Zmaj Fizir FN

BAM-03-Fizir FN.jpg
Zmaj Fizir FN
Fizir FN na wystawie w Muzeum Lotnictwa
Rola Trener (samolot)
Pochodzenie narodowe jugosłowiański
Producent samolot Zmaj ,


Rogožarski Albatros Sremska Mitrovica

Projektant Rudolf Fizir , Dušan Stankov i Ivan Rukavina
Pierwszy lot maj 1929
Wstęp 1931
Emerytowany 1950
Główny użytkownik Jugosłowiańskie Królewskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 206+ 4 wodnosamoloty

Zmaj Fizir FN ( serbska cyrylica : Змај Физир ФН ) był samolotem przeznaczonym do podstawowego (wstępnego) szkolenia pilotów w Jugosławii przed II wojną światową. Został zbudowany w Zmaj w Zemun , w fabryce Rogožarski w Belgradzie i Albatros w Sremskiej Mitrovicy .

Fizir FN miał wyjątkową stabilność przy niskich prędkościach, pożądaną cechę samolotu szkoleniowego, był niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Był również szeroko stosowany jako samolot sportowy.

Projektowanie i rozwój

Pierwszy prototyp samolotu Fizir FN (trener Fizir) został zaprojektowany i wyprodukowany w Rudolf Fizir Workshop w Petrovaradin w 1929 roku. Warsztat Rudolfa Fizira nie miał możliwości przemysłowej produkcji samolotów, zajmował się projektowaniem i prototypowaniem. Chociaż był mały, warsztat ten odegrał znaczącą rolę w rozwoju jugosłowiańskiej aeronautyki po jej powstaniu i był używany do szkolenia inżynierów, którzy później stali się ważni i sławni w naszej inżynierii lotniczej. Wiele udanych prototypów samolotów z tego warsztatu zostało później wyprodukowanych w jugosłowiańskich fabrykach samolotów.

Fizir FN był jednosilnikowym, dwumiejscowym dwupłatowcem szkolno-treningowym z parą rozpórek po każdej stronie. Skrzydła były zaokrąglone na końcach, a klapy znajdowały się zarówno na dolnym, jak i górnym skrzydle. Podwozie zostało przymocowane do osi zawiasu. Do amortyzacji stosowano albo sprężyny śrubowe i gumę (stary typ) albo pierścienie z piasku (późniejsze typy). Drewnianą konstrukcję kadłuba i skrzydła pokryto płótnem. Podczas gdy samolot był w produkcji, przeszedł kilka udoskonaleń, samolot był ciągle udoskonalany, tak że istnieje kilka podtypów tych samolotów, w zależności od zainstalowanych silników.

Historia operacyjna

Pierwsze trzy samoloty wyprodukowała fabryka samolotów Zmaj dla Aeroklubu. Biorąc pod uwagę doskonałe właściwości lotne, Dowództwo Sił Powietrznych zdecydowało się na zastąpienie nim wszystkich samolotów szkolno-treningowych, które były wcześniej używane do szkolenia podstawowego. W tym czasie szkoły podstawowego szkolenia pilotów używały Ikarusa SB-1 ( Mali Brandenburgia ) z silnikiem Mercedesa o mocy 73 kW (98 KM), Zmaj budował Hanriot H-320 z silnikami Salmson o mocy 90 kW (120 KM) wyprodukowanymi w 1928 roku. Na początku z 1931 r. Zmaj wyprodukował i dostarczył pierwszych 20 seryjnych samolotów Fizir FN z silnikiem gwiazdowym Walter NZ 120 silnikiem rzędowym Mercedes D.II o mocy 89 kW (120 KM) . Do 1939 roku Zmaj wyprodukował 137 samolotów, Rogožarski 40 samolotów, aw 1940 roku fabryka Albatros w Śremskiej Mitrovicy wyprodukowała dodatkowo 20 samolotów tego typu. Przed wojną Lotnictwo Marynarki Wojennej zamówiło cztery hydroplany Fizir FN ( Floatplane ) z pływakami i mocniejszym silnikiem Walter Mars I o mocy 106 kW (142 KM) . Produkcja ostatnich 10 samolotów Fizir FN rozpoczęła się w 1943 roku w Zmaju dla chorwackich sił powietrznych , ale zostały ukończone dopiero po wyzwoleniu, kiedy to zostały przekazane Federacji Lotniczej Jugosławii.

