Gourdou-Leseurre GL.30

LGL.32 C.1 L'Aéronautique January,1926.jpg
GL.30
Gourdou-Leseurre GL-32 (LGL.32)
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Gourdou-Leseurre
Pierwszy lot 1920
Użytkownicy główni
Aéronautique Militaire Aéronautique Maritime
Numer zbudowany >500

Gourdou -Leseurre GL.30 był samolotem wyścigowym zbudowanym we Francji w 1920 roku, który stał się podstawą odnoszącej sukcesy rodziny samolotów myśliwskich opartych na tym samym projekcie.

Rozwój

GL-30 był jednopłatowcem ze skrzydłami parasolowymi, chowanym podwoziem i silnikiem Bristol Jupiter . Podobnie jak większość wcześniejszych samolotów Gordou-Lesserre'a, był to skrzydła parasola , ale jego plan był raczej trapezowy niż prostokątny. W 1923 roku przeleciał kurs Coupe Beaumont z imponującą prędkością 360 km / h (220 mil / h; 190 węzłów). GL.30 był podstawą nowego myśliwca, GL.31 , który miał większą rozpiętość, prawie dwukrotnie większą powierzchnię skrzydeł, stałe podwozie i silnik Gnome-Rhône 9A . Uzbrojony był w cztery karabiny maszynowe, dwa w przednim kadłubie i dwa w skrzydłach. GL. 31 był oblatany dopiero w 1926 roku, a następnie porzucony, wyprzedzony przez GL.32, wpis firmy w 1923 roku Aéronautique Militaire na wybór nowego myśliwca. Powrócił do skrzydła na planie prostokąta.

Historia operacyjna

Do czasu lotu tego prototypu, Gourdou-Leseurre został przejęty przez Loire i dlatego nowy samolot został wprowadzony jako LGL.32 . Typ ten, który zajął drugie miejsce w próbach, był na tyle imponujący, że w styczniu 1927 roku zamówiono niewielką partię samolotów — pięć samolotów testowych i 20 maszyn przedprodukcyjnych. Ostatecznie 475 sztuk tej podstawowej wersji, nazwanej LGL.32C.1 , zostanie zamówionych przez Aéronautique Militaire , a 15 kolejnych przez Aéronautique Maritime . Rumunia zamówiła kolejnych 50 samolotów tego samego projektu, co egzemplarze w służbie francuskiej, Turcja zamówiła 12 (oznaczonych jako LGL.32-T ), a kolejny mógł zostać zakupiony przez Japonię.

We francuskiej służbie rozwój odwrócił się od myśliwców do przystosowania samolotu jako bombowca nurkującego na lotniskowcu. Obejmowały one ogólne wzmocnienie płatowca, podzielone główne jednostki podwozia i „widelec” pod kadłubem, który był w stanie wypuścić bombę o masie 50 kg (110 funtów) spod kadłuba, unikając uderzenia w śmigło.

Choć płodny, GL.32 nie był długotrwały, a wyniszczenie zebrało na nich duże żniwo. Do 1934 roku wszystkie pozostałe egzemplarze zostały zdegradowane do szkolenia i jako płatowce instruktażowe; na początku 1936 r. z pierwotnie zakupionych 380 pozostało tylko 135 sztuk. Wiele z nich zostało sprzedanych rządowi Drugiej Republiki Hiszpańskiej i autonomicznemu rządowi baskijskiemu . Kolejny samolot został dostarczony Baskom w 1937 roku, zmodyfikowany jako bombowiec nurkujący na wzór poprzednich francuskich eksperymentów. oznaczony jako GL.633 , został użyty przez Miguela Zambudio do ataku na pancernik nacjonalistów España , zdobywając decydujące trafienia, które znacząco przyczyniły się do jej późniejszego zatonięcia.

