Dok RAF-u w Pembroke

RAF Pembroke Dock
RAF Pembroke Dock
Pembroke, Pembrokeshire
	Wodnosamolot Fokker T-VIIIW z 320 (holenderskiej) dywizjonu RAF, w towarzystwie załogi naziemnej holenderskiej marynarki wojennej, zestrzelony do wody lotniskowcem w Pembroke Dock w Pembrokeshire
	Dok RAF-u w Pembroke Pokazano w Pembrokeshire Dok RAF-u w Pembroke Dok RAF Pembroke (Wielka Brytania)
Współrzędne	Współrzędne :
Typ	Stacja hydroplanów i łodzi latających
Kod	PO POŁUDNIU
Informacje o stronie
Właściciel	Ministerstwo Lotnictwa
Operator	Królewskie Siły Powietrzne
Kontrolowany przez	Dowództwo Wybrzeża RAF
; Otwarte dla publiczności	Ograniczona - obecnie terminal promowy
Historia serwisu
Wybudowany	1930
W użyciu	1930–1959
Bitwy/wojny	Bitwa o Atlantyk podczas II wojny światowej ;
Informacje o garnizonie
; Byli dowódcy	Sir Arthur Harris (jako dowódca WG)

Dock Królewskich Sił Powietrznych w Pembroke lub prościej Dok RAF Pembroke był stacją hydroplanów i łodzi latających Królewskich Sił Powietrznych zlokalizowaną w Pembroke Dock w Pembrokeshire w Walii . Kontyngent Królewskiej Marynarki Wojennej opuścił to miejsce w 1926 r., a Królewskie Siły Powietrzne zajmowały to miejsce od 1 stycznia 1930 r. W początkowej fazie drugiej wojny światowej stał się domem dla dwóch holenderskich łodzi latających i personelu ich eskadr, a także gościł RAF, Flotę Załogi Sił Powietrznych, Kanady, Królewskich Australijskich Sił Powietrznych i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Stała się największą stacją łodzi latających na świecie i w pewnym momencie drugiej wojny światowej gościła 99 samolotów.

Plakietka stacji przedstawiała burzyka manx na jednej z wielu wysp leżących u wschodniego wybrzeża Pembrokeshire. Motto było w języku walijskim; Gwylio'r gollewin o'r awyr , co w języku angielskim oznacza „oglądać zachód z powietrza”. Odznaka została zatwierdzona i wydana w styczniu 1948 roku.

Historia

Pomimo nagłego wycofania się Królewskiej Marynarki Wojennej z Pembroke Dock w 1926 r., przystań wzdłuż ujścia rzeki Daugleddau była wykorzystywana przez wodnosamoloty Królewskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej i Królewskich Sił Powietrznych, zanim utworzono stałą bazę lotniczą wodnosamolotów. Królewskie Siły Powietrzne przybyły do Pembroke Dock 1 stycznia 1930 r., a pierwsza eskadra (nr 210) przybyła w czerwcu 1931 r. W latach trzydziestych XX wieku 210 Dywizjon był główną eskadrą operującą z RAF Pembroke Dock i był wyposażony najpierw w Supermarine Southamptons , Short Rangun i Krótki Singapur III.

Baza znajdowała się po południowej stronie ujścia rzeki, naprzeciw miasta Milford Haven . Baza znajdowała się na cyplu , który ograniczał przestrzeń dla budynków ze względu na lokalną zabudowę mieszkaniową w okolicy.

Początkowo obsługa wodnosamolotów obsługiwała i przeprowadzała konserwację wyłącznie ze specjalnie przystosowanego pływającego doku znanego jako HMS Flat Iron. Ten pływający dok był w stanie zanurzyć się i umożliwić dotarcie do niego dwóm wodnosamolotom, a następnie podnieść się z powrotem, aby umożliwić skomplikowaną konserwację. W latach trzydziestych Królewskie Siły Powietrzne ulepszyły dok RAF Pembroke, instalując dwa hangary „B” i jeden hangar „T”, a w 1938 r. pływający dok został odholowany do Invergordon, ponieważ był zbędny . W 1935 roku zbudowano pierwszy przelew, który umożliwiał wyciąganie samolotów z wody niezależnie od przypływu. Podczas tego okresu, Sir Arthur Travers Harris (Bomber Harris) był oficerem dowodzącym dokiem RAF Pembroke i 210 dywizjonem jako dowódca skrzydła.

