Avro Avian
|
|
| Avian | |
|---|---|
| Bert Hinkler's Avro Avian wystawiony w Queensland Museum w Brisbane w Australii | |
| Rola | Turysta/Trener |
| Producent | Avro |
| Projektant | Roya Chadwicka |
| Pierwszy lot | 1926 |
| Wstęp | 1927 |
| Użytkownicy główni |
Prywatni właściciele pilotów Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Południowoafrykańskie Siły Powietrzne Chińskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej Estońskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1926–1928 |
| Numer zbudowany | 405 |
Avro Avian to seria brytyjskich lekkich samolotów zaprojektowanych i zbudowanych przez firmę Avro w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Chociaż różne wersje Avian były samolotami dźwiękowymi, były one wszechstronnie wyprzedane przez de Havilland Moth i jego potomków.
Projektowanie i rozwój
Prototyp Avro 581 Avian został zaprojektowany i zbudowany, aby brać udział w próbach lekkich samolotów Lympne na lotnisku Lympne we wrześniu 1926 roku. Jego drewniany kadłub był wzorowany na kadłubie wiatrakowca Avro 576 , ale był wyposażony w konwencjonalne skrzydła dwupłatowca i napędzany silnikiem 70 KM (50 kW) silnik Armstrong Siddeley Genet . Wypadł dobrze na próbach, ale został wyeliminowany z powodu awarii silnika.
Na początku 1927 roku został ponownie wyposażony w silnik ADC Cirrus o mocy 85 KM (63 kW) jako Typ 581A i sprzedany Bertowi Hinklerowi .
Samoloty produkcyjne otrzymały oznaczenie Typ 594 i były budowane w kilku wersjach, głównie napędzanych silnikami Cirrus. Wersja ze spawanym kadłubem z rur stalowych została wyprodukowana w 1929 roku jako Avro 616 Avian IVM, aby spełnić zagraniczne wymagania dotyczące łatwiejszej do naprawy konstrukcji. Ta wersja została zbudowana w największej liczbie, z około 190 zbudowanymi.
Avian był również produkowany na licencji w Kanadzie przez firmę Ottawa Car Manufacturing Company w Ottawie w Ontario .
Historia operacyjna
Chociaż wyprzedany przez de Havilland Moth i jego pochodne - które po raz pierwszy latały ponad rok wcześniej niż Avian - Avian był szeroko używany jako cywilny samolot turystyczny lub trener, a wiele z nich sprzedawano za granicą. Ptaki zostały zmontowane przez Whittesley Manufacturing Co., Bridgeport, Connecticut , USA i Ottawa Car Manufacturing Company, Kanada, a także przez samo Avro.
Po dalszych modyfikacjach skrzydeł i podwozia jako Avro 581E, Hinkler użył tego samolotu do serii lotów długodystansowych, których kulminacją był 15-dniowy samodzielny lot z Croydon w Wielkiej Brytanii do Darwin w Australii . W 1998 Lang Kidby odtworzył ten lot w 1927 Type 594 Avian VH-UFZ (ex G-AUFZ)
Avro Avian 594 Avian III (SN R3/AV/101) był własnością Lady Mary Heath i Amelii Earhart . Earhart's Avian miał silnik Cirrus Mk II o mocy 84 KM (63 kW). Został pierwotnie zarejestrowany na Lady Heath 29 października 1927 roku i otrzymał brytyjskie oznaczenie samolotu G-EBUG . Kiedy Earhart przywiózł go do Stanów Zjednoczonych, otrzymał „znak identyfikacyjny statku powietrznego bez licencji” 7083 ; samoloty, które nie zostały oficjalnie certyfikowane w Stanach Zjednoczonych, mogły latać jako samoloty nielicencjonowane, ale zidentyfikowane. Avian 7083 został użyty podczas pierwszego długiego samodzielnego lotu Earharta, który miał miejsce, gdy Amelia znalazła się w centrum uwagi całego kraju. Odbywając tę podróż w sierpniu 1928 roku, stała się pierwszą kobietą, która samotnie przeleciała przez kontynent północnoamerykański iz powrotem. W 2001 roku Carlene Mendita odtworzyła ten lot samolotem Grega Herricka Type 594 Avian, który kupił od Langa Kidby'ego. W czasie, gdy Herrick kupił Aviana od Kidby, dwa lata wcześniej, był to najstarszy latający samolot w Australii. Obecnie ma siedzibę w Minneapolis w stanie Minnesota.
