Ogólne samoloty GAL.56
|
|
| GAL.56 | |
|---|---|
| GAL.56/01 | |
| Rola | Eksperymentalne bezogonowe szybowce |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | General Aircraft Ltd |
| Pierwszy lot | listopad 1944 |
| Numer zbudowany | 4 |
General Aircraft GAL.56 to rodzina brytyjskich eksperymentalnych szybowców bezogonowych z lat czterdziestych XX wieku.
Tło
W lipcu 1943 r. przy Dyrekcji Badań Naukowych przy Ministerstwie Produkcji Lotniczej powołano Komitet Doradczy ds. Samolotów Bezogonowych. Celem było zbadanie przyszłego możliwego wykorzystania koncepcji bezogona i ogona pierwszego. W 1944 r. GAL otrzymał kontrakt Acft / 3303 / CB.10 (c) na budowę i rozwój czterech niezasilanych samolotów koncepcyjnych, trzech później oznaczonych jako GAL.56 oraz jednego GAL.61.
Projekt
Trzy warianty GAL.56 wykorzystywały ten sam projekt kadłuba, połączony z trzema różnymi projektami skrzydeł. Kadłub GAL.56 został zbudowany ze stalowych rur i drewnianych żeber, pokrytych formowaną sklejką. Zakwaterowanie było dla pilota i obserwatora w tandemowych kokpitach. Dla każdego wariantu skrzydła były zbudowane z laminowanych drewnianych dźwigarów i żeber, pokrytych laminowanymi skórami drewno / papier. Każde skrzydło było przymocowane do kadłuba za pomocą złącza, za pomocą którego można było wstępnie ustawić dwuścian przed lotem. Elewacje miały działać jako windy do kontroli pochylenia i jako lotki wspomagane serwomechanizmem do kontroli przechyłu. Zainstalowano dwa zestawy dzielonych klap, z których każdy można było wybrać przed lotem. Na każdej końcówce skrzydła zamontowano płetwę i ster. Stałe rozpórki podwozia głównego, wykorzystujące istniejące elementy, zostały przymocowane do dźwigarów skrzydeł, a przedłużone koło tylne przymocowano do tylnej części gondoli kadłuba.
Warianty
- GAL.56/01
- ( numer seryjny TS507 ) Znana również jako wersja „Medium-V”, miała stałe odchylenie skrzydła 33,5 stopnia na krawędzi natarcia i 28,4 stopnia w ćwiartce cięciwy. W dniu 13 listopada 1944 roku, Robert Kronfeld pilotował pierwszy lot w Farnborough, holowany przez Armstronga Whitwortha Whitleya .
- GAL.56/04
- ( TS510 ) Znana również jako wersja „Medium-U”, miała ten sam zamieciony plan skrzydła, co GAL.56/01 zamontowany zaburtowo o stałej środkowej sekcji cięciwy, całkowita rozpiętość skrzydeł 51 stóp (15,5 m). Pierwszy lot odbył się 27 lutego 1946 r. o godz RAF Aldermaston .
- GAL.56/03
- ( TS513 ) Znana również jako wersja „Maximum-V”, miała stałe cofnięcie skrzydła o 40 stopni na krawędzi natarcia, 36,4 stopnia w ćwiartce cięciwy. Rozpiętość skrzydeł była taka sama jak w GAL.56/01. Pierwszy lot odbył się 30 maja 1946 r.
- GAL.57
- Wersja GAL.56 napędzana silnikiem gwiazdowym Lycoming R-680 o mocy 215 KM (160 kW), zaprojektowana w 1943 r., Ale nie zbudowana.
- GAL.61
- ( TS515 ) Latające skrzydło bez kadłuba i płetw, z wbudowanym chowanym trójkołowym podwoziem. Miał podniesiony kokpit dla pilota, przesunięty na lewą burtę i pozycję leżącą w prawym skrzydle dla obserwatora.
Historia operacyjna
GAL.56/01 wykonywał liczne loty z RAF Dunholme Lodge i RAF Wittering , różnie holowany przez Whitleya, Supermarine Spitfire lub Handley Page Halifax . Po maju 1945 loty badawcze kontynuowano w Farnborough, aw sierpniu 1947 został przekazany do Departamentu Testów Lotów GAL na lotnisku Lasham , gdzie GAL.56/03 i GAL.56/04 były już wykorzystywane do prób w ramach kontraktu z Air Ministerstwo.
Jego właściwości latające okazały się tak złe, że pilot doświadczalny kpt. Eric „Winkle” Brown RN opisał go później jako najtrudniejszy samolot, jakim kiedykolwiek latał, spośród wielu setek typów, które testował. W dniu 12 lutego 1948 r. GAL.56/01 przeprowadzał próbę przeciągnięcia po tym, jak został odholowany na wysokość 10 000 stóp przez Halifaxa. Pilot Robert Kronfeld zainicjował przeciągnięcie, które przekształciło się w niekontrolowane nurkowanie, w wyniku którego obie załogi straciły przytomność. Obserwator, Barry MacGowan, obudził się i stwierdził, że samolot był wypoziomowany, ale odwrócony. Udało mu się wyskoczyć na niskim poziomie, ale Kronfeld zginął w katastrofie o godz Dolna Froyle , niedaleko Lasham. W wyniku katastrofy i ciągłych problemów z przeciągnięciem wszystkich samolotów bezogonowych z tamtego okresu [ potrzebne źródło ] próby badawcze zostały zakończone, a dwa pozostałe GAL.56 zostały przeniesione do AFEE ( Airborne Forces Experimental Establishment ) w RAF Beaulieu , a GAL.61 pozostał nieoblatany.
Specyfikacje (GAL.56/01)
Dane z lotu 26 września 1946 r
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2 (pilot i obserwator)
- Długość: 18 stóp 8 cali (5,69 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 4 cale (13,82 m)
- Wysokość: 8 stóp 9 cali (2,67 m)
- Powierzchnia skrzydła: 350 stóp kwadratowych (33 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 5,87
- Płat : zmodyfikowany RAF34
- Masa własna: 3405 funtów (1544 kg)
- Masa całkowita: 4400 funtów (1996 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 58 mil na godzinę (93 km / h, 50 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 200 mph (320 km/h, 170 kn)
- Obciążenie skrzydła: 12,57 funta/stopę kwadratową (61,4 kg/ m2 )
Cytaty
Bibliografia
- Sturtivant, Ray (1995). Brytyjski samolot prototypowy . Haynesa. ISBN 1-85648-221-9 .
Linki zewnętrzne
- Wooldridge, ET „Brytyjskie latające skrzydła” . Stulecie lotu . Źródło 26 stycznia 2012 r .