Henri Coanda

„Coanda” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Coanda (ujednoznacznienie) .

Henri Coandă
IICCR G240 Ceausescu Coanda crop.jpg
Henri Coandă na spotkaniu z Nicolae Ceaușescu w 1967 roku
Urodzić się
Henri Marie Coanda

( 07.06.1886 ) 7 czerwca 1886
Bukareszt , Królestwo Rumunii
Zmarł 25 listopada 1972 ( w wieku 86) ( 25.11.1972 )
Bukareszt, Socjalistyczna Republika Rumunii
Narodowość rumuński
Alma Mater
Uniwersytet Techniczny w Berlinie Instytut Montefiore
zawód (-y) Inżynier, fizyk, wynalazca
Znany z Efekt Coandy , inżynieria lotnicza
Rodzice)
Constantin Coandă (ojciec) Aida Danet (matka)

Henri Marie Coandă ( wymowa rumuńska: [ɑ̃ˈri ˈko̯andə] ( słuchaj ) ; 7 czerwca 1886 - 25 listopada 1972) był rumuńskim wynalazcą, pionierem aerodynamiki i budowniczym eksperymentalnego samolotu Coandă -1910 opisanego przez Coandă w połowie lat pięćdziesiątych jako pierwszy na świecie odrzutowiec, kontrowersyjne twierdzenie kwestionowane przez niektórych i wspierane przez innych. Wynalazł wiele urządzeń, zaprojektował „latający spodek” i odkrył efekt Coandy w dynamice płynów .

Życie

Wczesne życie

Urodzony w Bukareszcie Coandă był drugim dzieckiem wielodzietnej rodziny. Jego ojcem był generał Constantin Coandă , profesor matematyki w Krajowej Szkole Mostów i Dróg. Jego matka, Aida Danet, była córką francuskiego lekarza Gustave'a Daneta i urodziła się w Bretanii . Coandă wspominał później, że od dzieciństwa fascynował go cud wiatru .

Coandă uczęszczał do szkoły podstawowej w Szkole Miejskiej Petrache Poenaru w Bukareszcie, a następnie (1896) rozpoczął karierę w szkole średniej w Liceu Sf. Sawy ( Narodowy Kolegium Świętego Sawy ). Po trzech latach (1899) ojciec, który pragnął dla niego kariery wojskowej, przeniósł go do Liceum Wojskowego w Jassach , gdzie do ukończenia szkoły średniej potrzebował jeszcze czterech lat. Studia ukończył w 1903 roku w stopniu sierżanta majora i kontynuował naukę w Szkole Inżynierii Artylerii, Wojska i Marynarki Wojennej w Bukareszcie. Wysłany z pułkiem artylerii do Niemiec (1904), zapisał się do Technische Hochschule w Charlottenburgu w Berlinie.

Coandă ukończył jako oficer artylerii, ale bardziej interesowały go techniczne problemy lotu. W 1905 roku zbudował samolot rakietowy dla armii rumuńskiej . Kontynuował studia (1907-08) w Instytucie Montefiore w Liège w Belgii, gdzie poznał Gianniego Caproniego . W 1908 Coandă wrócił do Rumunii, aby służyć jako oficer czynny w Drugim Pułku Artylerii. Duch jego wynalazcy nie współgrał dobrze z dyscypliną wojskową i uzyskał pozwolenie na opuszczenie armii, po czym korzystając z odzyskanej wolności wybrał się w długą podróż samochodową do Isfahan , Teheran i Tybet .

Działalność lotnicza we Francji

Po powrocie w 1909 roku wyjechał do Paryża, gdzie zapisał się do nowo powstałej École Nationale Supérieure d'Ingénieurs en Construction Aéronautique (obecnie École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace , znanej również jako SUPAERO). Rok później (1910) ukończył studia na czele pierwszej klasy inżynierów lotnictwa .

Samolot Coanda-1910
Samolot Coandă-1910 z turbośmigłem na osobnej ekspozycji

W 1910 roku w warsztacie Gianniego Caproniego zaprojektował i zbudował samolot znany jako Coandă-1910 , który zaprezentował publicznie na drugim Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu tego roku. Samolot wykorzystywał 4-cylindrowy silnik tłokowy do napędzania sprężarki rotacyjnej, która miała napędzać jednostkę poprzez połączenie ssania z przodu i przepływu powietrza z tyłu zamiast użycia śmigła.

Współczesne źródła opisują Coandă-1910 jako niezdolnego do lotu. Wiele lat później, po tym, jak inni opracowali technologię odrzutową, Coandă zaczął twierdzić, że był to silnik odrzutowy i że faktycznie latał. Według Charlesa Gibbs-Smitha : „Nigdy nie było pomysłu na wtrysk paliwa; maszyna nigdy nie latała; nigdy nie została zniszczona podczas testów; a lot zauważył, że został sprzedany Monsieur Weyman. W ciągu roku… wystawiał (w październiku 1911) zupełnie nową maszynę napędzaną śmigłem na Reims Concours Militaire…” Inni pisarze lotnictwa zaakceptowali historię Coandy o jego próbach w locie z Coandă-1910.

Kolega Coandă z Huyck Corporation, G. Harry Stine — naukowiec zajmujący się rakietami, autor i „ojciec amerykańskiego modelu rakietowego” — stwierdził w swojej książce The Hopeful Future, że „we wczesnych latach istniało kilka samolotów z napędem odrzutowym — Odrzutowiec Coandă-1910 i Caproni Campini N.1 z 1938 r. , Czysty lot samolotem odrzutowym odbył się w Niemczech w 1938 r.”. Rolf Sonnemann i Klaus Krug z Uniwersytetu Technicznego w Dreźnie, wspomniani mimochodem w swojej książce z 1987 r. Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte ( Technologia i nauki techniczne w historii ), że Coandă-1910 był pierwszym na świecie odrzutowcem.

