Delaunay-Belleville
Automobiles Delaunay-Belleville był francuskim producentem luksusowych samochodów w Saint-Denis we Francji, na północ od Paryża. Na początku XX wieku były jednymi z najbardziej prestiżowych samochodów produkowanych na świecie i być może najbardziej pożądaną francuską marką. [ potrzebne źródło ]
Historia
Julien Belleville był producentem kotłów morskich od około 1850 roku. Louis Delaunay dołączył do firmy w 1867 roku i poślubił córkę Belleville'a. Zmienił nazwisko na Delaunay-Belleville i zastąpił swojego teścia na czele firmy.
SA des Automobiles Delaunay-Belleville została założona w 1903 roku przez Louisa Delaunay i Mariusa Barbarou . Rodzina Barbarou była właścicielem firmy produkującej kotły Belleville w Saint-Denis , z wpływami projektowymi kotłów inspirowanymi przez firmę. Barbarou, wówczas 28-letni, miał doświadczenie w pracy dla Clément , Lorraine-Dietrich i Benz i był odpowiedzialny za projekt i stylistykę, w tym znak firmowy okrągłej osłony chłodnicy . Pierwszy samochód został wystawiony na Salonie Paryskim w 1904 roku i spotkał się z ogromnym uznaniem.
Firma rozpoczęła działalność od trzech modeli, wszystkie czterocylindrowe : 16-konny z napędzaną osią oraz model 24-konny i 40-konny, oba napędzane łańcuchem . Były to prawdopodobnie pierwsze samochody wyposażone w wałki rozrządu smarowane ciśnieniowo . Nadwozia były mocowane za pomocą zaledwie czterech śrub, a hamulce były chłodzone wodą ze zbiornika o pojemności 2 imp gal (9,1 l ; 2,4 galona amerykańskiego ).
Delaunay-Belleville od samego początku była prestiżową marką i jednym ze światowych liderów, a do 1906 roku rosyjski cesarz Mikołaj II kupił 40. Inni królewscy właściciele to król Grecji Jerzy I i król Hiszpanii Alfons XIII .
Delaunay-Belleville, pierwszy francuski producent samochodów oferujący silnik sześciocylindrowy o mocy 70 KM, stał się dostępny dopiero w 1909 r. Sa Majesté le Tsar , ponieważ Mikołaj kupił jeden z ostatnich zbudowanych w latach 70. Zamówił także kolejny w 1909 roku; popyt na cichy rozrusznik, obsługiwany z siedzenia kierowcy, stał się znany jako rozrusznik Barbey i stał się standardem pod koniec 1910 roku.
Podobnie jak większość prestiżowych marek, samochody były sprzedawane jako gołe podwozia , a nadwozia były dla nich budowane . W latach 1906-1914 brytyjski import był głównie dostarczany przez Shinnie Brothers, spółkę zależną Burlington Coachbuilders, w Aberdeen , a następnie wysyłany do Londynu na sprzedaż.
Powojenne nadwozia Continental zyskały popularność, przynajmniej w Wielkiej Brytanii, ponieważ belgijski D'Ieteren Frères stał się najbardziej kojarzony z firmą: ich landaulette , na podwoziu o mocy 26 KM, został wyceniony w Wielkiej Brytanii na 900 funtów, co stawia je między Napier i Rolls-Royce .
W 1919 roku firma zaoferowała P4, 2-litrowy czterocylindrowy silnik 10 KM z bocznymi zaworami, niewątpliwie najdroższy voiturette na rynku, a także 2,6-litrowy OHC 15,9 KM czterocylindrowy, P4B, w 1922 roku.
Po rezygnacji Barbarou jakość Delaunay-Belleville zaczęła spadać. Nowe czterocylindrowe z górnym zaworem popychacza pojawiły się w 1926 r., A przedwojenne modele sześciocylindrowe o mocy 20 KM i 10 KM były produkowane do 1927 r. Ostatnie tchnienia to 3180 cm3 (194 cu in) 21 KM sześć z 1928 r. i 3619 cm3 (220,8 cu in) 21/75 OHV sześć z 1930 r. W 1931 r. oferowano importowane z USA silniki Continental , które były cichsze i tańsze.
Pod koniec lat dwudziestych Delaunay-Belleville stracił swój prestiż i przestawił się na produkcję ciężarówek i pojazdów wojskowych. W 1936 roku wcześniej oddzielna firma samochodowa została połączona z firmą macierzystą Delaunay-Belleville. Produkcja Delaunay-Belleville RI-6 trwała do późnych lat trzydziestych XX wieku i została wznowiona po drugiej wojnie światowej . Był to sześciocylindrowy samochód bardzo przypominający Mercedes-Benz 230 , wyposażony w niezależne zawieszenie we wszystkich kierunkach; odrodzony po wojnie, posiadał preselekcyjną skrzynię biegów Cotal i przedni grill, najwyraźniej skopiowany z Buicka z 1939 roku. Jednak firma podupadała: każdy, kto kupił RI-6 w latach czterdziestych, zrobiłby to, wiedząc, że obsługa posprzedażna może wkrótce zniknąć. Sześć samochodów zostało ukończonych w 1947 roku i tylko cztery w pierwszej połowie 1948 roku.
Firma nadal reklamowała nowe samochody na sprzedaż do 1950 roku, ale fabryka została sprzedana Robertowi de Rovinowi w 1948 roku, a następnie była wykorzystywana do produkcji rowerów .
Zobacz też
- Mądry, David Burgess. „Delahaye: Znani na torze drogowym i wyścigowym”, w: Ward, Ian, redaktor naczelny. Świat samochodów , tom 5, s. 525–526. Londyn: Orbis, 1974, ISBN 9780839360094 .
- La Delaunay-Belleville (1904-1947), un fleuron de l'automobile , Pierre-Henri, Philippe et François Richer, Les Editions Page de Garde, 2002, Elbeuf.
Linki zewnętrzne
Media związane z Delaunay-Belleville w Wikimedia Commons
- delaunay na vea.qc.ca Zarchiwizowane 24.06.2004 w Wayback Machine