Avro 730

Avro 730
	Pomysł artysty
Rola	Samolot rozpoznawczy , bombowiec strategiczny
Producent	Samoloty Avro
Emerytowany	1957 (anulowanie)
Status	Proponowany projekt

Avro 730 był planowanym samolotem rozpoznawczym i bombowcem strategicznym o prędkości Mach 3 , opracowywanym przez Avro Aircraft dla Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Pierwotnie był pomyślany jako bardzo szybki samolot do wykonywania powietrznych misji rozpoznawczych, zgodny z wymaganiami specyfikacji ministerstwa lotnictwa OR.330 . Następnie Avro zdecydował się zmodyfikować projekt proponowanego 730, aby dostosować go do uzbrojenia w broń nuklearną ; zmiana ta oznaczała zatem, że ten typ byłby w stanie wykonać dostarczania broni jądrowej , do której wezwano w specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa RB.156T , która poszukiwała szybkiego samolotu rozpoznawczo-bombowego.

Gdyby Avro 730 wszedł do służby, zastąpiłby bombowce V jako główna platforma powietrzna jako część brytyjskiego odstraszania nuklearnego . Na początku 1957 roku Avro 730 został nagle odwołany, wraz z rozwojem wielu innych samolotów z załogą, w wyniku Białej Księgi Obrony z 1957 roku . Częściowym powodem odwołania było przekonanie, że do czasu wejścia do służby radzieckie zdolności przeciwlotnicze poprawiłyby się do tego stopnia, że nie byłby w stanie odnieść sukcesu w swojej misji; preferencja dla pocisków rakietowych nad samolotami z załogą. Następca szybkiego bombowca lecącego na niskim poziomie w celu uniknięcia radaru zostałby opracowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa GOR.339 , oznaczoną jako BAC TSR-2 ; jednak to również zostanie ostatecznie anulowane.

Rozwój

Pochodzenie

Po zakończeniu drugiej wojny światowej i w obliczu zagrożeń związanych z nową zimną wojną , Królewskie Siły Powietrzne (RAF) chciały nie tylko zachować, ale i wzmocnić swoje zdolności strategiczne. W szczególności Dowództwo Bombowe RAF starało się zastąpić swoje bombowce wojenne bardziej wydajnymi modelami, które wykorzystywałyby najnowsze technologie, takie jak napęd odrzutowy i broń nuklearna . W późnych latach czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych XX wieku opracowano i wprowadzono do służby całkowicie nową flotę bombowców z napędem odrzutowym, składającą się z trzech samolotów: Vickers Valiant , Avro Vulcan i Handley Page Victor , które były wspólnie znane jako V-bombers . RAF-u. V-bombowce zostały zbudowane specjalnie do uzbrojenia w brytyjską broń nuklearną pierwszej generacji, oznaczoną jako Blue Danube i przez wiele lat służyły jako powietrzne nośniki brytyjskiego odstraszania nuklearnego .

Nawet gdy bombowce V były wprowadzane, RAF zidentyfikował zapotrzebowanie na naddźwiękowy samolot rozpoznania strategicznego bardzo dalekiego zasięgu w celu wsparcia bombowców V podczas ich misji ofensywnej. W związku z tym Sztab Lotniczy przystąpił do sformułowania Wymagania Operacyjnego ; w 1954 r. wydano odpowiednio specyfikację OR.330 , która określała wymagane atrybuty osiągów dla takiego statku powietrznego. Przewidywany samolot zwiadowczy byłby w stanie z powodzeniem wejść w przestrzeń powietrzną Związku Radzieckiego , unikając wyrafinowanej obrony powietrznej wroga przeznaczonej do zwalczania takiego wtargnięcia. Aby osiągnąć ten wyczyn, samolot musiałby być w stanie utrzymać prędkość Mach 2,5 na wysokości 60 000 stóp (18 300 m), a także zdolność do osiągnięcia co najmniej Mach 3 i operowania w maksymalnym zasięgu 5754 mil (9260 km). Działając na tak dużej wysokości i z tak dużą prędkością, wraz z różnorodnymi zaawansowanymi systemami elektronicznymi na pokładzie, wierzono, że określony samolot będzie w stanie uniknąć zagrożeń stwarzanych zarówno przez radzieckie samoloty przechwytujące, jak i nowo opracowane pociski ziemia - powietrze .

