Drugi nalot na Schweinfurt

Wizerunek zewnętrzny
Wizerunek zewnętrzny
	Obiekty w Schweinfurcie

; Drugi nalot na Schweinfurt ( ósma misja sił powietrznych 115)
	Część operacji Pointblank
	; A B-17 powracający do Anglii nad płonącym Schweinfurtem
Data	14 października 1943 r
Lokalizacja	Schweinfurt , nazistowskie Niemcy
Wynik	Niemieckie zwycięstwo
strony wojujące
Ósme Siły Powietrzne	Luftwaffe
Zaangażowane jednostki
; 1 Dywizja Powietrzna: 91, 92, 303, 305, 306, 351, 379, 381 i 384 BG 3 Dywizja Powietrzna: 94, 95, 96, 100, 385, 388 i 390 BG.	JG 1 , 3 , 11 , 25, 26 , 27 , 54
Wytrzymałość
	291 B-17 Latające Fortece; 60 B-24 Liberators (przekierowany)
Ofiary i straty
; ; ; ; 1 P-47 3 myśliwce P-47 77 straconych B-17 121 uszkodzonych ~ 590 KIA, 43 WIA, 65 jeńców wojennych	; 35–38 Messerschmitt Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190 utracone 20 uszkodzonych

Drugi nalot na Schweinfurt , zwany także Czarnym Czwartkiem , był bitwą powietrzną podczas II wojny światowej , która miała miejsce 14 października 1943 r. Nad nazistowskimi Niemcami pomiędzy siłami 8 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i niemieckiego ramienia myśliwskiego Luftwaffe ( Jagdwaffe ). Amerykańskie bombowce przeprowadziły strategiczny nalot bombowy na fabryki łożysk kulkowych , aby ograniczyć produkcję tych ważnych części do wszelkiego rodzaju maszyn wojennych. Był to drugi atak na fabryki w Schweinfurcie . Amerykański wywiad wojenny twierdził, że pierwsza misja Schweinfurt-Regensburg w sierpniu zmniejszyła produkcję łożysk o 34 procent, ale kosztowała wiele bombowców. Planowany kolejny nalot musiał zostać przełożony, aby odbudować siły amerykańskie.

W miarę odbudowy eskadr plany misji powrotnej zostały zmodyfikowane w oparciu o wyciągnięte wnioski. Planiści dodali dodatkowe eskorty myśliwców , aby osłaniać zewnętrzne i powrotne etapy operacji, i wysłali całe siły przeciwko samemu Schweinfurtowi, zamiast dzielić siły. Pomimo tych zmian seria drobnych wpadek w połączeniu ze stale rosnącą skutecznością niemieckich działań przeciwlotniczych okazała się druzgocąca. Spośród 291 latających fortec B-17 wysłanych na misję, 60 zaginęło, kolejnych 17 uszkodzonych tak mocno, że musiały zostać złomowane, a kolejne 121 miało różne stopnie uszkodzeń bojowych. Straty stanowiły ponad 26 procent sił atakujących, a straty w załogach samolotów były równie dotkliwe, z 650 ludźmi straconymi z 2900, czyli 22 procent załóg bombowców. Amerykańska oficjalna historia Sił Powietrznych Armii podczas II wojny światowej przyznała, że straty były tak wielkie, że USAAF nie wróciły do celu przez cztery miesiące: „Faktem było, że 8. Siły Powietrzne straciły na razie przewagę powietrzną nad Niemcami".

Operacja zakończyła się niepowodzeniem. Formacje bombowców były narażone na ataki myśliwców niemieckich, a nieudane przygotowania do utworzenia rezerw latem 1943 r. sprawiły, że tak kosztownych operacji nie można było utrzymać. Na pierwszym i ostatnim etapie misji zapewniono eskortę 24 eskadr Spitfire'ów wyposażonych w czołgi zrzutowe.

Strategia alianckich sił powietrznych była błędna. Arthur Harris , dowódca lotnictwa RAF Bomber Command, zakwestionował informacje wywiadowcze, które twierdziły, że łożyska kulkowe mają kluczowe znaczenie dla niemieckiej gospodarki wojennej. Harris odmówił współpracy z Amerykanami, uważając cele z kulkami za „panaceum”. Analiza powojenna wykazała, że zastrzeżenia Harrisa były słuszne. Niemcy zgromadzili ogromne rezerwy łożysk kulkowych i otrzymywali dostawy z całej Europy, zwłaszcza z Włoch , Szwecji i Szwajcarii . Operacja przeciwko tym gałęziom przemysłu, nawet gdyby się powiodła, przyniosłaby niewiele. Do 1945 roku Niemcy zgromadzili więcej rezerw niż kiedykolwiek.