Dok RAF Pembroke miał dwa przelewy; jeden miał 1121 stóp (342 m) z mechaniczną wciągarką, a drugi 199 stóp (61 m). Trzeci przelew znajdował się w Neyland , po drugiej stronie ujścia rzeki do doku Pembroke.

W 1934 r. 230 Dywizjon został zreformowany w RAF Pembroke Dock po rozwiązaniu w 1922 r. Eskadra opuszczała i powracała cztery razy w historii bazy, ale nie była aktywna w Pembroke Dock podczas drugiej wojny światowej. Najdłuższy pobyt w bazie miał miejsce między lutym 1949 a lutym 1957.

W lipcu 1936 roku RAF Pembroke Dock stał się częścią nowo utworzonego Dowództwa Wybrzeża i pozostał nim aż do jego zamknięcia. Została przydzielona do 15. Grupy RAF z siedzibą w Plymouth, ale w 1941 r. 15. Grupę przydzielono do Liverpoolu, a Pembroke Dock stał się częścią 19. Grupy RAF . W 1938 roku został wpisany na Listę Sił Powietrznych i zaliczony do 16. Grupy RAF jako baza rozpoznawcza. Od 1938 r. w Short Sunderland zaczęły przybywać samoloty, aby zastąpić starsze samoloty (Short Singapore i Supermarine Stranraer) w 210 i 228 eskadrach. Sunderland stał się synonimem bazy i 210 Dywizjonu i był koniem pociągowym podczas drugiej wojny światowej. W grudniu 1936 roku 228 Dywizjon powstał po wcześniejszym rozwiązaniu w RNAS Killingholme . W ciągu dekady pomiędzy 1936 a 1945 228 Dywizjonem 5 razy przydzielano do RAF Pembroke Dock, często na krótkie przerwy, podczas których poszczególne samoloty Eskadry były odłączane do innych baz.

Sunderland II W3983/RB-R z 10 Dywizjonu RAAF, wkrótce wyciągnięty z wody w Pembroke Dock, 3 października 1941 r. Neyland to cypel po przeciwnej stronie ujścia rzeki

1 czerwca 1940 r. kilka wodnosamolotów Królewskiej Holenderskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej uciekło ze swoich baz w Holandii , gdy były atakowane przez siły wroga. Polecieli do RAF Pembroke Dock, gdzie zostali 320 (holenderską) eskadrą, zanim RAF Carew Cheriton stał się ich bazą macierzystą. Inne kraje, które przyleciały z Pembroke Dock, w tym Kanadyjczycy i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych . Marynarka Wojenna VP-63 latała na Consolidated PBY Catalina i po przybyciu na miejsce w 1943 roku była pierwszą jednostką Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych operującą w Europie

Eskadry łodzi latających operujące w doku Pembroke wykonywały niezliczone zadania podczas drugiej wojny światowej. Najważniejszym z nich był Air Sea Rescue (ASR), w którym większość samolotów była wyposażona w sprzęt Lindholme do zrzucania do morza po zestrzelonych załogach. Eskadra była również odpowiedzialna za eskortę konwojów na Atlantyku , a także za myśliwych-zabójców w walce z okrętami podwodnymi (ASW). W dniu 2 czerwca 1943 r. Krótki Sunderland z 461 Dywizjonu (11 członków załogi, 9 Australijczyków, 2 Brytyjczyków) został zaatakowany podczas patrolu ASR nad Zatoką Biskajską przez 8 Junkersów 88 . samolot myśliwski. „Sunderland” przeszukiwał rejon Zatoki Biskajskiej w poszukiwaniu zestrzelonego BOAC , który został zestrzelony nad tym obszarem poprzedniego dnia (w liście pasażerów znajdował się także aktor Leslie Howard ), kiedy został zaatakowany przez Luftwaffe. Załodze udało się zestrzelić trzy wrogie samoloty, ale pokuśtykała do domu z płatowcem jak durszlak z powodu ostrzeliwujących serii pocisków, które skierowały przeciwko niemu Junkersy 88. Samolot wylądował twardo w Praa Sands w Kornwalii i chociaż większość załogi została ranna, była tylko jedna ofiara śmiertelna. Następnego dnia fala zniszczyła płatowiec.

W 1944 roku 201 Dywizjon został przeniesiony z Irlandii Północnej , aby pomóc w blokowaniu obszaru inwazji na D-Day . Plan zakładał uniemożliwienie łodziom podwodnym przedostania się na ten obszar i włączenia się w walkę z siłami sojuszniczymi.