W momencie wydania specyfikacja OR.330 faktycznie wymagała najbardziej ambitnego samolotu o wysokich osiągach na świecie. W tamtym czasie w Wielkiej Brytanii nie było żadnego operacyjnego samolotu bojowego zdolnego do lotu naddźwiękowego ; jako takie, spełnienie specyfikacji wymagało od przemysłu zastosowania najnowocześniejszej teorii aerodynamiki , nowych materiałów i futurystycznych układów napędowych. W odpowiedzi nadesłano łącznie trzy zgłoszenia od brytyjskich producentów samolotów: Handley Page HP.100 , Vickers SP4 i Avro Type 730. Wszystkie miały futurystyczny wygląd w kształcie delty lub igły i wykorzystywały wiele silników, 12 w HP.100 , 16 zamontowanych poziomo z tyłu Vickersa. Prace nad HP.100 przeszły do pełnowymiarowej makiety i testów w tunelu aerodynamicznym na dużą skalę. Ministerstwo Zaopatrzenia Avro otrzymało kontrakt na opracowanie ich samolotu.

Prace rozwojowe i zmiana przeznaczenia

Avro 730 był konstrukcją typu canard , która w szerokim zakresie wykorzystywała stal nierdzewną i była napędzana łącznie czterema silnikami turboodrzutowymi Armstrong Siddeley P.176 . Jako pomoc w rozwoju, Bristol Type 188 został zbudowany w celu przetestowania kształtu skrzydła złożonego w trójkąt, a później wpływu przedłużonego lotu naddźwiękowego na metal. Zaproponowano do 10 prototypów samolotu, co było częściowo konieczne z powodu decyzji podjętej w trakcie procesu rozwoju, aby nadać samolotowi zdolność bombardowania.

Początkowa wersja samolotu była przeznaczona wyłącznie do roli zwiadu powietrznego , do którego używałby radaru bocznego „ Red Drover ”, aby znaleźć cele do ataku przez siły bombowców V, które miały nastąpić. W miarę postępu prac stało się jasne, że radar nie będzie wymagał tak nieporęcznej anteny, jak początkowo sądzono, co skutkowało zwolnieniem znacznej przestrzeni wewnętrznej. W odpowiedzi RAF zaczął koncentrować się na drugorzędnej roli bombowej dla tego typu, do której miał przenosić zarówno radar, jak i długą komorę bombową, w której można było przechowywać broń lub dodatkowe paliwo. W tym czasie badano również zapotrzebowanie na szybki bombowiec, OR.336, więc oba projekty połączono w nowym wymaganiu RB.156 w październiku 1955 roku. Doprowadziło to do dość znacznego przeprojektowania Avro 730, aby odpowiadał wydawane są nowe wymagania. Avro przewidział taką ewentualność w swoim pierwotnym zgłoszeniu.

Przewidywany program testów miał być dość dokładny i obejmowałby poddanie pełnowymiarowego samolotu surowym temperaturom przewidywanym podczas lotu z prędkością 2,5 Macha przez specjalnie zbudowaną komorę cieplną; po osiągnięciu fazy testów w locie prototypy miały wykonać łącznie 1400 godzin lotu. Pierwszy prototyp, który otrzymał wewnętrzne oznaczenie Avro 731 , samolot w skali trzech ósmych do celów testowych, miał zostać oblatany w 1959 roku. Dwa prototypy Avro 731 miały zostać zbudowane i oblatane przed pełnowymiarowym samolotem. prototypy.

Pierwszy prototyp był w trakcie budowy, kiedy minister Duncan Sandys ogłosił decyzję o zaprzestaniu prac nad nim w 1957 roku. Podejrzewano, że zanim samolot wejdzie do służby dziesięć lat później, będzie narażony na sowieckie postępy w zwalczaniu technologia rakiet lotniczych . Zamiast tego wysiłek został przeniesiony na pocisk balistyczny średniego zasięgu Blue Streak , podczas gdy jedyny testowy kadłub 730 został pocięty. Projekt Bristol 188 był kontynuowany pomimo anulowania 730. Aspekty i wpływy Avro 730 zachęciły do badań nad naddźwiękowymi samolotami transportowymi w Royal Aircraft Establishment , Farnborough , co z kolei ostatecznie przyczyniło się do prac rozwojowych stojących za Concorde .

