi się skrzydłami. Jeden został sprzedany panu CMC Turnerowi z Channel Gliding Club. Dla zamierzonego przejścia przez kanał. został odholowany na wysokość 10 000 stóp przez Sqn Ldr Probyn w jego Westland Widgeon G-EBRQ w dniu 18 czerwca 1931 r., ale nie było to wystarczająco wysokie dla planowanego lotu.

BAC V

BAC V był po prostu BAC III wyposażonym w parę kół do automatycznego holowania. Jeden został zbudowany dla Border Gliding Club, podczas gdy klub Preston & District przerobił swój BAC III na holowanie z plaży w Middleton Sands w Heysham . Jednak ten samolot rozbił się tam śmiertelnie w dniu 15 maja 1932 r.

BACZ VI

Kiedy BAC IV był wyposażony w koła, był znany jako BAC VI . Jeden został wzniesiony przez Wolfa Hirtha w Balsdean 1 kwietnia 1931 roku przez 2 godziny i 13 minut. Taunton & West Somerset Gliding Club otrzymał BAC VI od swojego prezesa, podpułkownika Hamiltona Gaulta, posła, który po raz pierwszy zademonstrował klubowi pan Lowe-Wylde 9 lipca 1931 r.

BACZ VII

12 kwietnia 1931 r. Poleciał pierwszy dwumiejscowy BAC VII , nadal używając skrzydeł BAC IV i VI o rozpiętości 40 stóp i 10 cali, ale z nowym kadłubem i podwoziem bliźniaczym typu samolotu do holowania lotniczego lub samochodowego. BAC VII sponsorowany przez powieściopisarkę Barbarę Cartland miał konkurować o nagrodę w konkursie wielokanałowym Daily Mail , ale w próbach, pilotowany przez Edwarda Mole'a i holowany przez DH.60 Moth G-AAPA z National Flying Services , kombinacja nie była w stanie wznieść się powyżej 6000 stóp, niewystarczającej wysokości do przeprawy, więc zamiast tego wykonano lot holowany z Maidstone do Reading w dniu 20 czerwca 1931 r. ( Robert Kronfeld pomyślnie przeprawił się przez kanał tego samego dnia).

Korowód RAF, który odbył się w Hendon 25 czerwca 1932 r., Obejmował pokaz trzech szybowców BAC VII. Na Brytyjskiego Stowarzyszenia Szybowcowego w Huish/Pewsey Hill, GE Collins – instruktor BGA, wykonał pierwsze loty szybowcowe w Wielkiej Brytanii, wykonując przelot na odległość 6 mil w BAC VII w dniu 3 lipca 1933 r. Niektóre BAC VII były sprzedawane jako zestawy, w tym jeden zbudowany w Palestynie , a replikę zbudował Michael Maufe w latach 80., używając skrzydeł drona.

BAC VIII

BAC VIII był dwumiejscowym szybowcem latającym wykorzystującym skrzydła i ogon BAC VII. Nazywany „Bat-Boat” na cześć podobnego statku opisanego w opowiadaniu Rudyarda Kiplinga , został przetestowany w sierpniu 1931 roku przez holowanie za motorówką na rzece Medway w Rochester . 7 grudnia tego samego roku został zademonstrowany ze Welsh Harp w Hendon .

BAC XI

Ostatnim projektem szybowca Lowe-Wylde'a był BAC IX , lekki szybowiec przeznaczony do ewentualnej budowy domu. Zbudowano tylko jeden, oblatany po raz pierwszy w Balsdean 4 października 1931 roku. Kent Gliding Club miał nadzieję nabyć go w 1933 roku, ale nic więcej nie wiadomo.

Samolot z napędem

Planeta

Jesienią 1932 roku pojawiły się cztery planety BAC ; były to konwersje BAC VII wyposażonych w Douglasa o pojemności 600 cm3 napędzający pchacz. Pierwsze dwa zostały zademonstrowane w London Air Park 27 listopada 1932 r. W 1932 r. W zakładach BAC w Maidstone zbudowano prototyp Percival Gull , G-ABUR.

W dniu 13 maja 1933 Lowe-Wylde zginął w wypadku podczas lotu Planette na lotnisku Maidstone .

Super dron

Dron brytyjskiej firmy lotniczej

Robert Kronfeld przejął firmę i zaczął modyfikować ocalałe Planettes, aby wyprodukować bardziej praktyczny jednomiejscowy lekki samolot znany jako BAC Drone . Firma przeniosła się do nowej fabryki w London Air Park ( Hanworth ) i przekształciła się w British Aircraft Company (1935) Ltd. Dron wszedł do produkcji seryjnej w 1935 roku. 21 maja 1936 roku firma zmieniła nazwę na Kronfeld Ltd. Dron został również zbudowany na licencji w Issy les Moulineaux we Francji przez Societe Francaise des Avions Nouvelles (SFAN) oraz w Gandawie w Belgii przez Societe Gantoise des Avions sans Moteur .

Ellison, NH Brytyjskie szybowce i szybowce 1922–1970 . Londyn: A & C Czarny, 1971
Jackson, AJ Brytyjski samolot cywilny od 1919 roku, tom 1 . Londyn: Putnam, 1973
Jazda konna, RT Ultralights - wczesna brytyjska klasyka . Patrick Stephens Ltd, 1987
Szybowiec i szybowiec . Brytyjskie Stowarzyszenie Szybowcowe, tygodnik od 1930 roku