Fizira F1V

Fizir Maybach L'Aéronautique March,1926.jpg
Fizir F1V
Fizir F1V (Fizir-Maybach 260)
Rola Zaawansowany trener
Pochodzenie narodowe Jugosławia
Producent Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogozarski, Belgrad i Fabrika Aeroplana i hidroaviona Zmaj Zemun
Projektant Rudolfa Fizira ; D. Stankow
Pierwszy lot listopad 1925
Wstęp 1928
Emerytowany 1941
Status emerytowany
Główny użytkownik Jugosłowiańskie Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony od 1928 do 1932
Numer zbudowany 56
Opracowany z Fizira F1

Fizir F1V ( serbska cyrylica : Физир Ф1В ) był podstawą, na podstawie której inżynier Rudolf Fizir opracował serię jednosilnikowych, dwumiejscowych, rozpoznawczych dwupłatowców wyposażonych w różne silniki. Budowa została przeprowadzona w jugosłowiańskich fabrykach samolotów Zmaj i Rogožarski w latach 1928-1932.

Projektowanie i rozwój

Rudolf Fizir zaprojektował dwupłatowiec zwiadowczy podczas pierwszej wojny o Królestwo Jugosławii (KSHS) w 1925 roku. Wyposażony był w silnik Maybacha o mocy 260 KM , a prototyp wykonano w warsztacie Pułku Lotnictwa Lotniczego w Nowym Sadzie . Prototyp został po raz pierwszy oblatany pod koniec listopada 1925 roku przez pilota doświadczalnego Vladimira Striževskiego. Dalszy rozwój podstawowego projektu Fizira podjęto z pomocą Dušana Stankova, co zaowocowało budową pięciu dodatkowych prototypów i dostawą 32 maszyn produkcyjnych oznaczonych jako Fizir F1V (powszechnie określanych jako „Fizir-Maybach 260 KM”) w ciągu następnych trzech lata. Chociaż zostały one zbudowane w fabryce Rogožarskiego, Zmaj zbudował 15 Fizir F1V-Wright i 5 wodnosamolotów Fizir F1M z silnikiem Jupiter dla lotnictwa morskiego w 1930 r. Zmaj był również odpowiedzialny za konwersję kilku trenerów Fizir-Maybach do Lorraine-Dietrich silników w 1932 roku, co przedłużyło żywotność tych maszyn pod nową nazwą Fizir-Lorraine 400 KM.

Historia operacyjna

Tuż po próbach fabrycznych, 8 października 1926 roku pilot Vladimir Striževski przeleciał samolotem z Nowego Sadu do Skopje , Mostaru , Rajlovca ( Sarajewo ) do Zagrzebia i wrócił do Nowego Sadu – dystans 1410 km – w czasie 8 godzin i 40 minuty.

W wyniku tego występu samolot został zgłoszony do międzynarodowych zawodów Małej Ententy w Polsce, gdzie był jednym z 14 zgłoszonych. Chociaż niektórzy z pozostałych konkurentów mieli samoloty o dwukrotnie większej mocy, zajął on pierwsze miejsce.

Dzięki temu sukcesowi i zadowalającym wynikom testów zdecydowano się wprowadzić Fizira F1V do produkcji seryjnej, ale jako średniozaawansowany samolot szkolno-treningowy, a nie jako samolot rozpoznawczy, w wyniku czego wprowadzono pewne zmiany, takie jak dodanie podwójnego sterowania. Trudności z dostawami oryginalnego silnika Maybacha spowodowały, że zamontowano wiele innych silników, od których poszczególne warianty miały wywodzić swoje nazwy.

Fizir F1V był używany w szkołach latania do przechodzenia uczniów do samolotów rozpoznawczych i bombowych, zastępując wysłużone Hansa-Brandenburg CI , zgodnie z pozwoleniem na produkcję. Do końca 1928 roku wyprodukowano 20 egzemplarzy, a w 1929 12. Samoloty Fizir F1V używane przez szkoły pilotów zostały wycofane ze służby i zastąpione nowym Zmajem Fizirem FP-2 w 1936 roku. początku kwietnia i były nadal używane, gdy wojna wybuchła w 1941 roku jako samolot łącznikowy lub szkoleniowy.