Jednopłatowiec Bristol-Coanda z 1912 roku

W latach 1911-1914 pracował jako kierownik techniczny Bristol Airplane Company w Wielkiej Brytanii, gdzie zaprojektował kilka samolotów znanych jako Bristol-Coanda Monoplanes . W 1912 roku jeden z tych samolotów zdobył nagrodę na Brytyjskich Zawodach Samolotów Wojskowych .

W 1915 roku wrócił do Francji, gdzie podczas I wojny światowej pracując dla Delaunay-Belleville w Saint-Denis zaprojektował i zbudował trzy różne modele samolotów śmigłowych, w tym Coandă-1916, z dwoma śmigłami zamontowanymi blisko ogona. Ten projekt miał zostać powtórzony w Sud Aviation Caravelle z lat 50. XX wieku , dla którego Coandă był konsultantem technicznym.

W latach międzywojennych kontynuował podróże i wynalazczość. W 1934 roku uzyskał francuski patent związany z efektem Coandy . Na początku 1930 roku zastosował tę samą zasadę jako podstawę do zaprojektowania samolotu w kształcie dysku, zwanego Aerodina Lenticulară (aerodyna w kształcie soczewki), samolotu w kształcie „latającego spodka”, który wykorzystywał nieokreślone źródło gazów pod wysokim ciśnieniem do przepływu system wentylacji w kształcie pierścienia. W 1936 Coandă złożył wniosek o patent na swój projekt. Nie zbudowano żadnej praktycznej pełnowymiarowej wersji.

II wojna światowa

Coanda spędził II wojnę światową w okupowanej Francji , gdzie pracował dla nazistów, aby pomóc im w wysiłkach wojennych, opracowując układ napędowy turbośmigłowy (turbośmigłowy) z jego dwupłatowca z 1910 r. Do układu napędowego sań śnieżnych. Niemiecki kontrakt zakończył się po roku, nie dając żadnych planów produkcji.

Późniejsza praca

Badania Coandy nad efektem Coandy były interesujące po wojnie i stały się podstawą kilku badań przepływu porywanego lub zwiększonego. Mały strumień płynu o dużej prędkości można wykorzystać do wygenerowania większego przepływu masowego przy mniejszej prędkości. Chociaż efekt ten ostatecznie okazał się nieskuteczny w przypadku napędu samolotów, efekt ten był szeroko stosowany na mniejszą skalę, od maszyn pakujących małe pigułki po Dyson Air Multiplier .

W 1969 roku, we wczesnych latach ery Ceauşescu , wrócił, by spędzić ostatnie dni w rodzinnej Rumunii , gdzie pełnił funkcję dyrektora Instytutu Twórczości Naukowo-Technicznej (INCREST), aw 1971 zreorganizował wraz z profesorem Elie Carafoli , Wydział Inżynierii Lotniczej Politechniki Bukaresztańskiej , wyodrębniając go z Wydziału Inżynierii Mechanicznej.

Coandă zmarł w Bukareszcie 25 listopada 1972 roku w wieku 86 lat. Został pochowany na cmentarzu Bellu .

wyróżnienia i nagrody

Znaczek i pocztówka Rumunii z 1982 r. Poświęcona Coandzie

Wynalazki i odkrycia

  • 1910: Coandă-1910 , eksperymentalny samolot napędzany wentylatorem kanałowym .
  • 1911: Samolot napędzany dwoma silnikami napędzającymi jedno śmigło – konfiguracja anulowała moment obrotowy silników.
  • Wynalazł nowy materiał dekoracyjny do użytku w budownictwie, beton-bois ; wybitnym przykładem jego wykorzystania jest Pałac Kultury w Jassach .
  • 1926: Pracując w Rumunii, Coandă opracował urządzenie do wykrywania cieczy pod ziemią, przydatne w poszukiwaniach ropy naftowej. Wkrótce potem w Zatoki Perskiej zaprojektował system do morskich odwiertów ropy naftowej. [ potrzebne źródło ]
  • Najbardziej znanym odkryciem Coandy jest efekt Coandy . Po ponad 20 latach studiowania tego zjawiska wraz ze swoimi kolegami, Coandă opisał to, co Albert Metral później nazwał „Efektem Coandy”. Efekt ten został wykorzystany w wielu wynalazkach lotniczych. Zobacz Efekt Coandy # Aplikacje
  • Modułowy system odsalania i przekształcania wody morskiej w wodę słodką, oparty na energii słonecznej, czysty, ekologiczny i elastyczny system.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Hartmann, Gerard. „Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911” [Zawody lotnictwa wojskowego w Reims, 1911] (PDF) . Dossiers historiques et technics aéronautique française (w języku francuskim). Gerarda Hartmanna . Źródło 11 września 2022 r .
  •   Moulin, Jean (październik 2004). "Reims 1911, le premier concours d'appareils militaires au monde!" [Reims 1911, pierwszy na świecie konkurs samolotów wojskowych!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (139): 51–58. ISSN 1243-8650 .
  •   Opdycke, Leonard E. (1999). Francuskie samoloty przed Wielką Wojną . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0752-5 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henri_Coandă&oldid=1133224728 ”