Nowy Avion
| Nowy Avion | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wielozadaniowy samolot bojowy |
| Pochodzenie narodowe | Jugosławia |
| Producent | SOKO |
| Projektant | Instytut Aerotechniczny |
| Pierwszy lot | Planowany na 1992 rok |
| Status | Odwołany w 1991 roku |
| Główny użytkownik | Jugosłowiańskie Siły Powietrzne (zamierzone) |
Novi Avion (serbska cyrylica: Нови Aвион angielski: nowy samolot ) był programem wielozadaniowych samolotów bojowych czwartej generacji , który miał być zbudowany przez jugosłowiańskiego producenta samolotów SOKO .
Avion miał przyciętą konfigurację delta - canard i miał być zdolny do osiągania prędkości ponaddźwiękowych w konfiguracji bojowej. Avion miał kilka wspólnych cech z samolotami myśliwskimi Rafale francuskiej firmy Dassault Aviation ; Francja udzieliła znacznej pomocy technicznej Jugosławii w trakcie programu Avion. Prace rozwojowe nad myśliwcem podjął Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ( Aeronautical Technical Institute ) w Belgradzie , główny instytut wojskowo-techniczny byłej Jugosławii , we współpracy z Dassault Aviation.
Po wejściu do służby w Jugosłowiańskich Siłach Powietrznych , co miało nastąpić pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku, Avion zostałby użyty jako zamiennik starzejącej się narodowej floty MiG -21 Mikojana-Gurewicza . Naród przewidywał również znaczną sprzedaż eksportową tego typu. W 1991 roku cały program został wstrzymany z powodu braku dostępnych środków finansowych tuż przed rozpoczęciem produkcji i rok przed planowaną datą planowanego dziewiczego lotu tego typu . Avion został rozwiązany w wyniku wybuchu wojen jugosłowiańskich i późniejszy rozpad kraju.
Przegląd
Tło
W połowie lat 80. zainicjowano program Avion, którego celem było zwiększenie niezależności politycznej Jugosławii poprzez osiągnięcie samowystarczalności w produkcji sprzętu wojskowego; w tamtym momencie myśliwce przewagi powietrznej były jedynym ważnym elementem, od którego Jugosławia nadal była uzależniona od importu, po uzyskaniu zdolności do produkcji całego innego sprzętu wojskowego. [ potrzebne źródło ]
Avion miał zastąpić flotę jugosłowiańskich sił powietrznych, składającą się z około 120 samolotów Mikojan-Gurewicz MiG-21 . W służbie samolot miał spełniać wiele ról w misjach, w tym obronę powietrzną, atak naziemny i rozpoznanie powietrzne, i został zaprojektowany tak, aby posiadał zarówno wysoką manewrowość, jak i naddźwiękowe prędkości penetracji. Samolot był uznanym priorytetowym programem Jugosłowiańskiej Armii Ludowej i był częściowo finansowany przez rząd krajowy z ogólnych funduszy na badania i rozwój oraz modernizację, a także częściowo zapewniany przez przemysł. Oprócz MiG-21, do lat 90. Jugosłowiańskie Siły Powietrzne obsługiwały siły 14 Mikoyan MiG-29 Fulcrum A , podczas gdy twierdzono również, że wybrał Sukhoi Su-25 Frogfoot jako dedykowany samolot bliskiego wsparcia powietrznego . Ponadto oczekiwano, że jugosłowiańskie siły powietrzne złożą dalsze zamówienia na MiG-29 w latach 90., które podobno miały wzmocnić pozostałą flotę MiG-21 do czasu wprowadzenia Avion do służby w eskadrze.