Ostatnim oblotem z rodziny tego typu samolotów Fizir F1M (Fizir First Navy) był wodnosamolot, który został opracowany w "Zmaju" przez Zemuna na zlecenie Dowództwa Marynarki Wojennej dla wodnosamolotu rozpoznawczego na pływakach. Znane jako Zmaj Fizir-Jupiter lub „Big Fizir” były używane w Siłach Powietrznych Marynarki Wojennej jako wodnosamoloty rozpoznawcze i do holowania celów do szkolenia przeciwlotniczego. Na jednym z tych samolotów został wyposażony w NACA w 1931 roku, aby poprawić chłodzenie silnika Jupitera i zmniejszyć opór. Samoloty te latały w czasie wojny, a trzy zostały zdobyte przez Włochów , jednak nie wiadomo, czy je wykorzystali.

Operatorzy

 Królestwo Jugosławii
  Niezależne Państwo Chorwackie

Warianty

  • Maybach Mb IVa engine installed in aircraft Fizir F1V-Maybach.

    Silnik Maybach Mb IVa montowany w samolocie Fizir F1V-Maybach.

  • Lorraine Dietrich 12Eb engine installed in aircraft Fizir F1V-Loren.

    Silnik Lorraine Dietrich 12Eb montowany w samolocie Fizir F1V-Loren.

  • Wright J-5 engine installed in aircraft Fizir F1V-Wright.

    Silnik Wright J-5 montowany w samolocie Fizir F1V-Wright.

  • Jupiter 9A engine installed in aircraft Fizir F1M-Jupiter.

    Silnik Jupiter 9A montowany w samolocie Fizir F1M-Jupiter.

  • Walter Castor engine installed in aircraft Fizir F1G-Castor.

    Silnik Walter Castor montowany w samolocie Fizir F1G-Castor.

Dane techniczne (F1V-Maybach)

Dane z [ potrzebne źródło ]

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 10,21 m (33 stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12,71 m (41 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 3,10 m (10 stóp 2 cale)
  • Masa własna: 1100 kg (2425 funtów)
  • Masa całkowita: 1450 kg (3197 funtów)
  • Silnik: 1 × Maybach MbIVa, 7-cylindrowy, promieniowy, 190 kW (260 KM)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 176 km/h (109 mph, 95 kn) na poziomie morza
  • Pułap serwisowy: 6000 m (20000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 3,46 m / s (681 stóp / min) do 5000 m (16405 stóp)

Zobacz też

Notatki

  •   Szary, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londyn: Dawid i Karol. s. 47d–48d. ISBN 0-7153-5734-4 .
  •   Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (wyd. 2). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 95. ISBN 1-85260-163-9 .
  •   Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Krótka historia lotnictwa w Serbii . Belgrad: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
  •   Петровић, Огњан М. (luty 2000). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918–1930.)”. Лет - Lot (po serbsku). -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2 : 21–84. ISSN 1450-684X .
  • Оштрић, Шиме; M. Мицевски (14–27 września 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете – летјелице које плове (po serbsku). -{SRB}--Београд: Галерија '73.
  •   Izaić, Włodzimierz; Frka Danijel (2010). "ZMAJ FIZIR-Jowisz". Lotnictwo morskie na wschodnim wybrzeżu Adriatyku 1918–1941 (tom 1) . -{CRO}--Zagrzeb: Tko zna zna. s. 65–73. ISBN 978-953-97564-6-6 .
  •   непознат (12 października 1926). Значајан успех наше авијатике . Polityka (po serbsku). Tom. 6633. YU-Београд: В.Рибникар. P. 6. ISSN 0350-4395 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fizir_F1V&oldid=1093264664 ”