Podczas II wojny światowej samoloty wyprodukowane w Jugosławii były używane przez Włochy w Albanii oraz przez Niezależne Państwo Chorwackie . Samolot Fizir FN był niezawodny, łatwy w pilotażu i obsłudze, dzięki czemu samolot ten służył przez wiele lat (prawie do 1950 roku), jako podstawowy samolot szkolno-treningowy, zarówno w lotnictwie wojskowym, jak i cywilnym, w tym sportowym.

Istnieją dwa ocalałe samoloty Fizir FN. Jeden (numer seryjny 9009, rejestracja YU-CAY) jest przechowywany w Muzeum lotnictwa jugosłowiańskiego na lotnisku im. Nikoli Tesli w Belgradzie. Drugi, oznaczony Fizir FNH, który jest Fizirem FN przerobionym na wodnosamolot (numer seryjny 9002, rejestracja YU-CGO), jest przechowywany w Muzeum Techniki w Zagrzebiu .

Operatorzy

  Królestwo Jugosławii
  Jugosławia
  Niezależne Państwo Chorwackie
  Włochy

Warianty

  • Fizir FN – Mercedes – z silnikiem Mercedes 88 kW,
  • Fizir FN – Walter – z silnikiem Walter NZ-120 88 kW i
  • Fizir FN – Walter Mars I – wodnosamolot z silnikiem Walter Mars I 106 kW (wodnosamolot nazywany „Małym Fizirem” lub „Fizirem Marsem”).

Specyfikacje

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 8,80 m (28 stóp 10 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,20 m (36 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 3,10 m (10 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydła : 32,50 m2
  • Masa własna: 820 kg (1808 funtów)
  • Masa całkowita: 1426 kg (3144 funtów)
  • Silnik: 1 × Walter NZ 120 7-cylindrowy promieniowy, 88 kW (118 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 140 kilometrów na godzinę (87 mph, 76 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 120 kilometrów na godzinę (75 mph, 65 PLN)
  • Zasięg: 540 km (340 mil, 290 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6500 m (21300 stóp)

Zobacz też

Notatki

  •   Szary, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londyn: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5734-4 .
  •   Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (wyd. 2). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 95. ISBN 1-85260-163-9 .
  • Janic, Cedomir; Ognjan Petroivic (2011). Stulecie lotnictwa sportowego w Serbii . Belgrad: Aerokomunikacije. s. 1–16.
  •   Janić, Čedomir; Petrović, O. (2011). Krótka historia lotnictwa w Serbii . Belgrad: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
  • Зачетници авијације, ИРО "Вук Караџић" i "Службени лист СФРЈ", Београд, 1988.
  • Ę. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека "Ваздухопловног Гласника", Нови Сад, 1936,
  • О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004.
  • 3. Ж. Вељовић., Пет деценија Змаја, ИПМ Змај Земун, 1972.
  • В. Илић., Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
  • Војна Енциклопедија, Београд, 1971.
  • С. Miki; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Ę. Грегорић, Београд, 1933.
  • Ř. Оштрић и М. Мицевски.; Летећи Чунови: Чамци који лете – летилице које плове, Изложба фотографија, Галерија '73, Београд, 14–27. wrzesień 2007. dobry.
  • В. Miki; Зракопловство НДХ 1941–1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  •   Јанић, Чедомир; Петровић, Оган; (2010.). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (на ((sr))). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .
  •   Izaić, Włodzimierz; Frka Danijel (2010). „Zakupy wodnosamolotów w latach 1921–1940”. Lotnictwo morskie na wschodnim wybrzeżu Adriatyku 1918–1941 . Tom. 1. -{CRO}--Zagrzeb: Tko zna zna. s. 147–148. ISBN 978-953-97564-6-6 .
  • Fulanović, Davor (2007). "Vrednovanje pokretne tehničke bastine u Tehničkom muzeju: istraživanje, obnova i predstavljanje velikih izložaka - brodskog motora Napier Deltic i aviona Fizir FNH" (PDF) . Osječki zbornik (po chorwacku). Osijek: Muzeum Slawonii . 28 : 367–381 . Źródło 10 czerwca 2019 r .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zmaj_Fizir_FN&oldid=1125123732 ”