Lotnisko Alexandra Park

Alexandra Park Aerodrome
Zdjęcie lotniska z 1923 r. Patrząc na zachód nad dwoma zestawami dużych potrójnych hangarów Belfast Truss
IATA : brak ICAO : brak
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel	Egerton Estate (obsługiwany po pierwszej wojnie światowej przez Manchester Corporation)
Służy	Manchester
Lokalizacja	skrzyżowanie Princess Road i Mauldeth Road West
Współrzędne
Mapa
Park Aleksandry Lokalizacja lotniska w Manchesterze Park Aleksandry Alexandra Park (Większy Manchester)
Trawiaste lotnisko wykorzystywane przez wojsko w czasie I wojny światowej, a po wojnie jako lotnisko cywilne

Alexandra Park Aerodrome było drugim specjalnie wybudowanym lotniskiem w rejonie Manchesteru w Anglii. Miejsce to zostało wybrane przez Departament Wojny w 1917 roku ze względu na jego otwarty charakter rolniczy i leżało między sąsiednimi dzielnicami Fallowfield , Chorlton-cum-Hardy , Whalley Range , Withington i West Didsbury , na skrzyżowaniu Princess Road i Mauldeth Road West , trzy mile na południe od centrum Manchesteru: ziemia była własnością Egerton Estate. Krótkie istnienie lotniska upamiętnia tablica w pawilonie sportowym na Hough End Playing Fields, które obecnie zajmują część terenu. Tablica pamiątkowa została odsłonięta 7 lipca 2007 r. Z okazji 90. rocznicy powstania lotniska i znajduje się na terenie 184 (Manchester South) Squadron Air Cadets w Hough End Crescent.

Historia operacyjna 1918–19

Wykres przedstawiający układ i wyposażenie lotniska Alexandra Park w latach 1917–1924. Zespoły hangarów znajdują się w części północno-wschodniej. Princess Road, zbudowana po zamknięciu pod koniec 1924 roku, przechodzi przez środek starego lotniska. Mauldeth Road West biegnie na północ (u góry) terenu.

Po zamknięciu Trafford Park Aerodrome (Manchester) w 1918 roku, po zaledwie siedmiu latach spazmatycznego użytkowania, Alexandra Park Aerodrome zostało zbudowane i otwarte w maju 1918 roku przez Departament Wojny w celu montażu, lotów testowych i dostawy samolotów dla Royal Air Force (RAF) zbudowany w rejonie Manchesteru przez AV Roe & Company ( Avro ) w Newton Heath i National Aircraft Factory nr 2 (NAF nr 2) w Heaton Chapel . Lotnisko wzięło swoją nazwę od pobliskiej stacji kolejowej Alexandra Park na odgałęzieniu Great Central Railway do dworca kolejowego Manchester Central . Wiele samolotów zostało przywiezionych na lotnisko na głównych odcinkach koleją z Avro i NAF nr 2 do pobliskiej stacji; inne zdemontowane samoloty przybyły drogą lądową. Lądowisko Relief zostało wyznaczone w Turn Moss, jedną milę morską na zachód, w Stretford .

1 maja 1919 r., pierwszego dnia lotów cywilnych w Wielkiej Brytanii po pierwszej wojnie światowej, podpułkownik Sholto Douglas przybył z londyńskiego lotniska Cricklewood za sterami przebudowanego bombowca Handley Page 0/400 firmy Handley Page Transport . Samolot przewoził dziesięciu pasażerów w swoim pozbawionym okien kadłubie i leciał z Londynu przez 3 godziny i 40 minut przy silnym wietrze.

Firma Avro Transport Company obsługiwała pierwszą regularną krajową usługę lotniczą w Wielkiej Brytanii z Alexandra Park przez Birkdale Sands ( Southport ) do South Shore ( Blackpool ) między 24 maja a 30 września 1919 r., Głównie przy użyciu trzymiejscowych dwupłatowców Avro 504 . Chociaż pogoda spowodowała odwołanie kilku lotów, codzienne połączenie odbywało się bez nieszczęść. Samolot opuścił Alexandra Park o godzinie 14:00 i przybył do Blackpool 45 minut później, po zatrzymaniu się w Southport. Bilety kosztują dziewięć gwinei w obie strony lub pięć gwinei w jedną stronę, co odpowiada odpowiednio około 324 GBP i 180 GBP w 2008 r.