Zarówno Francja, jak i nadchodzący myśliwiec Rafale francuskiej firmy Dassault Aviation wywarły duży wpływ na projekt Avion. Novi Avion miał być pierwszym naddźwiękowym samolotem Jugosławii, w związku z czym przemysł krajowy nie miał doświadczenia w projektowaniu i testowaniu takich myśliwców i szukał zewnętrznych partnerów do udzielenia pomocy. Pod koniec lat 80. firma Dassault przedstawiła wstępne studium projektowe, na które duży wpływ miał Rafale. Avion miał kilka wspólnych obszarów z Rafale, takich jak prawie identyczna konfiguracja delta-canard i podobny układ dolotowy silnika. Twierdzono, że dodanie pasy rozciągające się do tyłu od krawędzi spływu skrzydła miały uwzględniać układ pojedynczego silnika przyjęty dla tego typu. Według publikacji lotniczej Flight International , większość różnic konstrukcyjnych między Rafale i Avion wynikała z mniejszych rozmiarów tego drugiego, zwłaszcza pod względem części ogonowej.
Szukaj partnerów i rozwiązania
Podobno w marcu 1990 r. zbliżał się wybór silnika do napędzania Aviona. Twierdzono, że propozycje silników otrzymano od kilku głównych międzynarodowych producentów, w tym F404 firmy General Electric , RB199 firmy Rolls-Royce , PW1120 firmy Pratt & Whitney i wojskowych silników turbowentylatorowych M88 firmy Snecma , które podobno były wśród opcje badane przez Jugosławię. Potencjalne układy silnika mogły obejmować licencje umowę na produkcję wybranego silnika w Jugosławii. Podobno w latach 90. przewidywano, że koszty rozwoju myśliwca wyniosą od 150 do 200 mln USD rocznie przez pozostałą część dekady. Na pewnym etapie Jugosławia spodziewała się zbudowania około 150 takich samolotów, które zastąpią zarówno floty MiG-21, jak i Soko J-21 Jastreb , podczas gdy kraj ten przewidywał również sprzedaż eksportową kilkuset Novi Avions na rynku światowym. [ potrzebne źródło ]
Na początku 1990 roku rząd Jugosławii przeprowadził kilka rozmów z różnymi krajami, mając na celu rozpoczęcie negocjacji w celu wspólnego opracowania raczkującego samolotu myśliwskiego. Chociaż naród już ogłosił, że zasadniczo będzie kontynuował produkcję Aviona, szukał zewnętrznych partnerów, którzy pokryliby znaczne koszty rozwoju samolotu. Jednak te aspiracje do szeroko zakrojonej współpracy międzynarodowej były często komplikowane przez czynniki polityczne, które zazwyczaj były zdominowane przez sceptycyzm. W 1990 roku Flight International pisał o partnerskich wysiłkach Jugosławii: „Aby stało się to realistyczną nadzieją, nie mówiąc już o możliwości, będzie wymagało zmian politycznych wykraczających poza wszystko, co już widziano w Europie Wschodniej. Zachodnie firmy chcące współpracować z Jugosławią nad Novi Avion zostały ostrzeżone przez ich rządy do zachowania ostrożności, aby technologia nie trafiła w niepowołane ręce”.
W 1991 roku Jugosławia rozpadła się na kilka krajów, co szybko spowodowało rezygnację z programu Avion ze względu na brak środków finansowych niezbędnych do rozpoczęcia produkcji myśliwca po rozpadzie kraju. Podobno prace zostały początkowo wstrzymane ze względu na brak środków finansowych, podczas gdy kontynuowano starania o pozyskanie umów o partnerstwie zagranicznym. Po wybuchu wojen jugosłowiańskich , co spowodowało całkowity upadek narodu, odrodzenie projektu stało się odtąd wysoce nieprawdopodobne. W momencie anulowania Avion projekt był oddalony o około rok od ukończenia; powstało już kilka obiektów produkcyjnych i prototypów niektórych elementów samolotu, takich jak kokpit . Gdyby myśliwiec nie został odwołany, miał odbyć swój dziewiczy lot w 1992 roku; podobno Avion miał wejść do służby w eskadrze w połowie 2000 roku.
