Avro 642 Osiemnaście
|
|
| Osiemnaście | |
|---|---|
| Avro 642/2m (VH-UXD), ok. 1936 r | |
| Rola | Samolot pasażerski |
| Producent | Avro |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Wstęp | 6 kwietnia 1934 r |
| Numer zbudowany | 2 |
Avro 642 Eighteen był brytyjskim samolotem jednopłatowym z lat 30. XX wieku . Zbudowano tylko dwa — jeden dwusilnikowy, a drugi czterosilnikowy.
Rozwój
Jako kontynuacja Avro 618 Ten, Osiemnaście był większym samolotem, ale używał zmodyfikowanego skrzydła Avro Ten. Skrzydło zostało przesunięte do pozycji barkowej z silnikami zamontowanymi na skrzydle i zastosowano nowy, większy kadłub. Kiedy projekt został ukończony w lutym 1933 roku, był to największy samolot zaprojektowany przez Avro. Nowy kadłub był spawaną konstrukcją stalową pokrytą tkaniną z siedzeniami dla 16 pasażerów, przestrzenią bagażową i toaletą. Część przednia była wykonana z drewna i pierwotnie miała półokrągły, przeszklony przód, chociaż później zmieniono go na bardziej konwencjonalną przednią szybę. Drewniane skrzydło zostało zaprojektowane do wykorzystania dowolnego silnika z rodziny Armstrong-Siddeley, a pierwszy samolot został zbudowany z dwoma Armstrong Siddeley Jaguar VID ze śmigłami czterołopatowymi.
Na zamówienie od Midland and Scottish Air Ferries pierwszy samolot był prawie ukończony do grudnia 1933 roku. Zarejestrowany jako G-ACFV samolot przeszedł oficjalne próby wydajności w Martlesham Heath, a następnie został zwrócony na lotnisko Woodford po zmodyfikowaniu nosa. W dniu 6 kwietnia 1934 r. G-ACFV został przekazany klientowi, a następnie przewieziony do Castle Bromwich, aby odebrać premiera Ramsaya MacDonalda i sekretarza stanu Air Lord Londonderry . Z tymi ważnymi pasażerami na pokładzie, G-ACFV został przewieziony na lotnisko Speke , aby mogli ogłosić otwarcie nowego połączenia lotniczego między Glasgow, Londynem i Belfastem. W tym samym czasie Lord Londonderry nazwał samolot Markizą Londonderry . Po ceremonii premier i partia zostali przewiezieni samolotem na lotnisko Heston w Londynie.
Drugi samolot został zamówiony przez wicekróla Indii , Lorda Willingdona i został ukończony w listopadzie 1934 roku z czterema silnikami Armstrong Siddeley Lynx IVC i długimi prostokątnymi oknami z każdej strony.
Historia operacyjna
Od 6 kwietnia 1934 roku Osiemnastka była używana z innymi samolotami na trasie Glasgow-Londyn-Belfast po tym, jak została kupiona przez Midland i Scottish Air Ferries . W maju 1935 G-ACFV został sprzedany firmie Brian Allen Aviation do użytku z różnymi powiązanymi firmami, w tym Commercial Air Hire of Croydon , która używała go do dostaw gazet na kontynent w latach 1935-1936, oraz Air Dispatch Ltd. CAH używał samolotu do wycieczek i obowiązki związane z radosną jazdą, podczas gdy Air Dispatch obsługiwał codzienny lot gazety między Londynem a Paryżem oraz usługi pasażerskie w weekendy. Ze względu na wzrost przewozów towarowych samolot został wyposażony w większe drzwi załadunkowe. Ostatni raz oblatany przez Commercial Air Hire w czerwcu 1936 r., podczas wycieczki krajoznawczej wokół RMS Queen Mary , samolot został dwukrotnie sprzedany jako VH-UXD firmie WR Carpenter & Co. Ltd. w Australii, a następnie przez Mandated Airlines z Nowej Gwinei, które korzystały z samolot do transportu poczty. Został zniszczony na Nowej Gwinei 21 stycznia 1942 roku przez japońskie siły zbrojne.
Czterosilnikowy drugi samolot zarejestrowany jako VT-AFM został przekazany 12 grudnia 1934 roku i nazwany Gwiazdą Indii . W porozumieniu z rządem Indii samolot był obsługiwany i konserwowany przez Indian National Airways , gdy nie był wymagany przez namiestnika. Samolot został przejęty przez Królewskie Siły Powietrzne jako L9166 w 1937 roku do użytku przez AHQ India i został zdemontowany w Delhi w 1940 roku. Mówi się, że osiągi czterosilnikowego samolotu były słabe, a nawet niebezpieczne ze względu na zmniejszone obszar skrzydła spowodowany dodatkowymi „ jajami mocy ”.
Warianty
- 642/2 m Dwa silniki
- Armstrong Siddeley Jaguar VID o mocy 450 KM (336 kW) zamontowane na skrzydłach, jeden zbudowany.
- 642/4 m Cztery silniki
- Armstrong Siddeley Lynx o mocy 215 KM (160 kW) , jeden zbudowany.
Operatorzy
- Mandated Airlines
Dane techniczne (641/2m)
Dane z brytyjskich samolotów cywilnych od 1919 roku, tom 1
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Pojemność: 16 pasażerów
- Długość: 54 stopy 6 cali (16,62 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 71 stóp 3 cale (21,72 m)
- Wysokość: 11 stóp 6 cali (3,51 m)
- Powierzchnia skrzydła: 728 stóp kwadratowych (67,7 m 2 )
- Masa własna: 7360 funtów (3345 kg)
- Masa całkowita: 11800 funtów (5363 kg)
- Silnik: 2 x Armstrong Siddeley Jaguar IVD , 450 KM (336 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 160 mil na godzinę (258 km / h, 140 węzłów)
- Zasięg: 600 mil (970 km, 520 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 15500 stóp (4275 m)
- Szybkość wznoszenia: 970 stóp / min (4,9 m / s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
- Jackson, AJ (1973). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku, tom 1 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .
- Robertson, Bruce (1987). Seriale brytyjskich samolotów wojskowych 1878-1987 . Letchworth, Anglia: Publikacje hrabstw Midland. ISBN 0-904597-61-X .
- Joubert, Filip (1964). Gry i zabawy . Londyn, Anglia: Huchinson & Co.