Wilfrid R. „Wop” May użył 594, aby odbyć lot miłosierdzia w styczniu 1929 roku z antytoksyną błonicy z Edmonton do Fort Vermilion w Albercie .
Avian ( Red Rose ) był używany przez Billa Lancastera podczas udanego lotu długodystansowego do Australii, a inny ( Southern Cross Minor ) podczas jego ostatniej próby bicia rekordu w Afryce Południowej w 1933 roku.
W lipcu 1930 roku Winifred Brown wygrała wyścig o Puchar Króla na Cirrusie III Avian. Jeden Avian, pilotowany przez Sydneya Thorna, brał udział w Challenge International de Tourisme 1930 z umiarkowanym sukcesem (16. miejsce).
7 stycznia 1931 roku Guy Menzies przeleciał samolotem Avian, Southern Cross Junior , z Australii do Nowej Zelandii . Był pierwszą osobą, która samotnie przeleciała nad Morzem Tasmana .
Pojedynczy Avian II z napędem Genet został kupiony przez Królewskie Siły Powietrzne , podczas gdy Aviany zostały również zakupione przez Południowoafrykańskie Siły Powietrzne , Chińskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej , Estońskie Siły Powietrzne i Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne .
Aviatrix Beryl Markham intensywnie używała ptaka w Afryce Wschodniej w latach trzydziestych XX wieku.
Warianty
- Avro 581 Avian
- Pierwszy prototyp, jeden 70 KM (52 kW) Armstrong Siddeley Genet .
- Avro 581A
- Zmodyfikowany pierwszy prototyp, jeden ADC Cirrus o mocy 85 KM (63 kW) i skrzydła o zmniejszonej rozpiętości.
- Avro 581E
- Dalsza modyfikacja Avro 581A do lotów długodystansowych, z nowymi skrzydłami i zmodyfikowanym kadłubem.
- Avro 594 Avian I
- Samolot przedprodukcyjny, zbudowano dwa.
- Avro 594 Avian II
- Początkowa produkcja, silnik Cirrus II o mocy 85 KM (63 kW), dziewięć wyprodukowanych.
- Avro 594 Avian III
- Zmodyfikowane mocowanie silnika i rurowe stalowe rozpórki, wyprodukowano 33 sztuki. Silnik
- Avro 594 Avian IIIA
- 95 KM (71 kW) Cirrus III, wyprodukowano 58 sztuk.
- Avro 594 Avian IV
- Zmienione podwozie i lotki, wyprodukowano 90 sztuk.
- Avro 605 Avian
- Dwa Avro 594 Avian III zostały przerobione na wodnosamoloty.
- Avro 616 Avian IVM
- Kadłub z rur stalowych. Zasilany przez 105 KM (78 kW) Cirrus Hermes I lub 100 KM (75 kW) Armstrong Siddeley Genet Major, około 190 zbudowany.
- Avro 616 Sports Avian
- Wersja do wyścigów o zmniejszonym oporze, zbudowano 16 sztuk.
- Zmodyfikowana jednorazowa wersja Charlesa Kingsforda Smitha , Southern Cross Junior , silnik de Havilland Gipsy II o mocy 120 KM (90 kW) , z dodatkowym zbiornikiem paliwa i poprawionymi skrzydłami o rozpiętości 30 stóp.
- Avro 616 Avian IVA dla
- Avro 616 Avian V
- Jednomiejscowy samolot dalekiego zasięgu ponownie zbudowany dla Charlesa Kingsforda Smitha, Southern Cross Minor . Bill Lancaster później próbował lecieć samotnie tym samolotem z Anglii do Republiki Południowej Afryki i zginął podczas próby.
