Gourdou-Leseurre GL.2

Typ B, GL.2
Gourdou-Leseurre GL.22 w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii .
Rola	Wojownik
Producent	Gourdou-Leseurre
Pierwszy lot	1918
Użytkownicy główni	Francuskie Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna Fińskie Siły Powietrzne , Czechosłowackie Siły Powietrzne , Estońskie Siły Powietrzne

Gourdou -Leseurre GL.2 (pierwotnie Gourdou-Leseurre Typ B ) był francuskim samolotem myśliwskim, który odbył swój dziewiczy lot w 1918 roku.

Projektowanie i rozwój

GL.2 był rozwinięciem Gourdou-Leseurre Type A , który wykazał zadowalające osiągi podczas testów, ale który został ostatecznie odrzucony przez Aéronautique Militaire z powodu obaw o sztywność skrzydła. Typ B miał nie tylko nowy projekt skrzydła, teraz wzmocniony czterema rozpórkami po obu stronach zamiast dwóch z każdej strony w typie A, ale także zmienioną płetwę i ster w celu poprawy stabilności kierunkowej oraz wzmocnione podwozie. W listopadzie 1918 roku dostarczono dwadzieścia egzemplarzy, oznaczonych jako GL.2C.1 w służbie, ale koniec wojny oznaczał utratę oficjalnego zainteresowania.

Gourdou-Leseurre i tak kontynuował rozwój, a do 1920 roku miał ulepszoną wersję, oznaczoną jako GL.21 lub B2 , gotową do wystawienia na paryskim Salon de l'Aéronautique w tym roku. Różnił się on od GL.2 głównie poprawionymi lotkami, a partię dwudziestu egzemplarzy zakupiła Aéronautique Militaire , a drugą zakupiła Finlandia do oceny.

Dwa lata później pojawiła się kolejna wersja projektu jako GL.22 lub B3 . Zawierał przeprojektowane skrzydło o większej rozpiętości oraz zmodyfikowany stabilizator poziomy i podwozie. Okazało się to umiarkowanym sukcesem Gourdou-Leseurre, sprzedając 20 Aéronautique Maritime jako GL.22C.1 , a także 18 do Finlandii, 15 do Czechosłowacji, 15 do Estonii, jeden na Łotwę i Jugosławię. Potem nastąpiła mała seria samolotów testowych oznaczonych jako GL.23 lub B4 przed wznowieniem produkcji GL.22 w nieuzbrojonej wersji znanej firmie jako B5 i zakupionej zarówno przez Aéronautique Militaire, jak i Aéronautique Maritime jako GL.22ET.1 do użytku jako zaawansowany trener ( Ecole de Transition ). Jeden z tych samolotów był używany do prób na pokładzie lotniskowca Béarn .

Wersja GL.24 została wyprodukowana w małych ilościach w 1925 roku do różnych celów próbnych, w tym do konwersji dwumiejscowego trenera i jednej karetki lotniczej ( TS – Transport Sanitaire ) wystawionej na międzynarodowej konferencji medycznej, która odbyła się w Paryżu w tym samym roku.

GL.2 był również używany jako samolot pokazowy, z pilotem testowym Gourdou-Leseurre, André Christiany, pilotującym jeden, aby wygrać próbę prędkości w Coupe Michelin z 1923 r ., oraz dwoma ET.1 pomalowanymi na trójkolorowy kolor, dając pokazy w całej Francji i Afryce Północnej tego samego roku. Jeszcze w latach trzydziestych XX wieku produkowano specjalistyczne wersje akrobacyjne jako B6 i B7 odpowiednio dla Jérôme Cavalli i Fernanda Malinvauda, ​​a drugi B7 zbudowano dla Adrienne Bolland .

Warianty

Lądowanie na pokładzie Gourdou-Leseurre GL 22

• B / GL.2 - Pierwsza wersja wojenna (zbudowano 20)
• B2 / GL.21 - G.2 ze zmienionymi lotkami (zbudowano 21). Znany również jako GL.21C.1 .
• B3 / GL.22 - Nowe skrzydło, ogon, podwozie (zbudowano 71). Znany również jako GL.22C.1 .
• B4 / GL.23 - Wersje testowe (zbudowano 9). Znany również jako GL.23C.1 .
  • GL.23TS - Wersja ambulansu lotniczego (1 zbudowany)
    

    Gourdou-Leseurre LGL.23 TS zdjęcie z L'Aéronautique grudzień 1926
• B5 / GL.22ET – Nieuzbrojona wersja B3. Znany również jako ET .
• GL.24 – wersje testowe
  • GL.24X – samolot testowy w celu zbadania skutków przeciążenia (1 zbudowany)
• B6 - wersja akrobacyjna dla Jérôme Cavalli z silnikiem Hispano-Suiza 9Qd (1 zbudowany)
• B7 - wersja akrobacyjna dla Fernanda Malinvauda i Adrienne Bolland z silnikiem Lorraine 9Na (2 wbudowane)

Operatorzy

Francja

• Wojska Lotnictwa
• Lotnictwa Morskiego

Czechosłowacja

• Czechosłowackie Siły Powietrzne - 15 × GL.22

Estonia

• Estońskie Siły Powietrzne - 15 × GL.22

Finlandia

• Fińskie Siły Powietrzne - 1 × GL.21, 18 × GL.22 plus jeden dodatkowy zbudowany z części zamiennych

Łotwa

• Łotewskie Siły Powietrzne
• Aizsargi – 1 × GL.22

Królestwo Jugosławii

• Jugosłowiańskie Królewskie Siły Powietrzne - 20 GL.22 kupione od Francji w 1928 r. Uzyskano licencję na kolejne 20 zbudowanych przez Zmaja w latach 1929/30 i kolejnych 6 zbudowanych przez Zmaja w 1933 r.

Specyfikacje (GL.22C.1)

Gourdou-Leseurre GL.23 3-widok rysunek z Le Document aéronautique kwiecień 1926

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden pilot
• Długość: 6,50 m (21 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,40 m (30 stóp 10 cali)
• Wysokość: 2,52 m (8 stóp 4 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 18,4 m ² (198 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 590 kg (1800 funtów)
• Masa całkowita: 880 kg (1940 funtów)
• Silnik: 1 × Hispano-Suiza 8Ab , 134 kW (180 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 257 kilometrów na godzinę (153 mph, 133 PLN)
• Zasięg: 450 km (280 mil, 240 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 7500 m (24600 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 4,8 m/s (940 stóp/min)

Uzbrojenie

• 2 × stałe, strzelające do przodu karabiny maszynowe .303 Vickers

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista samolotów myśliwskich
• Lista międzywojennych samolotów wojskowych
• Lista samolotów wojskowych Finlandii
• Lista samolotów wojskowych Francji

Bibliografia

•   Gerdessen, Frederik. „Estońskie Siły Powietrzne 1918 - 1945” . Entuzjasta Lotnictwa , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
• Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 430.
• Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 895 Arkusz 10.
•   Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Krótka historia lotnictwa w Serbii . Belgrad: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6 .
• Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, wyd. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Paryż: Dunod. P. 11.
• Gourdou Leseurre GL.21