Bristol Braemara
|
|
| Bristol Types 24 i 25 Braemar | |
|---|---|
| Braemar drugi prototyp, 1919 | |
| Rola | Ciężki bombowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Bristol Airplane Company |
| Projektant | Franka Barnwella |
| Pierwszy lot | 13 sierpnia 1918 |
| Numer zbudowany | 2 |
| Rozwinął się w | Bristol Pullmana |
Bristol Braemar był brytyjskim ciężkim bombowcem opracowanym pod koniec I wojny światowej dla Królewskich Sił Powietrznych . Zbudowano tylko dwa prototypy .
Rozwój
Prototyp Braemara został opracowany w odpowiedzi na powołanie Niezależnych Sił Powietrznych w październiku 1917 roku jako bombowiec zdolny w razie potrzeby zbombardować Berlin z dużej odległości. Duży trójpłatowiec , miał wewnętrzny schowek na maksymalnie sześć bomb o masie 250 funtów (110 kg).
Pierwotny projekt obejmował niezwykłą instalację silnika z centralną maszynownią mieszczącą wszystkie cztery silniki. Miały one być ustawione parami, a moc przekazywana z silników do czterech śmigieł przez wały napędowe. Ten projekt został porzucony na wczesnym etapie rozwoju, a oba ukończone Braemary miały konwencjonalną instalację silnika, z silnikami w rzędowych parach tandemowych, napędzającymi pchacz i śmigła ciągnika . Jednak projekt maszynowni został wskrzeszony później w okresie rozwoju Braemara, dla proponowanego napędzanego parą Trampa .
Zamówienie od Air Board na trzy prototypy zostało przyznane firmie Bristol & Colonial 26 lutego 1918 r. Pierwszy prototyp Braemar oblatał 13 sierpnia 1918 r. Z czterema silnikami Siddeley Puma o mocy 230 KM (170 kW). Prototyp wykazywał ogólnie dobre osiągi przy maksymalnej prędkości 106 mil na godzinę (171 km / h), ale piloci testowi narzekali na widok z kokpitu i elementy sterujące, więc następnym wyprodukowanym samolotem była ulepszona wersja oznaczona jako Braemar Mk II. Mk.II otrzymał znacznie większą moc z czterech Liberty L-12 o mocy 400 KM (300 kW) , co zapewniło mu lepszą prędkość 125 mil na godzinę (201 km / h).
Braemar nigdy nie wszedł do służby w RAF, a dwa prototypy były jedynymi zbudowanymi przez Braemary. Trzeci prototyp został ukończony jako 14-osobowy transport cywilny Pullman .
Warianty
- typu 24 Braemar I
- z czterema silnikami Siddeley Puma o mocy 230 KM (172 kW), jeden zbudowany jako pierwszy oblatany 13 marca 1918 r. Prototyp
- typu 25 Braemer II z czterema
- silnikami Liberty L-12 o mocy 400 KM (298 kW) , jeden zbudowany jako pierwszy oblatany 18 lutego 1919.
- Typ 26 Pullman
- 14-osobowy wariant transportu cywilnego z silnikami Liberty L-12, jeden zbudowany jako pierwszy oblatany w maju 1920 r.
Dane techniczne (Braemar Mk.II)
Dane z Bristol Aircraft od 1910 roku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 6 - 2 pilotów, radiooperator, mechanik i dwóch strzelców
- Długość: 51 stóp 6 cali (15,70 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 81 stóp 8 cali (24,89 m)
- Wysokość: 20 stóp (6,1 m)
- Powierzchnia skrzydła: 1905 stóp kwadratowych (177,0 m 2 )
- Masa własna: 10650 funtów (4831 kg)
- Masa całkowita: 16500 funtów (7484 kg)
- Silnik: 4 silniki tłokowe Liberty L-12 V-12 chłodzone wodą, każdy o mocy 400 KM (300 kW) w dwóch tandemowych gondolach zamontowanych na środkowym skrzydle
- Śmigła: 2-łopatowe śmigła pchające i ciągnikowe o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 106 mil na godzinę (171 km / h, 92 węzłów)
- Zasięg: 1000 mil (1600 km, 870 mil morskich) +
- Pułap serwisowy: 17 000 stóp (5200 m)
- Obciążenie skrzydła: 9,45 funta/stopę kwadratową (46,1 kg/ m2 )
- Moc/masa : 0,08 KM/funt (0,13 kW/kg)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe
- Bomby: 1500 funtów (680 kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Barnes CH (1964). Bristolskie samoloty od 1910 roku . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00015-3 .
- „Dwa trójkołowce” , lot : 209, 5 marca 1942 r