Tło

Mapa USAAF lotu do Schweinfurtu

Fabryki w Schweinfurcie i okolicach odpowiadały za znaczną część niemieckiej produkcji łożysk kulkowych. Fabryka Kugelfischer wyprodukowała 22 procent, Vereinigte Kugellagerfabriken I i II wyprodukowała 20 procent, a kolejny jeden procent pochodził z fabryki Fichtel & Sachs . Po tym, jak w 1942 roku zidentyfikowano „wąskie gardło” niemieckich łożysk kulkowych, a łożyska kulkowe zostały nazwane drugim najbardziej żywotnym przemysłem Pointblank dla Combined Bomber Offensive w marcu 1943 r. zakłady łożysk kulkowych w Schweinfurcie zostały wybrane do drugiego nalotu po zbombardowaniu podczas sierpniowej misji Schweinfurt – Ratyzbona .

Misja

Każde z trzech skrzydeł bombowców miało być eskortowane przez myśliwce z jednej grupy z wieloma eskadrami P -47 Thunderbolts . Myśliwce w niewytłumaczalny sposób nie używały czołgów zrzutowych , co ograniczało ich zasięg eskorty. Jeden myśliwców został zboczony, aby eskortować eskadrę 29 B-24, które przełączyły się na misję dywersyjną do Emden z powodu złej prognozy pogody. Około 229 z 291 B-17 uderzyło w obszar miasta i fabryki łożysk kulkowych w Schweinfurt w dwóch grupach: pierwsza grupa zbombardowała w godzinach 1439–1445, druga grupa w godzinach 1451–1457. Zgłosili 186 samolotów Luftwaffe. 60 B-17 zostało utraconych, dwa uszkodzone nie do naprawienia, a 13 uszkodzonych; straty wyniosły pięć KIA, 40 WIA i 594 MIA.

Mapa USAAF przedstawiająca wycofanie się ze Schweinfurtu

Formacje bombowców były rozproszone i podatne na ataki z powodu złej pogody. Oficerowie wywiadu wojskowego Luftwaffe podejrzewali nalot z głęboką penetracją z powodu znacznych nalotów. Skrzydło myśliwców Jagdgeschwader 3 Udet przechwyciło bombowce, gdy przekraczały wybrzeże, ale samolotom P-47 udało się zestrzelić siedem Bf 109 , tracąc tylko jeden P-47. Jednak jeden P-47 również zginął, gdy rozbił się w Herongate, a drugi podczas lądowania na jednym kole w bazie. Nad Holandią elementy dwóch kolejnych „nazwanych” skrzydeł myśliwskich Luftwaffe, JG 1 Oesau i JG 26 Schlageter powtarzali ataki. 305. Grupa Bombowa straciła 13 ze swoich 16 B-17 w ciągu kilku minut. B-17 zostały zaatakowane po zbombardowaniu przez myśliwce, które uzupełniły paliwo i przezbroiły ( JG 11 zestrzelił 18 B-17).

W sumie 13 bombowców zostało zestrzelonych przez niemieckie myśliwce, a 12 bombowców zostało uszkodzonych tak poważnie, że rozbiły się po powrocie lub musiały zostać złomowane. Kolejnych 121 bombowców wróciło z umiarkowanymi uszkodzeniami. Spośród 2900 członków załogi około 254 mężczyzn nie powróciło (65 przeżyło jako jeńcy wojenni ), podczas gdy pięciu zabitych w akcji i 43 rannych znajdowało się w uszkodzonym samolocie, który powrócił (594 uznano za zaginionych w akcji). Wśród najbardziej dotkniętych jednostek amerykańskich była 306. Grupa Bombowa . Straciła 100 ludzi: 35 zginęło na misji lub od ran, a 65 dostało się do niewoli. 305. Grupa Bombowa straciła 130 ludzi (87%), a 36 zginęło.

Mówi się, że wysiłki obronne zarówno JG 1, jak i JG 11 podczas nalotu „Czarny czwartek” obejmowały znaczne użycie niekierowanych rakiet dystansowych BR 21 przeciwko skrzyniom bojowym USAAF , ponieważ oba skrzydła myśliwców Luftwaffe zaczęły używać amunicji jakieś sześć miesięcy wcześniej.

Następstwa

Zniszczenia w Schweinfurcie po nalocie 14 października 1943 r

Chociaż fabryki w Schweinfurcie zostały poważnie dotknięte, misja nie przyniosła trwałego efektu. Produkcja łożysk kulkowych w fabrykach została wstrzymana tylko na 6 tygodni, a niemiecki przemysł wojenny mógł z łatwością polegać na swoich znacznych zapasach łożysk kulkowych oraz dużej nadwyżce produkcyjnej. Ponadto obiekty z łożyskami kulkowymi zostały rozproszone, aby zmniejszyć ryzyko bombardowania. W konsekwencji, pomimo twierdzeń generała Henry'ego H. Arnolda, że w Czarny Czwartek „ strata 60 [zestrzelonych/porzuconych] amerykańskich bombowców podczas nalotu na Schweinfurt była przypadkowa ”, naloty bombowców bez eskorty w głąb Niemiec zostały zawieszone do misji Wielkiego Tygodnia w lutym 1944 r. z eskortą P-51B Mustang, które obejmowały dodatkowe bombardowania Schweinfurt dzień/noc USAAF/RAF 24 lutego.