Trzy Sunderlandy z 230 Dywizjonu były częścią pokazu 640 latających samolotów zorganizowanego w RAF Odiham z okazji Przeglądu Koronacji Królowej. Pokaz, który odbył się w czerwcu 1953 roku, trwał od początku do końca dokładnie 27 minut. W latach pięćdziesiątych Sunderlands z 201 i 230 eskadr przewoził naukowców i personel pomocniczy do i z wypraw na północną Grenlandię. Dywizjon nr 230 adoptował nawet szczeniaka-maskotkę Husky, kiedy w 1954 roku przywiózł wszystkich, łącznie z psami, z powrotem do Wielkiej Brytanii.

Ostatnie eskadry łodzi latających operujące z RAF Pembroke Dock zostały rozwiązane 28 lutego 1957 r. Miesiąc później bazę objęto programem opieki i konserwacji, a ostateczne zamknięcie nastąpiło w 1959 r.

eskadry

Poniżej wymieniono różne eskadry i jednostki stacjonujące w doku RAF Pembroke.

Numer	Narodowość	Daktyle	Notatki
Szkoła Szkolenia Rzemiosła Morskiego nr 1	brytyjski		Główna jednostka MCTS znajdowała się w RAF Calshot, ale podczas drugiej wojny światowej została przeniesiona do RAF Corsewall, RAF Felixstowe i RAF Pembroke Dock.
Nr 4 Nadbrzeżna Jednostka Szkolenia Operacyjnego	brytyjski	Sierpień 1946 – lipiec 1947	Przeniesiony do RAF Calshot w 1946 r., ale nadal działał jako oddział do 1947 r.
10 Dywizjon RAAF	australijski	Wrzesień 1939 – ?	Jedna z dwóch eskadr Królewskich Australijskich Sił Powietrznych, które podczas drugiej wojny światowej operowały w doku RAF Pembroke Dock.
Nr 95 Dywizjonu	brytyjski	styczeń – marzec 1941	3 Sunderlandy z 210 Dywizjonu zostały przydzielone do nowo zreformowanej 95 Dywizjonu w Pembroke Dock. Eskadra wypłynęła na Maltę w marcu 1941 roku.
Nr 119 Dywizjonu	brytyjski	1941 1942 – 1943	Eskadra przybyła do Pembroke Dock w 1941 r. i przestała nadawać się do operacji, po czym stanęła w Lough Erne i wróciła do Pembroke Dock na sześć miesięcy od września 1942 r., po czym została ponownie rozwiązana w kwietniu 1943 r.
Nr 201 Dywizjonu	brytyjski	1944 1949 – 1950	Pierwszy przybył z Irlandii Północnej, aby chronić operacje w D-Day i wrócił na dłuższy okres w 1949 r.
Nr 203 Dywizjonu	brytyjski	Czerwiec 1935 – marzec 1940	Oddział służył w Pembroke Dock przez prawie 5 lat.
Nr 204 Dywizjonu	brytyjski	Czerwiec 1941	Oddział samolotów Sunderland II, operujący wówczas z Reykjaviku.
Nr 209 Dywizjonu	brytyjski	1940 1941 – 1942	Zatrzymałem się tylko na 5 miesięcy podczas dwóch krótkich wycieczek.
Nr 210 Dywizjonu	brytyjski	Czerwiec 1931 – wrzesień 1935 Sierpień 1936 – Wrzesień 1937 Grudzień 1937 – Wrzesień 1938 Październik 1938 – Październik 1939 Październik 1942 – Kwiecień 1943	Eskadra wysłała oddział z powrotem do Pembroke Dock na rok między czerwcem 1944 a czerwcem 1945.
Nr 228 Dywizjonu	brytyjski	Grudzień 1936 – wrzesień 1938 Październik 1938 – czerwiec 1939 Wrzesień 1939 – wrzesień 1940 Sierpień – październik 1941 Maj 1943 – czerwiec 1945.
Nr 230 Dywizjonu	brytyjski	Grudzień 1934 – wrzesień 1935 sierpień – październik 1936 kwiecień – sierpień 1946 luty 1949 – luty 1957	Zreformowany w Pembroke Dock po wcześniejszym rozwiązaniu w maju 1922 r.
Nr 235 Jednostka konwersji operacyjnej	brytyjski	1948 –?	Przeniesiony z RAF Calshot.
Nr 240 Dywizjonu	brytyjski	Maj 1940 – czerwiec 1941
Jednostka szkoleniowa promów nr 308	brytyjski	Marzec 1943 – styczeń 1944	Dok RAF Pembroke był częścią Dowództwa Wybrzeża 19 Grupy, ale Jednostka Obsługi Latających Łodzi nr 3 zajmowała się naprawami i konserwacją innych samolotów spoza 19 Grupy. Utworzono numer 308 FTU do przewozu samolotu do i z doku Pembroke.
Nr 320 (Holandia) Eskadry	Holenderski	Czerwiec 1940	Założony w RAF Pembroke Dock, ale w tym samym miesiącu przeniósł się do RAF Carew Cheriton.
Nr 321 (holenderska) eskadra	Holenderski	Czerwiec 1940	Założony w RAF Pembroke Dock, ale w tym samym miesiącu przeniósł się do RAF Carew Cheriton.
Nr 461 Dywizjonu	australijski	Kwiecień 1942 – 1941	Powstał w Pembroke Dock i latał w Sunderlands. Była pierwszą eskadrą Dominium, która zaczęła działać.
764 Dywizjon Lotnictwa Marynarki Wojennej	brytyjski	Lipiec 1940 – październik 1941	Eskadra Lotnictwa Floty. Przeniesiony ze względu na obawy związane z przeludnieniem i podatnością na bombardowania z powietrza.
Nr 1115 Jednostka rzemiosła morskiego	brytyjski
VP-63	amerykański	Lipiec – grudzień 1943	Leciałem samolotem Catalina. Przeniósł się do Afryki Północnej.

