Pratt&Whitney PW1120

PW1120
Typ	Turbofan
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Pratta i Whitneya
Pierwszy bieg	Lata 80
Główne zastosowania	IAI Lavi
Opracowany z	Pratta&Whitneya F100

Turbowentylator Pratt & Whitney PW1120 jest pochodną turbowentylatora F100 . Został zainstalowany jako modyfikacja pojedynczego myśliwca F-4E i zasilał wycofany IAI Lavi .

Rozwój

izraelskich sił powietrznych prace nad PW1120 Specyfikacje (IDF/AF), które zaczęto stosować w czerwcu 1980 r. Zachowano moduł podstawowy F100, skrzynię biegów, pompę paliwa, przednie kanały, a także cyfrowe elektroniczne sterowanie F100, z jedynie niewielkimi modyfikacjami. Unikalne komponenty PW1120 obejmowały szeroką sprężarkę niskociśnieniową (LP), jednostopniową niechłodzoną turbinę niskociśnieniową (LP), uproszczony jednostrumieniowy wzmacniacz oraz lekką dyszę zbieżną/rozbieżną. Testy na pełną skalę rozpoczęto w czerwcu 1982 r., a dopuszczenie do lotu PW1120 przetestowano w sierpniu 1984 r. PW1120 był w 70% podobny do F100, więc IDF/AF nie potrzebowałby specjalnego magazynu części zamiennych. Miałby być zbudowany na licencji Bet-Shemesh Engines Limited w Izrael .

IAI zainstalowało jeden PW1120 w gondoli prawej burty samolotu F-4E-32-MC IDF/AF (numer 334/66-0327) w celu zbadania kombinacji płatowca/zespołu napędowego na potrzeby programu modernizacji F-4E, znanego jako Kurnass 2000 („Heavy Hammer”) lub Super Phantom i pełnił funkcję stanowiska testowego silnika dla Lavi. Zespół napędowy był mocniejszy i bardziej oszczędny niż turboodrzutowy General Electric J79-GE-17 zwykle instalowany w F-4E. Zmiany konstrukcyjne obejmowały modyfikację kanałów wlotowych powietrza, nowe punkty mocowania zespołu napędowego, nowe lub zmodyfikowane włazy zespołu napędowego, nową skrzynię biegów zamontowaną na płatowcu ze zintegrowanymi generatorami napędu i automatyczny system przepustnicy. Obejmował również zmodyfikowany system zarządzania upustami i kanałami klimatyzacji, zmodyfikowany układ paliwowy i hydrauliczny oraz interfejs sterowania zespołem napędowym i płatowcem. Pierwszy lot odbył się 30 lipca 1986 r.

W tym samym F-4E zainstalowano dwa silniki PW1120, a oblatano go po raz pierwszy 24 kwietnia 1987 r. Okazało się to bardzo skuteczne, umożliwiając Kurnassowi 2000 przekroczenie Macha 1 bez dopalaczy i zapewniając bojowy współczynnik ciągu do masy współczynnik 1,04 (17 procent lepszy niż F-4E). Poprawiło to stałą prędkość skrętu o 15 procent, prędkość wznoszenia o 36 procent, przyspieszenie na średnim poziomie o 27 procent i prędkość na niskim poziomie z 18 bombami z 1046 km/h do 1120 km/h (654–700 mil/h). lub 565 kun do 605 kun). Został on zademonstrowany na Paris Air Show w 1987 roku.

Aplikacje

• IAI Lavi
• IAI Nammer (zgodnie z projektem, a nie zbudowaniem)
• Stanowisko testowe F-4 Kurnass 2000

Specyfikacja (PW1120)

Ogólna charakterystyka

• Typ: turbowentylator dopalający
• Długość: 161,8 cala (4110 mm)
• Średnica: 40,2 cala (1021 mm)
• Sucha masa: 2848 funtów (1292 kg)

składniki

• Sprężarka: sprężarka osiowa z 3 wentylatorami i 10 stopniami sprężarki
• Współczynnik obejścia: 0,36:1
• Turbina : 2 stopnie niskociśnieniowe i 2 wysokociśnieniowe

Wydajność

• Maksymalny ciąg :
  
• Ciąg wojskowy 13530 funtów siły (61,18 kN / 6137 kgf)
• 20585 funtów siły (91,56 kN / 9337 kgf) z dopalaczem
• Specyficzne zużycie paliwa :
  
• Siła ciągu wojskowego : 22,7 mg/(N·s)
• Pełny dopalacz : 52,65 mg/(N·s)
• Stosunek ciągu do masy : 7,23

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Pratta&Whitneya F100

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

• Magazyn Warplane, numer 119, Orbis Publishing Ltd, 1 stycznia 1987
• Elodie Roux. Silniki turbowentylatorowe i turboodrzutowe: podręcznik bazy danych. Elodie Roux, 2007 s. 364

Linki zewnętrzne

• Pratta i Whitneya
• IAI Lavi na GlobalSecurity.org
• F-4E na GlobalSecurity.org
• M.Spick - 2001 Phantom Odissey Air International 1985-12
• „Izraelskie upiory / RF-4E (S) / Super Phantom” , Greg Goebel, AirtoAirCombat.com
• [1]
• [2]