Warianty

GL.30

  • GL.30 - Racer z chowanym podwoziem i silnikiem Bristol Jupiter (jeden zbudowany)
  • GL.31 - prototyp czterodziałowego myśliwca ze stałym podwoziem, skrzydłami o większej rozpiętości i silnikiem Gnome-Rhône 9A (jeden zbudowany). Znany również jako GL.31C.1 lub CL-I-3 .
  • LGL.32 - ostateczna wersja myśliwca z dwoma działami (zbudowano ok. 490 egzemplarzy). Znany również jako GL.32C.1 .
    • LGL.32.01 - Pierwszy prototyp.
    • LGL.32T — wersja eksportowa dla Turcji (zbudowano 12)
      Zdjęcie LGL 32 Hy z Aero Digest, maj 1927
    • LGL.32 Hy - wersja wodnosamolotu z dwoma pontonami przerobiona z prototypu LGL.32. Ustanowił światowy rekord wysokości lotu wodnosamolotem 28 marca 1927 r. (jeden przeliczony)
    • LGL.321 - LGL.32 przerobiony na wersję 450 kW (600 KM) Gnome & Rhône 9Ac (jeden przerobiony)
    • LGL.323 - LGL.32 przerobiony na doładowany Bristol Jupiter o mocy 373 kW (600 KM) do nieudanych prób bicia rekordu wysokości. (jeden nawrócony)
    • LGL.324 - LGL.323 dodatkowo zmodyfikowany i użyty przez Pierre'a Lemoigne'a do ustanowienia światowego rekordu wysokości samolotu lądowego z ładunkiem 500 kg wynoszącym 9600 m (31500 stóp) w dniu 23 maja 1929 r. Oraz Alberta Lécrivaina do ustanowienia światowego rekordu wysokości samolotu lądowego wynoszącego 11000 m (39090 stóp) ) w dniu 24 października. (jeden nawrócony)
  • Gourdou-Leseurre LGL.33 C.1 zdjęcie z L'Aéronautique grudzień 1926
    LGL.33 - podobny do LGL.32, ale z silnikiem Lorraine 12Eb i poprawionymi rozpórkami skrzydeł, podwoziem i ogonem (jeden zbudowany). Znany również jako LGL.33C.1 .
  • LGL.34 - podobny do LGL.32, ale z silnikiem Hispano-Suiza 12 Gb (jeden wbudowany). Znany również jako LGL.34C.1 .
    • LGL.341 - podobny do LGL.32 z silnikiem Hispano-Suiza 12Hb (dwa wbudowane, drugi ze zmienionym układem chłodnic)
  • LGL.35
    • LGL.351 - wersja z silnikiem Renault 12J (jeden zbudowany)
  • LGL.390 - prototyp myśliwca nocnego z silnikiem Hispano-Suiza 9Va (jeden przerobiony z LGL.32)

GL.40

  • GL.410 - zmodernizowany myśliwiec z dzielonym podwoziem głównym (jeden zbudowany)
  • GL.430 - wzmocniony prototyp bombowca nurkującego na lotniskowcu (jeden zbudowany)
    • GL.432 - wariant bombowca nurkującego podobny do GL.430 używany do testów operacyjnych (zbudowano cztery)
  • GL.450 - wersja myśliwska
  • GL.480

GL.520

  • GL.520
    • GL.521 - wersja bombowca nurkującego z silnikiem Gnome-Rhône 9Kfr i wyższą płetwą ogonową (dwie wbudowane)

GL.60

  • GL.630
    • GL.633 - bombowiec nurkujący podobny do GL.432 (jeden zbudowany)

Operatorzy

 Francja
  Boliwia
  Rumunia
  Hiszpania
Gourdou-Leseurre GL-32 Hiszpański republikański AF
  Turcja

Dane techniczne (LGL-32 C.1 — silnik Jupiter VIII)

Dane z „Jane's all the World’s Aircraft 1928”.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 7,55 m (24 stopy 9 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12,2 m (40 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 2,95 m (9 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 24,9 m 2 (268 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 963 kg (2123 funtów)
  • Masa całkowita: 1376 kg (3034 funtów)
  • Pojemność paliwa: 285 kg (628 funtów) - (ok. 200 l (53 galony amerykańskie; 44 galony IMP))
  • Silnik: 1 × Gnome et Rhône 9A Jupiter VIII, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 450 kW (600 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 270 km / h (170 mph, 150 kn) na poziomie morza
260 km / h (160 mph; 140 kn) na 3000 m (9800 stóp)
251 km / h (156 mph; 136 kn) na 5000 m ( 16000 stóp)
215 km / h (134 mph; 116 węzłów) na 8000 m (26000 stóp)
  • Prędkość lądowania: 90 km / h (56 mph; 49 węzłów)
  • Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 9700 m (31800 stóp)
  • Czas do wysokości: 2000 m (6600 stóp) w 3 minuty i 5 sekund; 5000 m (16 000 stóp) w 11 minut; 8000 m (26 000 stóp) w 31 minut
  • Obciążenie skrzydła: 54,8 kg/m2 ( 11,2 funta/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,33 kW/kg (0,2 KM/funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Bruner, Georges (1977). „Bojownicy po francusku, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
  • Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. s. 429–30.
  • Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Plik 895 Arkusze 10–11.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gourdou-Leseurre_GL.30&oldid=1126114829 ”