Avro Burga
| Burga | |
|---|---|
| Rola | Eksperymentalny samolot |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Avro |
| Projektant | RFBurga |
| Pierwszy lot | 20 listopada 1912 |
| Emerytowany | 1913 |
| Numer zbudowany | 1 |
Avro Burga została zbudowana przez Avro dla RF Burga w celu przetestowania jego unikalnego systemu kontroli bocznej. Był to jednosilnikowy, dwumiejscowy jednopłat , wyposażony w różnie sterowane powierzchnie nad i pod środkowym kadłubem.
Rozwój
Od czasu kluczowej pracy braci Wright nad sterowaniem samolotami, kontrola boczna prawie zawsze była zapewniana przez przesuwanie powierzchni skrzydła, albo przez wypaczanie skrzydła , albo za pomocą lotek . Porucznik. RF Burga z peruwiańskiej marynarki wojennej wysunął radykalną sugestię, że lepiej byłoby uzyskać kontrolę boczną za pomocą dwóch powierzchni przypominających ster, zamontowanych blisko środka ciężkości i pod kątem prostym do skrzydeł. Rolowanie byłoby inicjowane przez obrócenie tych powierzchni, jednej poniżej i jednej nad kadłubem, w przeciwnych kierunkach. Burga złożył wniosek o patent w 1910 roku i został opublikowany 2 listopada 1911 roku. Zwrócił się do AV Roe & Co. , która budowała dla nich projekty innych ludzi, aw 1912 roku wyprodukowano jednosilnikowy jednopłatowiec ze skrzydłami naramiennymi z nowatorskim sterowaniem powierzchnie. Sugerowano, że tym samolotem mógł być Avro 502, o którym wiadomo tylko, że był to jednopłat.
Jednopłatowiec Burga został zbudowany w fabryce Avro w Manchesterze w tym samym czasie co prototyp dwupłatowca Avro Type E i wykorzystywał ten sam ogon i podwozie . Poza powierzchniami sterowymi różnił się przede wszystkim tym, że był jednopłatowcem, ale także smuklejszym kadłubem, choć nadal był dwumiejscowy, oraz wykorzystywaniem słabszego, ale lżejszego silnika, obrotowego Gnome o mocy 50 KM (37 kW). Skrzydła były usztywnione od dołu do mocnych punktów na podwoziu, a od góry do pylonu tuż przed przednim kokpitem. Wydaje się, że pionowy wał przymocowany do tego pylonu również zawierał przednie krawędzie bocznych powierzchni sterowych; ten pod kadłubem był prawie prostokątny, ale górny został ukształtowany tak, aby uniknąć głowy pasażera.
Historia operacyjna
Chociaż samoloty Avro zawsze były budowane w Manchesterze, nigdy stamtąd nie latały, ale raczej z bazy Avro School w Brooklands ; Jednak w sierpniu 1912 roku szkoła przeniosła się do Shoreham na południowym wybrzeżu, gdzie odbył się lot próbny maszyny Burga. Pierwszy lot odbył się 20 listopada 1912 r. Pilotowany przez HR Simmsa, jednego z pilotów Szkoły. Jednopłatowiec został zaprojektowany do przyjmowania skrzydeł o różnym pochyleniu i częstości występowania, a te wybrane do wczesnych testów miały dawać największą prędkość. Simms poinformował, że samolot był szybki i miał dobrą prędkość wznoszenia, ale wydaje się, że nie zachowały się żadne raporty dotyczące obsługi nowych powierzchni. Po dalszych lotach samolot został zgłoszony z powrotem w fabryce Avro w celu modyfikacji, ale nie widziano go ponownie.
Specyfikacje
Dane z Jackson 1965 , s. 45
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 29 stóp 0 cali (8,84 m)
- Silnik: 1 × Gnome et Rhône 7-cylindrowy obrotowy, 50 KM (37 kW)