Poczta RAF

Jeden z dwóch hangarów w Sunderland

W 1963 roku francuska marynarka wojenna podarowała miastu Sunderland należący dawniej do 201 Dywizjonu. Została oczyszczona i naprawiona, aby można było ją wystawić w mieście. Ze względu na wiek i narażenie samolotu na warunki atmosferyczne w 1971 roku przeniesiono go do Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Hendon .

Zachowały się dwa duże hangary typu „B” i obecnie oba znajdują się na liście zabytków. Wschodni hangar wykorzystano w 1979 r. w ramach projektu zwanego Magicznym Rondem, mającego na celu zbudowanie pełnowymiarowego Sokoła Millennium do wykorzystania w filmie Gwiezdne Wojny „Imperium Kontratakuje” . Inne części stoczni, takie jak przelewy, zostały utracone podczas odbudowy doku dla promu przez Morze Irlandzkie do Rosslare.

Podjęto wspólne wysiłki w celu podniesienia łodzi latającej z Sunderland, która zatonęła podczas gwałtownej burzy w 1940 r. Odkryto ją ponownie w 2006 r., gdy rybak odkrył, że jego garnek na homary jest mocno przywiązany do zatopionego płatowca na dnie morskim. Od 1940 roku samolot (T9044) leży pod wodą na głębokość 18 m, a różne części jego płatowca zostały już podniesione i oczyszczone w celu wystawienia na wystawę. Było to tematem jednego z odcinków serialu dokumentalnego Channel 4 Detektywi wraków , który został nakręcony w 2003 roku i wyemitowany w 2004 roku.

Na części terenu działa Centrum Dziedzictwa Pembroke Dock . Znajduje się w dawnej kaplicy Stoczni Królewskiej i obecnie mieści replikę kokpitu Sunderland z działającymi elementami sterującymi, które umożliwiają symulowany lot nad ujściem rzeki Milford Haven .

Bibliografia

Zagłęb się, Ken. Lotniska wojskowe Wielkiej Brytanii; Walia i West Midlands . Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania: Crowood Press, 2007. ISBN 978-1-861269-17-1 .
Evans, John. Przystań Latających Łodzi . Pembroke Dock, Pembrokeshire, Wielka Brytania: Paterchurch, 2001. ISBN 1-870745-04-3 .
Evans, John. Sopwiths do Sunderlands; 210 Dywizjon 1917–1941 . Pembroke Dock, Pembrokeshire, Wielka Brytania: Paterchurch, 1999. ISBN 1-870745-09-4 .
Evans, John. Królowa latających łodzi z Sunderland – tom 2 . Pembroke Dock, Pembrokeshire, Wielka Brytania: Paterchurch, 1993. ISBN 1 870745 03 5 .
Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych i Wspólnoty Narodów 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain, 1988. ISBN 0 85130 164 9 .
Hendry, Andrzej. Usługa Kopciuszka; Dowództwo Wybrzeża 1939–1945 . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword, 2006. ISBN 978 1 84415 346 6 .
Jefford, CG RAF Squadrons, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
Sutherland, Jon; Canwell, Diane. Lotnicze Pogotowie Morskie RAF 1918–1986 . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword, 1999. ISBN 1 84415 155 7 .

Linki zewnętrzne