Projekt

Avro 730 był bardzo szybkim samolotem, który został pierwotnie zaprojektowany wyłącznie do celów rozpoznania powietrznego . Aby osiągnąć pożądane osiągi przy dużych prędkościach, samolot składał się z długiego, smukłego kadłuba o wysokim współczynniku rozdrobnienia oraz małego, zwężającego się , prawie prostokątnego skrzydła, które zostało zamontowane centralnie na kadłubie. Względna krótkość i prostoliniowość skrzydła umożliwiły umieszczenie w kadłubie długiej anteny głównego czujnika rozpoznawczego, radaru pasma X Red Drover , ponieważ skrzydło zapewniało niewielką przeszkodę, a tym samym niewielką interferencję z radarem. Napęd zapewniały łącznie cztery silniki Armstrong-Siddeley P.156, zamontowane po dwa na sztukę w układzie nad-pod, umieszczonych na skrajnych końcach skrzydeł. Gondole silnika zawierały wloty powietrza o zmiennej geometrii, podczas gdy same silniki były wyposażone w dysze zbieżno-rozbieżne . Na gondolach można było zainstalować alternatywne układy dwóch lub trzech stożków uderzeniowych .

Samolot przyjął nietypową konfigurację z ogonem do przodu; takie podejście skutkowało znacznym zmniejszeniem oporu trymowania , jednocześnie generując zwiększoną siłę nośną przy niższych prędkościach. Sterowanie wzdłużne było zapewniane przez zamontowany na nosie statecznik poziomy za pomocą wind na krawędzi spływu , sterowanie boczne zapewniały lotki umieszczone na krawędzi spływu skrzydła, a sterowanie kierunkowe zapewniał konwencjonalny ster . Wszystkie cztery główne powierzchnie sterujące lotem były uruchamiane przez poczwórnie redundantną elektrohydrauliczną jednostkę sterującą , zaprojektowaną przez Boultona Paula . W tym typie miały być również zastosowane elektryczne sterowanie typu fly-by-wire i automatyczne systemy sterowania. Podwozie , zaprojektowane przez Dowty Group , wykorzystywało układ pojedynczej jednostki centralnej kadłuba wraz z czterema kołami, jednostki dziobowej z dwoma kołami i parą podpór umieszczonych na gondolach silnikowych.

Avro 730 nie miał konwencjonalnej osłony, aby zachować współczynnik delikatności, kokpit zawierał tylko dwa małe okna skierowane w bok. W planowanych początkowych modelach rozwojowych podniesiony baldachim byłby obecny dla bezpośredniego widzenia; jednak samoloty produkcyjne wykorzystywałyby wyłącznie chowany peryskop sterowany elektrycznie , aby zapewnić widok z zewnątrz, w tym podczas startu i lądowania. Zgodnie z pierwotnymi założeniami na pokładzie miała być przewożona trzyosobowa załoga: pilot, nawigator i operator radaru. Wszystkie trzy miały znajdować się w tym samym przedziale, który był zarówno pod ciśnieniem , jak i chłodzony dla wygody pasażerów; lekkie fotele wyrzucane miały być przewidziane dla wszystkich członków załogi. Ze względu na takie funkcje, jak automatyczne sterowanie lotem i systemy stabilizacji, pilot miał być również w stanie nadzorować niektóre funkcje inżynieryjne samolotu, takie jak układ sterowania, układ chłodzenia i paliwowy.

Chłodzenie było krytycznym problemem dla Avro 730; przy 2 Mach spodziewano się, że zewnętrzna powłoka osiągnie 190 ° C, a przy 2,7 Macha wzrośnie do 277 ° C. Znaczna część samolotu miała składać się z konstrukcji plastra miodu lutowanej lutowaną stalą nierdzewną . Paliwo na pokładzie pełniło dodatkową rolę radiatora , a także w pełni zduplikowany system chłodzenia oparty na freonie , dostarczony przez Normalair .