Operacje 1920–24

Od 1922 do 1924 roku Daimler Airway obsługiwał codzienne regularne loty pasażerskie z lotniska do lotniska Croydon pod Londynem, a później regularnie przedłużano je do lotniska Schiphol w Amsterdamie . Lot w kierunku północnym opuścił Croydon wczesnym wieczorem i po nocnym postoju samolot wrócił na południe w godzinach porannych. Te czasy umożliwiły pasażerom Manchesteru łatwe połączenie z innymi kontynentalnymi lotami Daimlera do iz Croydon oraz z innymi usługami lotniczymi z tego lotniska. Ponieważ podróże lotnicze były postrzegane jako tak niebezpieczne, agent biletowy, panowie Robinsonowie z Whalley Range , opracowali system uspokajania krewnych podróżujących. Po bezpiecznym wylądowaniu na lotnisku Croydon wysłano telegram do biura Robinsona, po otrzymaniu którego posłaniec został wysłany z kolei do domów podróżnych.

Wieczorem 14 września 1923 r. Dziesięciomiejscowy dwupłatowiec de Havilland DH.34 w kierunku północnym rozbił się w pobliżu Ivinghoe Beacon w Chilterns podczas próby przymusowego lądowania przy złej pogodzie. Dwóch pilotów i trzech pasażerów zginęło, co czyni go pierwszym śmiertelnym wypadkiem w wewnętrznych usługach lotniczych w Wielkiej Brytanii: z tego powodu trasa została zawieszona na pewien czas przed wznowieniem.

Po fuzji Daimlera z innymi liniami lotniczymi w celu utworzenia Imperial Airways w kwietniu 1924 r., Nowa monopolistyczna linia lotnicza zakończyła świadczenie usług: dopiero w 1930 r. Imperial ponownie poleciał na dowolne lotnisko w Wielkiej Brytanii na północ od Londynu.

Samoloty biorące udział w wyścigach lotniczych King's Cup Race lądowały tutaj w 1922 i 1923 roku; na lotnisku było też kilka pokazów latających. Lancashire Aero Club , najstarszy aeroklub w Wielkiej Brytanii, powstał i działał z Alexandra Park do 1924 roku, kiedy to przeniósł się do Woodford Aerodrome .

Zamknięcie

Warunki dzierżawy gruntów, określone przez Maurice'a Egertona, barona Egertona z Tatton, przewidywały, że loty z tego miejsca ustaną w ciągu pięciu lat od zakończenia wojny. Budynki pomocnicze, które zostały wzniesione w celu szkolenia personelu RAF, zostały przekształcone w celu zapewnienia zakwaterowania dla pojedynczych policjantów policji Manchester City . To zapoczątkowało obecność policji, która trwa do dziś. Lotnisko zamknięto dla ruchu lotniczego 24 sierpnia 1924 r., a hangary zburzono. I tak nie byłby w stanie poradzić sobie z rosnącymi rozmiarami i wagą samolotów pasażerskich do połowy lat trzydziestych XX wieku. Princess Road została zbudowana przez wschodnią część terenu w latach 1924–25, a na wschód od nowej drogi zbudowano osiedle komunalne. Podczas II wojny światowej jeńcy niemieccy zbudowali wzdłuż Princess Road tymczasowe domy mieszkalne . Ten został zburzony w 1961 roku wraz z mostem nad Midland Railway w kierunku Nell Lane. Ostatnie znane lekkiego samolotu typu touch-and-go miało miejsce w 1986 roku.

Aktualny stan

Pozostały obszar otwartego terenu na zachód od Princess Road to obecnie Hough End Playing Fields, będący własnością rady obiekt z 24 pełnowymiarowymi boiskami do piłki nożnej i 3 boiskami do rugby. Swoje obiekty ma tam również Broughton Park RUFC . Stanowiska te zajmują teren, który był częścią trawiastego lotniska, a latanie nadal odbywa się tutaj, a Hough End Model Aircraft Club utrzymuje żywego ducha lotnictwa. Hangary lotniska i budynki pomocnicze stały na miejscu dzisiejszego GMP Sports and Social Club w Hough End. Tutaj również policja Greater Manchester Police (GMP) szkoli swoje psy i konie. Helikopter GMP od czasu do czasu wykorzystuje boiska w Sports and Social Club jako miejsce lądowania, jeśli ma nagły wypadek medyczny (pacjenci są zabierani do szpitala Wythenshawe ) lub opiekunowie psów muszą zostać przetransportowani drogą powietrzną do incydentów w helikopterze. Powstaje tam nowy basen dla Withington i Chorlton-cum-Hardy . Na niewielkiej części terenu, przylegającej do Princess Road , znajduje się nowa stacja Withington Metrolink .

Bibliografia

•   Scholefield, RA (2004), „Moving Manchester”: wczesne lotniska w Manchesterze, obszerny rozdział, strony 210–229 , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699
•   Holmes, Harry (2004), Avro - Historia firmy lotniczej , Crowood Press, ISBN 1-86126-651-0