Projekt
Novi Avion był wielozadaniowym samolotem bojowym czwartej generacji . Jeśli chodzi o podstawowy układ, miał przyciętą delta - canard . Zewnętrznie Avion przypominał zbudowany we Francji Dassault Rafale , chociaż różnił się tym, że był zarówno mniejszy, jak i napędzany tylko jednym silnikiem. Został zaprojektowany do wypełniania różnych ról, w tym przewagi powietrznej , przechwytywania , rozpoznania , ataku naziemnego i operacji przeciw okrętom . [ potrzebne źródło ] Zgodnie z oświadczeniami wyższych urzędników jugosłowiańskich sił powietrznych, projekt obejmował szerokie wykorzystanie materiałów kompozytowych , które miały stanowić dużą część konstrukcji. Miał być wyposażony w różne zaawansowane systemy, takie jak zintegrowane nawigacyjno -atakowe i wielozadaniowy system radarowy.
Avion miał zawierać szereg funkcji, które miały obniżyć jego przekrój poprzeczny radaru (RCS), chociaż nie byłoby to do tego stopnia, aby był prawdziwym samolotem stealth . Miał być wyposażony w zaawansowany elektronicznych środków zaradczych (ECM) / elektronicznych środków zaradczych (ECCM), który miał zostać opracowany w Jugosławii w kraju. Kokpit był również stosunkowo zaawansowany jak na tamte czasy, zawierał funkcje integracyjne, takie jak rozpoznawanie głośników zdolność. Często twierdzono, że Avion jest projektem całkowicie jugosłowiańskim i nie był oparty na żadnym zagranicznym myśliwcu; Jednak Francja zapewniła znaczną pomoc techniczną w projektowaniu wielu najbardziej złożonych podzespołów i elementów samolotu, z którymi Jugosławia nie miała doświadczenia, takich jak wielofunkcyjny system radarowy Avion.
Żaden silnik nie został wybrany do napędzania Aviona przed zamrożeniem projektu w 1991 roku; Jednak według Flight International dwoma najbardziej prawdopodobnymi kandydatami byli amerykański General Electric F404 i francuskie silniki turboodrzutowe Snecma M88 , z których ten ostatni był tym samym silnikiem, który był później używany do napędzania Dassault Rafale . Ponadto większość uzbrojenia, które wojownik miałby nosić w służbie, prawdopodobnie była albo bronią zaprojektowaną przez Francję, albo zostałaby wyprodukowana w kraju przy pomocy Francji. [ potrzebne źródło ] Uważa się, że wymagania projektowe dla myśliwca obejmowały stosunek ciągu do masy przekraczający 1: 1. Przewidywana maksymalna prędkość myśliwca na poziomie morza miała wynosić co najmniej 1,1 Macha , podczas gdy jego maksymalna prędkość podczas lotu na wysokości 36 000 stóp (11 000 m) miała wynosić około 1,8 Macha.
Specyfikacje
Dane z [ potrzebne źródło ]
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 13,75 m (45 stóp 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 8 m (26 stóp 3 cale)
- Wysokość: 4,87 m (16 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 30 m 2 (320 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 6247 kg (13772 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 13400 kg (29542 funtów)
- Silnik: 1 × Snecma M88 dopalający turbowentylator , ciąg 50,04 kN (11250 funtów siły) na sucho, 75,62 kN (17000 funtów siły) z dopalaczem
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 2000 kilometrów na godzinę (1200 mph, 1100 PLN)
- Maksymalna prędkość: 1,88 Macha
- Zasięg: 3765 km (2339 mil, 2033 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 17 000 m (56 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 275 m/s (54100 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 446,67 kg/m2 ( 91,49 funta/stopę kwadratową)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 × armata 30 mm
- Węzły uzbrojenia: łącznie 11 (w tym 2 węzły uzbrojenia na końcach skrzydeł dla naprowadzanych na podczerwień pocisków powietrze-powietrze)
awionika
- Radar kierowania ogniem
- Cyfrowy system sterowania lotem
- Wielofunkcyjny system nawigacji/ataku
- Szklany kokpit
Zobacz też
Powiązane listy
Linki zewnętrzne
- Novi avion na vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, pobrane 4-12-2013 (po serbsku)