Pratt & Whitney R-1860 Hornet B
|
|
| R-1860 Hornet B | |
|---|---|
| Pratt & Whitney R-1860 Hornet B | |
| Typ | Silnik promieniowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Pratta i Whitneya |
| Pierwszy bieg | 1929 |
| Główne zastosowania |
Skonsolidowany Fleetster Keystone B-4 Sikorsky S-40 Sikorsky S-41 |
| Opracowany z | Pratt & Whitney R-1690 |
Pratt & Whitney R-1860 Hornet B był stosunkowo rzadkim silnikiem lotniczym . Był to rozwinięcie R-1690 Hornet firmy Pratt & Whitney i był w zasadzie podobny, ale jego pojemność została zwiększona z 1690 do 1860 cali sześciennych (30,5 l). Średnica cylindra została zwiększona o 1/8”, a skok wału korbowego o 3/8”. Obydwa silniki były chłodzonymi powietrzem silnikami promieniowymi , wyposażonymi w jeden rząd dziewięciu cylindrów.
Projektowanie i rozwój
Konstrukcja cylindra i zaworu była typowa dla Pratt & Whitney, prosta konstrukcja z dwoma dużymi zaworami napędzanymi popychaczami . Powiększony silnik został zaprojektowany przez George'a Willgoosa i został po raz pierwszy dostępny w 1929 roku.
Seria silników Hornet była podobna do Wasp , ale większa. W obu seriach dziewięciocylindrowy silnik jednorzędowy został później uzupełniony powiększonym czternastocylindrowym silnikiem z dwoma rzędami tych samych cylindrów, ale zmniejszono ich liczbę do siedmiu w każdym rzędzie, aby ułatwić chłodzenie tylnego rzędu (nigdy nie został przerobiony na większy, 18-cylindrowy radialny, taki jak pokrewna Wasp).
Dwa z tych silników, opisany tutaj powiększony jednorzędowy Hornet B i R-1830 Twin Wasp , miały niemal identyczną pojemność skokową (1860 vs. 1830), chociaż czternastocylindrowy Twin Wasp był bardziej złożony i kosztowny niż dziewięć -cylindrowy, jednorzędowy Hornet B. Twin Wasp był jednak zdecydowanie mocniejszym silnikiem, nawet we wczesnych wersjach wytwarzał 800 KM w porównaniu do 575 KM Horneta B. Większa liczba cylindrów na tę samą pojemność zapewnia również płynniejszą pracę silnika, ponieważ poszczególne tłoki są mniejsze i lżejsze, a skok jest krótszy, co zmniejsza wibracje ruchu posuwisto-zwrotnego, a co za tym idzie zmęczenie załogi i mechaniczne. Zredukowany skok pozwala również na wyższy limit maksymalnych obrotów, ponieważ średnia prędkość tłoka jest zmniejszona, a odległość, jaką tłok musi pokonać na każdy obrót silnika, jest krótsza. Krótszy skok, ale wyższa granica prędkości obrotowej dla tej samej pojemności skokowej zmniejsza szczytowy poziom momentu obrotowego, ale pozwala na wyższą maksymalną moc ocena. Kolejną zaletą była zmniejszona średnica Waspa: 48 cali w porównaniu z 57. Ten zmniejszony opór i stosunkowo duża średnica Horneta również stanowiłyby poważną wadę w zakresie widoczności, gdyby był używany w małym jednosilnikowym samolocie.
Chociaż powiększony silnik Hornet B był technicznie kompetentny, nie odniósł komercyjnego sukcesu. Klienci woleli zamiast tego kupić R-1830 Twin Wasp, który z czasem stał się najliczniejszym silnikiem lotniczym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.
Aplikacje
- Samolot Bellanca C-27
- Monomail Boeinga
- Boeinga YB-9
- Skonsolidowany Commodore
- Skonsolidowany Fleetster
- Fokkera F-32
- Klucz B-4A
- Keystone LB-8 (tylko prototyp)
- Keystone XLB-12 (tylko stanowisko testowe do oceny silnika)
- Martin XT6M (tylko prototyp)
- Sikorskiego S-40
- Sikorskiego S-41
Dane techniczne
Dane z „Pratt & Whitney Hornet R-1860-B” . Narodowe Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Smithsonian . oraz lotnicze silniki tłokowe firmy Herschel Smith
Ogólna charakterystyka
- Typ: Dziewięciocylindrowy, jednorzędowy, doładowany , chłodzony powietrzem silnik promieniowy
- Otwór : 6,25 cala (158,8 mm)
- Skok : 6,75 cala (171,4 mm)
- Wyporność : 1864 cuin (30,54 l)
- Długość: 113,7 cm (44,78 cala)
- Średnica: 144,6 cm (56,93 cala)
- Sucha masa : 376,4 kg (830 funtów)
składniki
- Układ rozrządu : uruchamiany popychaczem , dwa zawory na cylinder
- Doładowanie : jednobiegowa sprężarka odśrodkowa
- Układ chłodzenia: Chłodzony powietrzem
- Przekładnia redukcyjna : Przekładnia obiegowa
Wydajność
- Moc wyjściowa: 575 KM (429 kW) przy 1950 obr./min
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Pratt & Whitney R-1690 Hornet A
- Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet
Porównywalne silniki
- Pratt & Whitney R-1830 Podwójna osa
- Cyklon Wright R-1820 9
- Bristol Pegaz
Powiązane listy
- Uwagi
- Bibliografia
- Connors, Jack (2010). Silniki Pratt & Whitney: historia techniczna . Reston. Wirginia: Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki . ISBN 978-1-60086-711-8 .
- Gunston, Bill (2006). Światowa Encyklopedia silników lotniczych, wydanie 5 . Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Wielka Brytania: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X .
- „Pratt & Whitney Hornet R-1860-B” . Narodowe Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Smithsonian .
- Smith, Herschel (1981). Lotnicze silniki tłokowe . Nowy Jork, Nowy Jork: McGraw-Hill . ISBN 0-07-058472-9 .