Podczas opracowywania Avro 730 przeszedł przeprojektowanie, aby mógł pełnić zarówno rolę bombowca, jak i platformy rozpoznawczej. Chociaż nowa wersja wyglądała bardzo podobnie do oryginału, była ogólnie większa i miała nowy plan skrzydła. Aby zwiększyć powierzchnię skrzydła, dodano dodatkowe „skrzydła” na zewnątrz gondoli silnika, a cały plan został przekształcony, aby bardziej przypominał klasyczne skrzydło typu delta . Skrzydło wewnątrz gondoli silnika, około ⅔ całkowitej rozpiętości, zostało przemiecione pod kątem około 45 °, mniejszy obszar na zewnątrz silnika był bardziej przemieszczony pod kątem około 60 °. Usunięto przemiatanie do przodu na krawędzi spływu. Kabiny silnikowe zostały teraz przystosowane do przenoszenia czterech silników Armstrong-Siddeley P.176 każdy, w sumie osiem. Strąki były okrągłe z przodu i miały pojedynczy duży stożek uderzeniowy , az tyłu stawały się coraz bardziej „kwadratowe”, gdzie kończyły się równo z tyłem skrzydła. Znaczna część układu była zasadniczo taka sama jak we wcześniejszej wersji, z prostokątnymi kanistrami, „ukrytym” kokpitem i dużą pionową płetwą w kształcie przyciętej trójkąta z tyłu.

W nowej wersji załoga została zredukowana do dwóch członków. Komora bombowa była wąska, ale bardzo długa na 50 stóp (15 m) i miała być uzbrojona w pocisk dystansowy z końcówką nuklearną . Opracowanie odpowiedniej głowicy rozpoczęło się jako Blue Rosette.

Specyfikacje

Dane z Spyplane: The U-2 History Declassified

Charakterystyka ogólna

Załoga: 3
Długość: 163 stóp 6 cali (49,83 m)
Rozpiętość skrzydeł: 59 stóp 9 cali (18,21 m)
Powierzchnia skrzydła: 2000 stóp kwadratowych (190 m ² )
Maksymalna masa startowa: 220 000 funtów (99 790 kg)
Silnik: 8 silników turboodrzutowych Armstrong Siddeley P.176 z dopalaniem, ciąg 9700 funtów siły (43 kN) każdy

Wydajność

Prędkość maksymalna: 1990 mil na godzinę (3200 km / h, 1730 węzłów)
Maksymalna prędkość: Mach 3
Prędkość przelotowa: 1250 mil na godzinę (2010 km / h, 1090 węzłów) / M2,5
Zasięg: 5754 mil (9260 km, 5000 mil morskich)
Pułap serwisowy: 66400 stóp (20200 m)

Zobacz też

Wymaganie operacyjne F.155 – planowana opozycja dla spodziewanych sowieckich wysoko latających samolotów szturmowych z naddźwiękiem
Tęczowe kody

Powiązany rozwój

Brystol 188

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Lista specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa

Cytaty

Bibliografia

Bartlett, Christopher John. „Długi odwrót: krótka historia brytyjskiej polityki obronnej, 1945-70”. Macmillan, 1971.
Brookes, Andrew J. „V-Force: Historia brytyjskiego odstraszania powietrznego”. Jana , 1982.
Bud, Robert i Philip Gummett. „Zimna wojna, gorąca nauka: badania stosowane w brytyjskich laboratoriach obronnych, 1945-1990”. NMSI Trading Ltd, 2002. ISBN 1-900747-47-2 .
Butler, Tony. „Brytyjskie tajne projekty: bombowce odrzutowe od 1949 r.”. Midland, 2003. ISBN 1-85780-130-X .
Lewis, Peter MH „Brytyjski bombowiec od 1914 roku: sześćdziesiąt pięć lat projektowania i rozwoju”. Putnam, 1980. ISBN 0-370-30265-6 .
Polmar, Norman. „Spyplane: odtajniona historia U-2” . Wydawnictwo Zenith, 2001. ISBN 0-7603-0957-4 .
Drewno, Darek. Projekt anulowany . Wydawcy Macdonald i Jane, 1975. ISBN 0-356-08109-5 .

Linki zewnętrzne