Innym przykładem strategii użycia ciężkich bombowców przeciwko konkretnym zasobom wojennym, Kampania Naftowa II wojny światowej, została zasadniczo rozpoczęta przez Dowództwo Bombowe RAF już w sierpniu 1941 r. – dwa miesiące po inwazji Hitlera na Związek Radziecki i sześć miesięcy przed Stany Zjednoczone przystąpiły do wojny. Od tego czasu posuwał się naprzód nieubłaganie, a USAAF dołączyło do wysiłków pod koniec czerwca 1943 r. W ciągu dnia. Priorytet kampanii naftowej był od czasu do czasu zmniejszany w związku z ważnymi wydarzeniami, takimi jak przygotowania do operacji Overlord , które do czerwca 1944 r. przez pewien czas wymagały wsparcia ciężkich bombowców, ale wkrótce potem wznowiono nieustanne ataki w dzień iw nocy, pozbawiając całe niemieckie wojsko Wehrmachtu paliwa i smarów od jesieni 1944 r.

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Boguś, Horst ; Krebs, Gerhard; Vogel, Detlef (2006). Cook-Radmore, D. (red.). Strategiczna wojna powietrzna w Europie i wojna na Zachodzie iw Azji Wschodniej 1943–1944/5 . Niemcy i druga wojna światowa pod redakcją Militärgeschichtliches Forschungsamt (Instytut Badawczy Historii Wojskowości), Poczdam, Niemcy. Tom. VII. Przetłumaczone przez Cook-Radmore, D .; Garvie, F.; Osers, E.; Smerin, B.; Wilson, B. (ang. Trans. Red.). Londyn: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9 .
Bowman, Martin W.; Boiten, Theo (2001). Bitwy z Luftwaffe: kampania bombowa przeciwko Niemcom 1942–45 . Nowy Jork: Harper Collins. ISBN 0-00-711363-3 .
Caldwell, Donald; Muller, Richard (2007). Luftwaffe nad Niemcami: Obrona Rzeszy . Londyn: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0 .
McFarland, Stephen L; Newton, Wesley P (1998). Hall, Cargill (red.). Studia przypadków w bombardowaniu strategicznym . Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 978-0-16-049781-0 . OCLC 1050667372 .
Clostermann, Pierre (1951). Wielkie przedstawienie . Londyn: Cassell Books. ISBN 978-0-304-36624-8 .
Craven, Wesley; Cate, James Lea (1983) [1949]. Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej: Europa, pochodnia do Pointblank, od sierpnia 1942 do grudnia 1943 . Tom. II. Chicago: Uniwersytet w Chicago. OCLC 580439316 .
Hall, Cargill (1998). Studia przypadków w bombardowaniu strategicznym . Waszyngton, DC: Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 0-16-049781-7 .
Hess, William N. (1994). B-17 Flying Fortress: Historia walki i rozwoju Latającej Fortecy . St. Paul, Minnesota : Motorbook International. ISBN 0-87938-881-1 .
Hooton, ostry dyżur (2010). Luftwaffe: studium sił powietrznych, 1933–1945 . Londyn: Broń i zbroja. ISBN 978-1-906537-18-0 .
Hughes, Robert L. (2014). „Czarny czwartek” . Fundacja 100. Grupy Bombowej . Źródło 12 stycznia 2022 r .
Luttwak, Edward (2002). Strategia: logika wojny i pokoju, wydanie poprawione i rozszerzone . Cambridge, Massachusetts. ISBN 978-0-674-00703-1 .
McKillop, Jack. „Chronologia bojowa USAAF: październik 1943” . Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . USAAF.net. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 31 maja 2012 r . . Źródło 26 marca 2010 r .
Miller, Donald (25 września 2007). Mistrzowie Powietrza . Simon & Schuster. ISBN 978-0743235457 .
Murray, Williamson ; Millett, Allan Reed (2000). Wojna do wygrania: walka z drugą wojną światową . Cambridge, Massachusetts: Belknap Press z Harvard University Press. ISBN 978-0-674-00680-5 .
Overy, Richard (1980). Wojna powietrzna 1939–1945 . Waszyngton, DC: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-716-7 .
Cena, Alfred (2005) [1973]. Bitwa o Rzeszę: strategiczna ofensywa bombowa nad Niemcami . Londyn: Ian Allan. ISBN 978-1-903223-47-5 .
Przetrząsacz, Arthur W. (1966). Z uprzedzeniem: wspomnienia wojenne marszałka Królewskich Sił Powietrznych, Lorda Teddera . Cassella. ASIN B007T56EHW .
Terdosławicz, William (2010). „Naloty na Ploesti i Schweinfurt: sierpień 1943 i październik 1943”. W Fawcett, Bill (red.). Jak przegrać II wojnę światową: złe błędy dobrej wojny . Nowy Jork: Harper Paperbacks. ISBN 978-0-06-180731-2 .
Webster, CK ; Frankland, Noble (1961). Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom, 1939–1945, część 4: Endeavour . Tom. II. Londyn: HMSO . OCLC 1068104819 .

Linki zewnętrzne