- Avro 625 Avian Monoplane
- Opracowanie dolnopłata jednopłatowego, zbudowano dwa.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
Ocalały samolot
- 5116 - 581 na wystawie w Queensland Museum w Brisbane, Queensland . To G-EBOV, prototyp Avro Avian, Bert Hinkler wykonał kilka swoich rekordowych lotów.
- R3 / AV / 127 - Avian IV zdatny do lotu w Muzeum Latania Golden Wings w Blaine w stanie Minnesota . Był kiedyś najstarszym samolotem latającym w Australii i został przerobiony z konfiguracji Avian II. Jest namalowany tak, aby przedstawiał G-EBUG, samolot Amelia Earhart , który latał po Stanach Zjednoczonych w latach 1928–1929.
- R3/CN/160 – Avian IIIA na wystawie statycznej w Hooton Park w Cheshire. Niesie G-EBZM i jest połączeniem kilku innych.
- CN / 171 G-ACGT, Type 594B Avian III z napędem Genet II w trakcie renowacji w Coventry, Warwickshire.
- R3/CN/314 – Avian IVM na wystawie statycznej w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie , Ontario .
- R3/CN/316 – Avian IVM na wystawie w Muzeum Reynolds-Alberta w Wetaskiwin, Alberta . Ma zainstalowany silnik Genet i jest pomalowany na CF-CDV. [ potrzebne źródło ]
- R3/CN/318 – Avian IV na wystawie statycznej w Arlanda Flygsamlingar [1] , w pobliżu lotniska Arlanda na północ od Sztokholmu , Szwecja .
- R3 / CN / 522 - Avian IV zdatny do lotu z Geoffreyem Arthurem Davisem z Salisbury w Australii Południowej .
- R3 / CN / 531 - Avian IV zdatny do lotu z Geoffreyem Arthurem Davisem z Salisbury w Australii Południowej.
- Replika - Avian IIIA na wystawie w Alberta Aviation Museum w Edmonton , Alberta. Jest namalowany jako G-CAVB jako pomnik bohaterskiego lotu Wop Maya , kiedy w środku zimy przeleciał lekarstwo na błonicę do wioski, w której wybuchła epidemia na kanadyjskich preriach. [ potrzebne źródło ]
Dane techniczne (Avian IVM)
Dane z brytyjskich samolotów cywilnych od 1919 roku, tom 1
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 24 stopy 3 cale (7,39 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 28 stóp 0 cali (8,53 m)
- Wysokość: 8 stóp 6 cali (2,59 m)
- Powierzchnia skrzydła: 245 stóp kwadratowych (22,8 m 2 )
- Masa własna: 1005 funtów (456 kg)
- Masa całkowita: 1523 funtów (691 kg)
- Silnik: 1 × Cirrus Hermes I 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy, 105 KM (78 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 105 mil na godzinę (169 km / h, 91 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 90 mil na godzinę (140 km / h, 78 węzłów)
- Zasięg: 360 mil (580 km, 310 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 12500 stóp (3800 m)
- Szybkość wznoszenia: 600 stóp / min (3,0 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 6,21 funta/stopę kwadratową (30,3 kg/ m2 )
- Moc/masa : 0,069 KM/funt (0,113 kW/kg)
Zobacz też
- Wop May „Wyścig ze śmiercią – lot miłosierdzia ptasim”.
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Donald, Dawid, wyd. Encyklopedia światowych samolotów . Londyn: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Gerdessen, Frederik. „Estońskie Siły Powietrzne 1918 - 1945” . Entuzjasta lotnictwa , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Granta, Jamesa Ritchiego. „W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: Australia w niewłaściwy sposób” . Air Enthusiast , nr 82, lipiec-sierpień 1999, s. 60-63. ISSN 0143-5450
- Jackson, AJ Avro Samoloty od 1908 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books, wydanie 2, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Jackson, AJ Brytyjski samolot cywilny od 1919 roku, tom 1 . Londyn: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9 .
- Prins, François (zima 1993). „Dziedzictwo Brisbane” . Entuzjasta powietrza . nr 52. s. 26–27. ISSN 0143-5450 .