Zmaj R-1
| Zmaj R-1 | |
|---|---|
| Rola | Samolot bombowy |
| Pochodzenie narodowe | Jugosławia |
| Producent | Zmaj , Zemun |
| Projektant | D.Stankov i Dj.Ducić |
| Pierwszy lot | 24 kwietnia 1940 r |
| Wstęp | prototyp |
| Emerytowany | 1941 |
| Status | emerytowany |
| Główny użytkownik | Jugosłowiańskie Królewskie Siły Powietrzne |
| Numer zbudowany | 1 |
Zmaj R-1 ( serbska cyrylica : Змај Р-1 ) był dwusilnikowym prototypowym bombowcem produkowanym przez samoloty Zmaj z byłej Jugosławii, zaprojektowanym w latach trzydziestych XX wieku. Samolot pozostał prototypem ze względu na szereg trudności w testach.
Projektowanie i rozwój
W 1936 roku w fabryce Zmaj Dušan Stankov , ówczesny kierownik techniczny, zainicjował projekt i budowę bombowca rozpoznawczego. Po testach w tunelu aerodynamicznym w Warszawie i akceptacji przez Jugosłowiańskie Siły Powietrzne, projekt otrzymał oznaczenie Zmaj R-1 . Do zespołu projektantów dołączającego inż. Djordje Ducić i kilku młodych inżynierów, którzy pracowali nad projektem, ukończyli prototyp przed rozpoczęciem dużego strajku robotników lotniczych w kwietniu 1940 r., Z końcowym montażem w wojskowej części lotniska w Zemun .
Pierwszy lot odbył się 24 kwietnia 1940 r. Pilotowany przez porucznika rezerwy Đurę E. Đakovića, pilota transportowego Aeroput . Wstępne testy potwierdziły wszelkie oczekiwania co do właściwości aerodynamicznych i osiągów, niestety w trzecim locie pilot nie był w stanie opuścić podwozia i musiał lądować z wysuniętym podwoziem, uszkadzając śmigła i silniki. Części zamienne do śmigła i podwozia sprowadzono z Niemiec i Francji znacznie opóźnia naprawy. Samolot odbudowano tak, aby testy można było wznowić pod koniec marca 1941 roku, jednak na początku kwietnia bombardowanie lotniska Zemun ponownie uszkodziło prototyp Zmaj R-1 . Pod koniec czerwca 1941 roku Niemcy złomowali samolot.
Ten dwusilnikowy średniopłat, napędzany dwoma 750-konnymi (552 kW; 740 KM) Hispano-Suiza 14AB , miał konstrukcję mieszaną i był dobrze uzbrojony, z dwoma 20-milimetrowymi (0,787 cala) armatami Oerlikon i czterema 7,9 mm (0,311 cala) karabiny maszynowe z 1600 kg (3500 funtów) bomb w komorze bombowej kadłuba. Wariant rozpoznawczy zawierał kamery, dodatkowe zbiorniki paliwa i trzech członków załogi zamiast broni i bomb.
Historia operacyjna
W związku z zaprzestaniem prób w locie plany wyposażenia jednostek rozpoznawczych i bombowych Jugosłowiańskich Królewskich Sił Powietrznych wyłącznie w Zmaj R-1 spełzły na niczym.
Operatorzy
Specyfikacje
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3–4
- Długość: 12,78 m (41 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 14,40 m (47 stóp 3 cale)
- Wysokość: 2,50 m (8 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 33,80 m2
- Masa własna: 2600 kg (5732 funtów)
- Masa całkowita: 5094 kg (11230 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 5664 kg (12487 funtów)
- Silnik: 2 × Hispano-Suiza 14AB 14-cyl. chłodzony powietrzem silnik tłokowy promieniowy, każdy o mocy 552 kW (740 KM).
- Śmigła: 3-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 450 kilometrów na godzinę (280 mph, 240 PLN)
- Prędkość przelotowa: 320 kilometrów na godzinę (200 mph, 170 PLN)
- Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 10 000 m (33 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 5,55 m/s (1093 ft/min)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2x 20 mm (0,787 cala) armata Oerlikon i 4x 7,9 mm (0,311 cala) karabiny maszynowe
- Bomby: 1600 kg (3500 funtów) bomb przewożonych wewnętrznie
Zobacz też
Notatki
- Janić, Čedomir; Petrović, O. (2011). Krótka historia lotnictwa w Serbii . Belgrad: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
- Војна енциклопедија, Београд, 1975., strona 348.
- О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет (Lot) nr 3/2004. Београд, 2004.
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица (po serbsku). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .