Wernhera von Brauna

„Werner Braun” przekierowuje tutaj. Dla izraelskiego fotografa, zobacz Werner Braun (fotoreporter) . Dla niemieckiego muzykologa, patrz Werner Braun (muzykolog) .
W tym niemieckim nazwisku nazwisko brzmi Von Braun , a nie Braun .

Wernhera von Brauna
Wernher von Braun 1960.jpg
Von Brauna w 1960 roku
Urodzić się
Wernher Magnus Maximilian, Freiherr von Braun

( 1912-03-23 ​​) 23 marca 1912
Wirsitz , Poznań , Prusy , Cesarstwo Niemieckie
Zmarł 16 czerwca 1977 (16.06.1977) (w wieku 65)
Aleksandria, Wirginia , USA
Miejsce pochówku Cmentarz Ivy Hill
Narodowość niemiecki, amerykański
Alma Mater
zawód (-y) i projektant rakiet , kierownik projektów lotniczych
Znany z kierownik programu inżynieryjnego NASA; główny architekt Apollo Saturn V ; rozwój rakiety V-2 dla nazistowskich Niemiec
Partia polityczna Partia nazistowska (1937–1945)
Współmałżonek
Marii Luizy von Quistorp
​
​
( m. 1947 <a i=3>) ​
Dzieci 3
Rodzic
Krewni
Nagrody
Kariera wojskowa
Wierność nazistowskie Niemcy
Serwis/ oddział Allgemeine SS
Lata służby 1937–1945
Ranga SS- Sturmbannführer (główny)
Nagrody
Kariera naukowa
Pola Napęd rakietowy
Instytucje
Praca dyplomowa   Konstruktive, theoretische und Experimentelle Beiträge zu dem Problem der Flüssigkeitsrakete (1934)
Doradca doktorski Ericha Schumanna
Wpływy
Podpis
VonBraun-sig.png

Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun ( us : / ˌ v ɜːr n ər v ɒ n ˈ b r aʊ n / vur -nər von Brown , niemiecki: [ˌvɛʁnheːɐ̯ fɔn ˈbʁaʊ̯n] ; 23 marca 1912 r. -16 czerwca 1977 r.) Był niemiecki i był niemiecki i był niemiecki i był niemiecki i był niemiecki i Amerykański inżynier lotniczy i architekt kosmiczny . Był członkiem NSDAP i Allgemeine SS , a także czołową postacią w rozwoju technologii rakietowej w nazistowskich Niemczech , a później pionierem technologii rakietowej i kosmicznej w Stanach Zjednoczonych.

Jako młody człowiek von Braun pracował w programie rozwoju rakiet nazistowskich Niemiec. Pomógł zaprojektować i współtworzyć rakietę V-2 w Peenemünde podczas II wojny światowej . V-2 stał się pierwszym sztucznym obiektem, który poleciał w kosmos 20 czerwca 1944 r. Po wojnie został potajemnie przeniesiony do Stanów Zjednoczonych wraz z około 1600 innymi niemieckimi naukowcami, inżynierami i technikami w ramach operacji Paperclip . Pracował dla armii Stanów Zjednoczonych nad pociskiem balistycznym średniego zasięgu program i opracował rakiety, które wystrzeliły pierwszego amerykańskiego satelitę kosmicznego Explorer 1 w 1958 roku. Pracował z Waltem Disneyem nad serią filmów, które spopularyzowały ideę podróży kosmicznych ludzi w Stanach Zjednoczonych i poza nimi w latach 1955-1957.

W 1960 roku jego grupa została wcielona do NASA , gdzie pełnił funkcję dyrektora nowo utworzonego Centrum Lotów Kosmicznych Marshalla oraz głównego architekta superciężkiej rakiety nośnej Saturn V , która wyniosła statek kosmiczny Apollo na Księżyc. W 1967 roku von Braun został wprowadzony do Narodowej Akademii Inżynierii , aw 1975 roku otrzymał Narodowy Medal Nauki .

Von Braun jest powszechnie uważany za „ojca podróży kosmicznych”, „ojca nauki o rakietach” czy „ojca amerykańskiego programu księżycowego”. Opowiadał się za ludzką misją na Marsa .

Wczesne życie

Wernher von Braun urodził się 23 marca 1912 roku w małym miasteczku Wirsitz w Prowincji Poznańskiej , Królestwie Prus , następnie Cesarstwie Niemieckim , a obecnie w Polsce.

Jego ojciec, Magnus Freiherr von Braun (1878–1972), był urzędnikiem państwowym i konserwatywnym politykiem; pełnił funkcję ministra rolnictwa w rządzie federalnym Republiki Weimarskiej . Jego matka, Emmy von Quistorp (1886–1959), prześledziła swoje pochodzenie od obojga rodziców do średniowiecznej europejskiej rodziny królewskiej i była potomkinią Filipa III z Francji , Waldemara I z Danii , Roberta III ze Szkocji i Edwarda III z Anglii . Wernher miał starszego brata, zachodnioniemieckiego dyplomatę Zygmunta von Brauna , który pełnił funkcję sekretarza stanu w Ministerstwie Spraw Zagranicznych w latach 70., oraz młodszego brata, Magnusa von Brauna , który był naukowcem zajmującym się rakietami, a później starszym dyrektorem w firmie Chrysler .

Rodzina przeniosła się do Berlina w Brandenburgii w 1915 roku, gdzie jego ojciec pracował w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych. Po bierzmowaniu Wernhera , jego matka dała mu teleskop , a on rozwinął swoją pasję do astronomii . Von Braun nauczył się grać zarówno na wiolonczeli, jak i na fortepianie w młodym wieku i kiedyś chciał zostać kompozytorem. Brał lekcje u kompozytora Paula Hindemitha . Nieliczne fragmenty młodzieńczych kompozycji Wernhera, które istnieją, przypominają styl Hindemitha. Umiał grać na pianinie utwory Beethovena i Bacha z pamięci. Od 1925 roku Wernher uczęszczał do szkoły z internatem na Ettersburg niedaleko Weimaru w Wolnym Państwie Turyngii , gdzie nie radził sobie dobrze z fizyki i matematyki. Tam nabył kopię Die Rakete zu den Planetenräumen (1923, By Rocket into Planetary Space ) autorstwa pioniera rakiet Hermanna Obertha . W 1928 roku jego rodzice przenieśli go do Hermann-Lietz-Internat (również szkoły z internatem) na wyspie Spiekeroog na Morzu Północnym we Wschodniej Fryzji . Podróże kosmiczne zawsze fascynowały Wernhera i od tego czasu poświęcił się fizyce i matematyce, aby rozwijać swoje zainteresowania inżynierią rakietową.

Opel RAK.1 – pierwszy na świecie publiczny lot załogowy samolotu rakietowego 30 września 1929 r.

Pierwszym na świecie eksperymentalnym programem rakietowym na dużą skalę był Opel RAK pod kierownictwem Fritza von Opla i Maxa Valiera pod koniec lat 20. Działania sowieckie od 1950 r. Program Opel RAK i spektakularne publiczne pokazy pojazdów naziemnych i powietrznych przyciągały tłumy, a także wywołały globalne poruszenie opinii publicznej jako tzw. „Rocket Rumble” i wywarły duży długotrwały wpływ na późniejsze loty kosmiczne pionierów, w szczególności na temat Wernhera von Brauna. Szesnastoletni Wernher był tak entuzjastycznie nastawiony do publicznych demonstracji Opla RAK, że skonstruował własny domowy samochód rakietowy, prawie się przy tym zabijając i powodując poważne zakłócenia na zatłoczonej ulicy, zdetonując zabawkowy wagon, do którego przymocował fajerwerki. Został zatrzymany przez miejscową policję, dopóki jego ojciec nie przyjechał po niego. The Wielki Kryzys położył kres programowi Opel RAK, a Fritz von Opel opuścił Niemcy w 1930 r., emigrując najpierw do Stanów Zjednoczonych, później do Francji i Szwajcarii. Po rozpadzie programu Opel-RAK Valier ostatecznie zginął podczas eksperymentów z rakietami na paliwo ciekłe jako środkiem napędowym w połowie 1930 roku i jest uważany za pierwszą ofiarę śmiertelną początku ery kosmicznej.

W 1930 roku von Braun uczęszczał do Technische Hochschule Berlin , gdzie dołączył do Towarzystwa Lotów Kosmicznych ( Verein für Raumschiffahrt lub „VfR”), współzałożonego przez Valiera, i współpracował z Willym Leyem przy jego testach silników rakietowych na paliwo ciekłe we współpracy z innymi takich jak Rolf Engel, Rudolf Nebel , Hermann Oberth czy Paul Ehmayr . Wiosną 1932 ukończył studia z dyplomem inżyniera mechanika. Jego wczesny kontakt z rakietami przekonał go, że eksploracja kosmosu będzie wymagała znacznie więcej niż zastosowania obecnej technologii inżynieryjnej. Chcąc dowiedzieć się więcej o fizyce , chemii i astronomii , von Braun wstąpił na Uniwersytet Friedricha-Wilhelma w Berlinie na studia doktoranckie, które ukończył z tytułem doktora fizyki w 1934 roku. Studiował również na ETH Zürich przez okres od czerwca do października 1931 roku.

Kariera w Niemczech

W 1930 roku von Braun uczestniczył w prezentacji wygłoszonej przez Auguste'a Piccarda . Po rozmowie młody student podszedł do słynnego pioniera lotów balonem na dużych wysokościach i powiedział mu: „Wiesz, planuję kiedyś polecieć na Księżyc”. Mówi się, że Piccard odpowiedział zachęcającymi słowami.

Von Braun był pod wielkim wpływem Oberth, o którym powiedział:

Hermann Oberth jako pierwszy, zastanawiając się nad możliwościami statków kosmicznych, chwycił suwak logarytmiczny i przedstawił przeanalizowane matematycznie koncepcje i projekty… Ja sam zawdzięczam mu nie tylko gwiazdę przewodnią mojego życia, ale także moje pierwszy kontakt z teoretycznymi i praktycznymi aspektami rakiet i podróży kosmicznych. Honorowe miejsce powinno zostać zarezerwowane w historii nauki i techniki za jego przełomowy wkład w dziedzinie astronautyki.

Według historyka Normana Daviesa , von Braun mógł kontynuować karierę jako naukowiec zajmujący się rakietami w Niemczech dzięki „dziwnemu przeoczeniu” w traktacie wersalskim , który nie umieścił broni rakietowej na liście broni zabronionej Niemcom.

Zaangażowanie w reżim nazistowski

Von Braun z Fritzem Todtem , którzy wykorzystywali pracę przymusową do głównych prac w okupowanej Europie. Von Braun ma na klapie garnituru odznakę partii nazistowskiej .

członkostwo w partii nazistowskiej

Von Braun miał ambiwalentne i złożone stosunki z nazistowskimi Niemcami . Złożył wniosek o członkostwo w partii nazistowskiej 12 listopada 1937 r. I otrzymał numer członkowski 5 738 692.

Michael J. Neufeld , autor historii lotnictwa i szef działu historii kosmosu w Smithsonian's National Air and Space Museum , napisał, że dziesięć lat po tym, jak von Braun uzyskał członkostwo w partii nazistowskiej, podpisał oświadczenie dla armii amerykańskiej, chociaż podał błędny rok:

W 1939 roku zostałem oficjalnie wezwany do wstąpienia do Partii Narodowo-Socjalistycznej. W tym czasie byłem już dyrektorem technicznym w Army Rocket Center w Peenemünde (Morze Bałtyckie). Prowadzone tam prace techniczne przyciągały w międzyczasie coraz większą uwagę wyższych szczebli. Tak więc moja odmowa wstąpienia do partii oznaczałaby, że musiałbym porzucić pracę mojego życia. Dlatego zdecydowałem się dołączyć. Moje członkostwo w partii nie wiązało się z żadną działalnością polityczną.

Nie ustalono, czy błąd von Brauna co do roku był celowy, czy też był zwykłą pomyłką. Neufeld napisał dalej:

Von Braun, podobnie jak inni Peenemünderowie, został przydzielony do grupy lokalnej w Karlshagen; nie ma dowodów na to, że zrobił coś więcej niż wysyłanie miesięcznych składek. Ale na niektórych zdjęciach widać go z przypinką partii ze swastyką w klapie – politycznie przydało się zademonstrowanie jego przynależności.

Późniejszy stosunek von Brauna do reżimu narodowosocjalistycznego późnych lat trzydziestych i wczesnych czterdziestych XX wieku był złożony. Powiedział, że wczesna nazistowska obietnica uwolnienia się od skutków ekonomicznych po I wojnie światowej wywarła na niego tak duży wpływ , że jego uczucia patriotyczne wzrosły. W artykule pamiętnikarskim z 1952 roku przyznał, że w tamtym czasie „radził sobie stosunkowo dobrze w totalitaryzmie ”. Napisał jednak również, że „dla nas Hitler był wciąż tylko nadętym głupcem z Charliego Chaplina ” i że postrzegał go jako „kolejnego Napoleona który był „całkowicie pozbawiony skrupułów, bezbożny człowiek, który uważał się za jedynego boga”.

Późniejsze badanie przeszłości von Brauna, przeprowadzone przez Federalne Biuro Śledcze Stanów Zjednoczonych, sugeruje, że jego akta sprawdzające przeszłość nie zawierały uwłaczających informacji dotyczących jego zaangażowania w partię, ale stwierdzono, że miał on liczne listy pochwalne za wybitne osiągnięcia w partii. obowiązki w czasie pracy w partii nazistowskiej. Ogólne wnioski FBI wskazują, że zaangażowanie Von Brauna w partię nazistowską miało na celu wyłącznie rozwój jego kariery akademickiej lub strach przed uwięzieniem lub egzekucją.

Członkostwo w Allgemeine-SS

Von Braun dołączył do szkoły jazdy konnej SS 1 listopada 1933 roku jako SS- Anwärter . Wyjechał w następnym roku. W 1940 roku von Braun wstąpił do SS i otrzymał stopień Untersturmführera w Allgemeine-SS i otrzymał numer członkowski 185 068. W 1947 roku przekazał Departamentowi Wojny Stanów Zjednoczonych następujące wyjaśnienie:

Wiosną 1940 roku pewien SS-Standartenführer (SS-pułkownik) Müller z Greifswaldu, większego miasta w pobliżu Peenemünde, odwiedził mnie w moim biurze… i powiedział mi, że Reichsführer-SS Himmler wysłał go z rozkazem do namawiają mnie do wstąpienia do SS. Powiedziałem mu, że jestem tak zajęty pracą nad rakietą, że nie mam czasu na jakąkolwiek działalność polityczną. Powiedział mi wtedy, że… SS nie będzie mnie kosztować ani chwili. Otrzymałbym stopień [n] „Untersturmfuehrera” (porucznika) i [ sic ] Himmler bardzo wyraźnie pragnął, abym przyłączył się do jego zaproszenia.

Poprosiłem Müllera, aby dał mi trochę czasu na zastanowienie. Zgodził się.

Zdając sobie sprawę, że sprawa ma duże znaczenie polityczne dla stosunków między SS a armią, natychmiast wezwałem mojego przełożonego wojskowego, dr Dornbergera. Poinformował mnie, że SS przez długi czas próbowało „włożyć palec w ciasto” w prace nad rakietami. Zapytałem go, co robić. Od razu odpowiedział, że jeśli chcę kontynuować naszą wspólną pracę, nie mam innego wyjścia, jak tylko się przyłączyć.

Kiedy pokazano mu zdjęcie, na którym stoi za Himmlerem, von Braun twierdził, że nosił mundur SS tylko ten jeden raz, ale w 2002 roku były oficer SS w Peenemünde powiedział BBC, że von Braun regularnie nosił mundur SS na oficjalnych spotkaniach. Zaczynał jako Untersturmführer (podporucznik) i był trzykrotnie awansowany przez Himmlera, ostatni raz w czerwcu 1943 r. do stopnia SS- Sturmbannführera (majora). Von Braun twierdził później, że były to po prostu promocje techniczne otrzymywane co roku regularnie pocztą.

Pracuj pod reżimem nazistowskim

W 1932 roku Von Braun uzyskał tytuł Bachelor of Science w dziedzinie inżynierii mechanicznej na Instytucie Technologicznym w Berlinie w Niemczech. W 1931 roku Von Braun uczęszczał do Instytutu Technicznego w Szwajcarii. W tym czasie w Szwajcarii Von Braun asystował profesorowi Hermannowi Oberthowi w pisaniu książki dotyczącej możliwości stworzenia i produkcji rakiet na paliwo ciekłe. Wkrótce potem Von Braun założył w Berlinie własną prywatną firmę zajmującą się rozwojem rakiet, dzięki której wykonał pierwszą rakietę odpalaną benzyną i ciekłym tlenem.

W 1932 r., gdy dowiedział się o biznesie rakietowym von Brauna, armia niemiecka połączyła się z Von Braunem w celu prowadzenia podstawowych badań nad rakietami i eksperymentowania z danymi pogodowymi. Von Braun powiedział, że rząd niemiecki sfinansował rozwój stanowisk testowych i obiektów do eksperymentów w Darmstadt w Niemczech. W 1939 roku Von Braun został mianowany doradcą technicznym na poligonie Peenemünde nad Morzem Bałtyckim.

Pierwszy stopień, od lewej do prawej, generał dr Walter Dornberger (częściowo ukryty), generał Friedrich Olbricht (z Krzyżem Kawalerskim), major Heinz Brandt i Wernher von Braun (w cywilnym ubraniu) w Peenemünde , województwo pomorskie , w marcu 1941 r.

W 1933 roku von Braun pracował nad swoim twórczym doktoratem, kiedy partia nazistowska doszła do władzy w rządzie koalicyjnym w Niemczech; rakiety zostały niemal natychmiast przeniesione do programu narodowego. Kapitan artylerii, Walter Dornberger , zorganizował grant badawczy Departamentu Uzbrojenia dla von Brauna, który następnie pracował obok istniejącego miejsca testowania rakiet na paliwo stałe Dornbergera w Kummersdorf .

Von Braun otrzymał doktorat z fizyki ( inżynieria lotnicza ) 27 lipca 1934 r. na Uniwersytecie Berlińskim za pracę zatytułowaną „O testach spalania” ; jego promotorem był Erich Schumann . Jednak ta teza była tylko publiczną częścią pracy von Brauna. Jego rzeczywista pełna teza, Konstrukcja, teoretyczne i eksperymentalne rozwiązanie problemu rakiety na paliwo ciekłe (datowany na 16 kwietnia 1934 r.) był klasyfikowany przez armię niemiecką i został opublikowany dopiero w 1960 r. Do końca 1934 r. jego grupa z powodzeniem wystrzeliła dwie rakiety na paliwo ciekłe, które wzniosły się na wysokość 2,2 i 3,5 km ( 2 mil).

Von Braun kontynuował pracę nad pociskami kierowanymi przez całą drugą wojnę światową i kilkakrotnie spotykał się z Adolfem Hitlerem, dwukrotnie będąc formalnie odznaczonym przez Hitlera, w tym odznaczonym Żelaznym Krzyżem.

Niemcy były wówczas bardzo zainteresowane badaniami amerykańskiego fizyka Roberta H. Goddarda . Przed 1939 rokiem niemieccy naukowcy od czasu do czasu kontaktowali się bezpośrednio z Goddardem w sprawach technicznych. Von Braun wykorzystał plany Goddarda z różnych czasopism i włączył je do budowy serii rakiet Aggregat (A) . Pierwszy udany start A-4 miał miejsce 3 października 1942 r. Rakieta A-4 stała się dobrze znana jako V-2. W 1963 roku von Braun zastanawiał się nad historią rakiet i powiedział o pracy Goddarda: „Jego rakiety… mogły być raczej prymitywne jak na dzisiejsze standardy, ale przetarły szlak i zawierały wiele funkcji używanych w naszych najnowocześniejszych rakietach i pojazdów kosmicznych”.

Goddard potwierdził, że jego praca została wykorzystana przez von Brauna w 1944 roku, na krótko przed tym, jak naziści zaczęli strzelać do Anglii V-2. V-2 rozbił się w Szwecji, a niektóre części wysłano do laboratorium w Annapolis, gdzie Goddard prowadził badania dla Marynarki Wojennej. Jeśli to była tak zwana bomba Bäckebo , to została ona zakupiona przez Brytyjczyków w zamian za Spitfire'y ; Annapolis otrzymałby od nich trochę części. Podobno Goddard rozpoznał wymyślone przez siebie komponenty i wywnioskował, że jego pomysł został zamieniony w broń. Później von Braun skomentował: „Mam bardzo głęboki i szczery żal z powodu ofiar rakiet V-2, ale były ofiary po obu stronach… Wojna to wojna, a kiedy mój kraj jest w stanie wojny, mój obowiązkiem jest pomóc wygrać tę wojnę”.

Inżynier, który zaprojektował silnik V2, Wernher von Braun, został okrzyknięty bohaterem ery kosmicznej. Alianci zdali sobie sprawę, że V2 była maszyną, niepodobną do niczego, co sami opracowali.

— V2: Nazistowska rakieta, która zapoczątkowała erę kosmiczną , BBC , wrzesień 2014 r.

W odpowiedzi na twierdzenia Goddarda von Braun powiedział, że „w żadnym momencie w Niemczech ja ani żaden z moich współpracowników nie widziałem patentu Goddarda”. Zostało to niezależnie potwierdzone. Napisał, że twierdzenia o podniesieniu pracy Goddarda były jak najbardziej dalekie od prawdy, zauważając, że artykuł Goddarda „Metoda osiągania ekstremalnych wysokości”, który był badany przez von Brauna i Obertha, nie zawierał specyfiki eksperymentów z paliwem ciekłym z rakietami. Potwierdzono również, że był odpowiedzialny za około 20 patentowalnych innowacji związanych z rakietami, a także otrzymanie patentów amerykańskich po wojnie dotyczących rozwoju rakiet. Udokumentowane relacje stwierdzały również, że dostarczył rozwiązań wielu problemów inżynierii lotniczej w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku.

Schemat A4/V2

22 grudnia 1942 r. Adolf Hitler nakazał produkcję A-4 jako „broni zemsty”, a grupa z Peenemünde opracowała go z myślą o Londynie. Po prezentacji von Brauna 7 lipca 1943 r. Kolorowego filmu pokazującego startujący A-4, Hitler był tak entuzjastyczny, że wkrótce potem osobiście mianował von Brauna profesorem.

W tym czasie brytyjskie i sowieckie agencje wywiadowcze były świadome programu rakietowego i zespołu von Brauna w Peenemünde, na podstawie informacji wywiadowczych dostarczonych przez polską podziemną Armię Krajową . W nocy z 17 na 18 sierpnia 1943 r. Operacja Hydra Dowództwa Bombowego RAF przeprowadziła naloty na obóz Peenemünde składający się z 596 samolotów i zrzuciła 1800 ton materiałów wybuchowych. Obiekt został uratowany, a większość zespołu inżynierów pozostała nietknięta; jednak naloty zabiły projektanta silników von Brauna, Waltera Thiela i główny inżynier Walther, a program rakietowy został opóźniony.

V-2 stał się pierwszym sztucznym obiektem, który poleciał w kosmos, przekraczając linię Kármána wraz z pionowym startem MW 18014 20 czerwca 1944 r.

Zobacz także: Bombardowanie Peenemünde podczas II wojny światowej

Pierwszy bojowy A-4, przemianowany na V-2 ( Vergeltungswaffe 2 „Retaliation/Vengeance Weapon 2”) w celach propagandowych, został wystrzelony w kierunku Anglii 7 września 1944 r., zaledwie 21 miesięcy po oficjalnym uruchomieniu projektu. Doug Millard z Science Museum w Londynie stwierdza:

V2 był kwantowym skokiem zmian technologicznych. Dotarliśmy na Księżyc za pomocą technologii V2, ale była to technologia, która została opracowana przy użyciu ogromnych zasobów, w tym niektórych szczególnie ponurych. Program V2 był niezwykle kosztowny pod względem życia, a naziści wykorzystywali niewolniczą siłę roboczą do produkcji tych rakiet.

Eksperymenty z samolotami rakietowymi

W 1936 roku zespół rakietowy von Brauna pracujący w Kummersdorf badał instalację rakiet na paliwo ciekłe w samolotach. Ernst Heinkel entuzjastycznie wspierał ich wysiłki, dostarczając do eksperymentów He-72 , a później dwa He-112 . Później, w 1936 roku, Erich Warsitz został oddelegowany przez RLM von Braunowi i Heinkelowi, ponieważ był uznawany za jednego z najbardziej doświadczonych pilotów testowych tamtych czasów, a także posiadał niezwykły zasób wiedzy technicznej. Po zapoznaniu Warsitza z przebiegiem stanowiska testowego, pokazując mu odpowiednią aparaturę w samolocie, zapytał: „Czy jesteś z nami i czy przetestujesz rakietę w powietrzu? Wtedy Warsitz, będziesz sławnym człowiekiem. I później polecimy na Księżyc – z tobą na czele!”

Zwykły He 112

W czerwcu 1937 r. W Neuhardenberg (duże pole około 70 km (43 mil) na wschód od Berlina, wymienione jako lotnisko rezerwowe na wypadek wojny), jeden z tych ostatnich samolotów leciał z wyłączonym silnikiem tłokowym podczas lotu przez Warsitz , kiedy to był napędzany wyłącznie mocą rakietową von Brauna. Pomimo lądowania z podniesionymi kołami i pożaru kadłuba, oficjalnym kręgom udowodniono, że samolotem można latać w sposób zadowalający z systemem ciągu wstecznego z tyłu.

W tym samym czasie eksperymenty Hellmutha Waltera z rakietami opartymi na nadtlenku wodoru prowadziły do ​​lekkich i prostych rakiet, które wydawały się dobrze nadawać do instalacji w samolotach. Również firma Hellmutha Waltera w Kilonii otrzymała zlecenie RLM na zbudowanie silnika rakietowego do He-112, więc w Neuhardenberg pojawiły się dwa różne nowe projekty silników rakietowych: podczas gdy silniki von Brauna były napędzane alkoholem i ciekłym tlenem, Walter silniki miały nadtlenek wodoru i nadmanganian wapnia jako katalizator . Silniki Von Brauna wykorzystywały bezpośrednie spalanie i tworzyły ogień, urządzenia Waltera wykorzystywały gorące opary z reakcji chemicznej, ale oba wytwarzały ciąg i zapewniały dużą prędkość. W kolejnych lotach He-112 używano rakiety Walter zamiast rakiety von Brauna; był bardziej niezawodny, prostszy w obsłudze i bezpieczniejszy dla pilota testowego Warsitza.

Niewolnicza praca

Generał SS Hans Kammler , który jako inżynier zbudował kilka obozów koncentracyjnych , w tym Auschwitz , miał reputację brutala i był pomysłodawcą wykorzystania więźniów obozów koncentracyjnych jako niewolniczych robotników w programie rakietowym. Arthur Rudolph , główny inżynier fabryki rakiet V-2 w Peenemünde, poparł ten pomysł w kwietniu 1943 r., kiedy pojawił się niedobór siły roboczej. Więcej ludzi zginęło budując rakiety V-2 niż zostało zabitych przez nią jako broń. Von Braun przyznał się do wizyty w zakładzie w Mittelwerk wielokrotnie i nazywał warunki w zakładzie „odrażającymi”, ale twierdził, że nigdy osobiście nie był świadkiem żadnych zgonów ani pobić, chociaż do 1944 roku stało się dla niego jasne, że zgony miały miejsce. Zaprzeczył, by kiedykolwiek odwiedził Mittelbau-Dora , w którym 20 000 zmarło z powodu chorób, bicia, powieszenia i nie do zniesienia warunków pracy.

Niektórzy więźniowie twierdzą, że von Braun dopuszczał się brutalnego traktowania lub aprobował to. Guy Morand, francuski bojownik ruchu oporu, który był więźniem w Dora, zeznał w 1995 r., że po rzekomej próbie sabotażu von Braun nakazał wychłostać więźnia, podczas gdy Robert Cazabonne, inny francuski więzień, twierdził, że von Braun stał obok, gdy więźniowie byli powieszony na łańcuchach zawieszonych na dźwigach. Jednak te konta mogły być przypadkiem błędnej tożsamości. Były Buchenwaldu, Adam Cabala, twierdzi, że von Braun jechał do obozu koncentracyjnego, aby zbierać niewolniczych robotników:

... również niemieccy naukowcy pod kierownictwem prof. Wernhera von Brauna byli świadomi wszystkiego na co dzień. Idąc korytarzami widzieli wyczerpanie więźniów, ich mozolną pracę i ból. Profesor Wernher von Braun ani razu nie protestował przeciwko temu okrucieństwu podczas swoich częstych pobytów w Dorze. Nawet widok zwłok go nie poruszał: na niewielkim obszarze w pobliżu szopy pogotowia codziennie gromadzili się więźniowie zamęczeni na śmierć przez niewolniczą pracę i terror nadzorców. Ale prof. Wernher von Braun minął ich tak blisko, że prawie dotykał zwłok.

Von Braun twierdził później, że był świadomy traktowania więźniów, ale czuł się bezradny wobec zmiany sytuacji.

Aresztowanie i uwolnienie przez reżim nazistowski

Według André Selliera, francuskiego historyka i ocalałego z obozu koncentracyjnego Mittelbau-Dora , Heinrich Himmler kazał von Braunowi przybyć do swojej kwatery głównej Feldkommandostelle Hochwald w Prusach Wschodnich w lutym 1944 r. Aby zwiększyć swoją bazę władzy w reżimie nazistowskim, Himmler spiskował, by wykorzystać Kammlera do przejęcia kontroli nad wszystkimi niemieckimi programami zbrojeniowymi, w tym programem V-2 w Peenemünde. Dlatego zalecił von Braunowi bliższą współpracę z Kammlerem w celu rozwiązania problemów V-2. Von Braun twierdził, że odpowiedział, że problemy były jedynie techniczne i był przekonany, że zostaną one rozwiązane z pomocą Dornbergera.

Von Braun był obserwowany przez SD od października 1943 roku. W tajnym raporcie stwierdzono, że on i jego koledzy Klaus Riedel i Helmut Gröttrup mieli wyrazić żal w domu inżyniera pewnego wieczoru na początku marca 1944 roku, że nie pracowali na statku kosmicznym i że czuli, że wojna nie idzie dobrze; uznano to za postawę „defetystyczną”. Ich komentarze przekazała młoda dentystka, która była szpiegiem SS. W połączeniu z fałszywymi oskarżeniami Himmlera, że ​​von Braun i jego koledzy byli sympatykami komunistów i próbowali sabotować program V-2, a biorąc pod uwagę, że von Braun regularnie pilotował swój rządowy samolot, który mógł pozwolić mu na ucieczkę do Wielkiej Brytanii, doprowadziło to do ich aresztowanie przez Gestapo .

Niczego niepodejrzewający von Braun został zatrzymany 14 marca (lub 15 marca) 1944 r. I przewieziony do komórki gestapo w Szczecinie (obecnie Szczecin, Polska). gdzie był przetrzymywany przez dwa tygodnie, nie znając stawianych mu zarzutów.

Za pośrednictwem majora Hansa Georga Klamrotha , kierującego Abwehrą w Peenemünde, Dornberger uzyskał warunkowe zwolnienie von Brauna, a Albert Speer , minister Rzeszy ds. „Program V-4” ( Rheinbote jako rakieta balistyczna krótkiego zasięgu), co ich zdaniem byłoby niemożliwe bez przywództwa von Brauna. W swoich wspomnieniach Speer stwierdza, że ​​​​Hitler w końcu przyznał, że von Braun miał być „chroniony przed wszelkim ściganiem, dopóki jest niezbędny, chociaż ogólne konsekwencje wynikające z sytuacji są trudne”.

Po dochodzeniu przeprowadzonym przez Federalne Biuro Śledcze Stanów Zjednoczonych w dniu 1 maja 1961 r. stwierdziło, że „w ich odpowiednich aktach nie było wzmianki o aresztowaniu”, co sugeruje, że uwięzienie Von Brauna zostało wymazane z niemieckich akt więziennych w momencie po jego warunkowym zwolnieniu lub po reżim nazistowski upadł.

Poddać się Amerykanom

Von Braun z ręką w gipsie, Walter Dornberger (po lewej) i Bernhard Tessmann (po prawej) poddali się Amerykanom tuż przed tym zdjęciem z 3 maja 1945 roku.

Armia radziecka znajdowała się około 160 km (100 mil) od Peenemünde na początku 1945 r., Kiedy von Braun zebrał swój personel planistyczny i poprosił ich, aby zdecydowali, w jaki sposób i komu powinni się poddać. Nie chcąc iść do Sowietów, von Braun i jego sztab postanowili spróbować poddać się Amerykanom. Kammler nakazał przeniesienie swojego zespołu do środkowych Niemiec; jednak sprzeczny rozkaz szefa armii nakazał im wstąpienie do armii i walkę. Decydując, że rozkaz Kammlera był najlepszym sposobem na przejście do Amerykanów, von Braun sfabrykował dokumenty i przetransportował 500 swoich współpracowników w okolice Mittelwerk, gdzie wznowili pracę w Bleicherode i okolicznych miejscowościach po połowie lutego 1945 r. W obawie przed zniszczeniem ich dokumentów przez SS, von Braun kazał ukryć plany w opuszczonej kopalni żelaza w paśmie górskim Harz koło Goslaru . Korpusowi kontrwywiadu USA udało się odkryć lokalizację po długich przesłuchaniach von Brauna, Waltera Dornbergera, Bernharda Tessmanna i Dietera Huzela i do 15 maja 1945 r. odzyskać 14 ton dokumentów V-2 z brytyjskiej strefy okupacyjnej .

Podczas oficjalnej podróży w marcu von Braun doznał skomplikowanego złamania lewej ręki i barku w wypadku samochodowym po tym, jak jego kierowca zasnął za kierownicą. Jego obrażenia były poważne, ale nalegał, aby założyć mu gips, aby mógł opuścić szpital. Z powodu tego zaniedbania kontuzji musiał ponownie trafić do szpitala miesiąc później, kiedy jego kości musiały zostać ponownie złamane i ustawione.

Na początku kwietnia, gdy siły alianckie posuwały się w głąb Niemiec, Kammler nakazał przewiezienie zespołu inżynierów, liczącego około 450 specjalistów, pociągiem do miasta Oberammergau w Alpach Bawarskich , gdzie byli ściśle strzeżeni przez SS z rozkazami wykonania drużynę, gdyby mieli wpaść w ręce wroga. Jednak von Braunowi udało się przekonać majora SS Kummera, aby nakazał rozproszenie grupy do pobliskich wiosek, aby nie były łatwym celem dla amerykańskich bombowców. 29 kwietnia 1945 r. Oberammergau zostało zajęte przez siły alianckie, które zajęły większość zespołu inżynieryjnego.

Pod koniec wojny Hitler poinstruował żołnierzy SS, aby zagazowali wszystkich ludzi technicznych zajmujących się rozwojem rakiet. Słysząc to, Von Braun zarekwirował pociąg i wraz z innymi „technicznymi ludźmi” uciekł do miejsca w górach południowych Niemiec. Po pewnym czasie Von Braun i wielu innych, którzy dotarli w góry, opuścili swoje miejsce, aby uciec do nacierających linii amerykańskich w Austrii.

Von Braun i kilku członków zespołu inżynierów, w tym Dornberger, dotarli do Austrii . 2 maja 1945 roku, po znalezieniu amerykańskiego szeregowca z 44. Dywizji Piechoty , brat von Brauna i kolega inżynier rakietowy, Magnus, podszedł do żołnierza na rowerze, wołając łamaną angielszczyzną: „Nazywam się Magnus von Braun. Mój brat wynalazł V-2. Chcemy się poddać”. Po kapitulacji Wernher von Braun rozmawiał z prasą:

Wiedzieliśmy, że stworzyliśmy nowy środek walki, a pytanie, jakiemu narodowi, jakiemu zwycięskiemu narodowi jesteśmy gotowi powierzyć ten nasz pomysł, było bardziej moralną decyzją niż cokolwiek innego. Chcieliśmy, aby świat oszczędził kolejnego konfliktu, takiego jak Niemcy, i czuliśmy, że tylko oddanie takiej broni ludziom, którzy kierują się nie prawami materializmu, ale chrześcijaństwem i ludzkością, może dać światu takie zapewnienie być najlepiej zabezpieczony.

Amerykańskie naczelne dowództwo doskonale zdawało sobie sprawę, jak ważny był ich połów: von Braun znajdował się na szczycie Czarnej listy , kryptonimu listy niemieckich naukowców i inżynierów, którzy mieli zostać natychmiast przesłuchani przez amerykańskich ekspertów wojskowych. 9 czerwca 1945 r., Dwa dni przed pierwotnie planowanym przekazaniem Nordhausen i Bleicherode w Turyngii , major armii amerykańskiej Robert B. Staver, szef sekcji napędu odrzutowego oddziału badawczego i wywiadowczego korpusu uzbrojenia armii amerykańskiej w Londynie, a podpułkownik RL Williams zabrał von Brauna i szefów jego departamentów jeepem z Garmisch do Monachium, skąd polecieli do Nordhausen. W następnych dniach większa grupa inżynierów rakietowych, wśród nich Helmut Gröttrup, została ewakuowana z Bleicherode 40 mil (64 km) na południowy zachód do Witzenhausen , małego miasteczka w strefie amerykańskiej .

Von Braun został na krótko zatrzymany w ośrodku przesłuchań „Dustbin” w zamku Kransberg , gdzie elita sektora gospodarczego, naukowego i technologicznego nazistowskich Niemiec była przesłuchiwana przez amerykańskich i brytyjskich urzędników wywiadu. Początkowo został zwerbowany do USA w ramach programu Operation Overcast , znanego później jako Operation Paperclip . Istnieją jednak dowody na to, że brytyjski wywiad i naukowcy jako pierwsi przeprowadzili z nim dogłębny wywiad, chcąc zdobyć informacje, o których wiedzieli, że amerykańscy urzędnicy im zaprzeczą. W skład zespołu wchodził młody LS Snell, wówczas czołowy brytyjski inżynier rakietowy, później główny projektant Rolls-Royce Limited i wynalazca silników Concorde'a . Konkretne informacje zebrane przez Brytyjczyków pozostały ściśle tajne, zarówno przed Amerykanami, jak i przed innymi sojusznikami.

Kariera amerykańska

Kariera w armii amerykańskiej

Wernher von Braun na posiedzeniu Komisji Specjalnej ds. Technologii Kosmicznej NACA , 1958 r

20 czerwca 1945 r. Sekretarz stanu USA Edward Stettinius Jr. zatwierdził przeniesienie von Brauna i jego specjalistów do Stanów Zjednoczonych jako jeden z jego ostatnich aktów urzędowania; zostało to jednak podane do wiadomości publicznej dopiero 1 października 1945 r.

techników przybyło do Stanów Zjednoczonych w New Castle Army Air Field , na południe od Wilmington , Delaware , w dniu 20 września 1945 roku . w porcie bostońskim . Później, z wyjątkiem von Brauna, mężczyźni zostali przeniesieni do Aberdeen Proving Ground w Maryland uporządkować dokumenty Peenemünde, umożliwiając naukowcom kontynuowanie eksperymentów rakietowych.

Ostatecznie von Braun i jego pozostały personel Peenemünde (patrz Lista niemieckich naukowców zajmujących się rakietami w Stanach Zjednoczonych ) zostali przeniesieni do ich nowego domu w Fort Bliss , dużej instalacji wojskowej na północ od El Paso w Teksasie . Von Braun napisał później, że trudno mu było rozwinąć „prawdziwe przywiązanie emocjonalne” do nowego otoczenia. Jego główny inżynier projektant, Walther Reidel, stał się tematem artykułu z grudnia 1946 r. „Niemiecki naukowiec mówi, że amerykańska kuchnia jest bez smaku; nie lubi gumowanego kurczaka”, ujawniając obecność zespołu von Brauna w kraju i wywołując krytykę ze strony Alberta Einsteina i Johna Dingella . Prośby o poprawę ich warunków życia, takie jak położenie linoleum na popękanej drewnianej podłodze, zostały odrzucone. Von Braun był bardzo krytyczny wobec powolnego rozwoju Stanów Zjednoczonych w zakresie pocisków kierowanych. Jego laboratorium nigdy nie było w stanie uzyskać wystarczających funduszy na kontynuację swoich programów. Von Braun zauważył: „w Peenemünde byliśmy rozpieszczani, tutaj liczyłeś grosze”. Podczas gdy von Braun miał tysiące inżynierów, którzy odpowiadali przed nim w Peenemünde, był teraz podporządkowany „pryszczatemu” 26-letniemu Jimowi Hamillowi, majorowi armii, który posiadał jedynie tytuł licencjata z inżynierii. Jego lojalni Niemcy nadal zwracali się do niego „Herr Professor”, ale Hamill zwracał się do niego „Wernher” i nigdy nie odpowiedział na prośbę von Brauna o więcej materiałów. Każda propozycja nowych pomysłów na rakiety została odrzucona.

Odznaka Von Brauna w ABMA (1957)

W Fort Bliss szkolili personel wojskowy, przemysłowy i uniwersytecki w zawiłościach rakiet i pocisków kierowanych. W ramach projektu Hermes pomogli odnowić, zmontować i wystrzelić kilka V-2, które zostały wysłane z okupowanych przez aliantów Niemiec na poligon White Sands Proving Ground w Nowym Meksyku . Kontynuowali również badania nad przyszłym potencjałem rakiet do zastosowań wojskowych i badawczych. Ponieważ nie pozwolono im opuścić Fort Bliss bez eskorty wojskowej, von Braun i jego koledzy zaczęli nazywać siebie tylko półżartem „PoPs” - „Więźniami Pokoju”.

W 1950 roku, na początku wojny koreańskiej , von Braun i jego zespół zostali przeniesieni do Huntsville w stanie Alabama , gdzie mieszkał przez następne 20 lat. W latach 1952-1956 von Braun kierował zespołem wojskowym zajmującym się rozwojem rakiet w Redstone Arsenal , w wyniku czego powstała rakieta Redstone , która została wykorzystana do pierwszych testów nuklearnych pocisków balistycznych przeprowadzonych przez Stany Zjednoczone. Osobiście był świadkiem tego historycznego startu i detonacji. Prace nad Redstone doprowadziły do ​​opracowania pierwszego precyzyjnego systemu naprowadzania bezwładnościowego na rakiecie Redstone.

Jako dyrektor Wydziału Operacji Rozwojowych Wojskowej Agencji Rakiet Balistycznych von Braun wraz ze swoim zespołem opracował zmodyfikowaną rakietę Redstone Jupiter-C . Jupiter-C był podstawą rakiety Juno I , która z powodzeniem wyniosła pierwszego zachodniego satelitę, Explorer 1 , 31 stycznia 1958 roku. Wydarzenie to zasygnalizowało narodziny amerykańskiego programu kosmicznego.

Popularne koncepcje obecności człowieka w kosmosie

Powtarzając schemat, który ustalił podczas swojej wcześniejszej kariery w Niemczech, von Braun – kierując rozwojem rakiet wojskowych w prawdziwym świecie – nadal spełniał marzenie swojego inżyniera-naukowca o przyszłości, w której rakiety będą wykorzystywane do eksploracji kosmosu . Jednak nie groziło mu już zwolnienie. Gdy amerykańska opinia publiczna o Niemcach zaczęła się poprawiać, von Braun znalazł się w coraz większej pozycji, aby spopularyzować swoje idee. Nagłówek The Huntsville Times z 14 maja 1950 r („Dr von Braun mówi, że loty rakietowe są możliwe na Księżyc”) mogły oznaczać początek tych wysiłków. Pomysły Von Brauna wywołały falę rozgłosu, którą stworzyły filmy i opowiadania science fiction.

Von Braun z prezydentem Dwightem D. Eisenhowerem , 1960; po przegranej wyścigu kosmicznego USA w 1957 r. amerykańskie kierownictwo zgodziło się na główną rolę von Brauna w projektowaniu rakiet kosmicznych

W 1952 roku von Braun po raz pierwszy opublikował swoją koncepcję stacji kosmicznej z załogą w serii artykułów magazynu Collier's Weekly zatytułowanych „ Człowiek wkrótce podbije kosmos! ”. Artykuły te zostały zilustrowane przez artystę kosmicznego Chesleya Bonestell i miały wpływ na rozpowszechnianie jego pomysłów. Często von Braun współpracował z urodzonym w Niemczech rzecznikiem kosmosu i pisarzem naukowym Willym Leyem , aby opublikować swoje koncepcje, które, jak można było się spodziewać, były ciężkie od strony inżynierskiej i przewidywały wiele technicznych aspektów lotów kosmicznych, które później stały się rzeczywistością.

Stacja kosmiczna (do zbudowania przy użyciu rakiet z możliwymi do odzyskania i wielokrotnego użytku stopniami wznoszenia) byłaby strukturą toroidalną o średnicy 250 stóp (76 m); opierało się to na koncepcji stacji w kształcie obracającego się koła , wprowadzonej w 1929 roku przez Hermana Potočnika w jego książce The Problem of Space Travel - The Rocket Motor . Stacja kosmiczna obracałaby się wokół centralnej nawy dokującej, aby zapewnić sztuczną grawitację , i zostałaby zmontowana na 1075-milowej (1730 km) dwugodzinnej orbicie o dużym nachyleniu umożliwiając obserwację zasadniczo każdego punktu na Ziemi przynajmniej codziennie. Ostatecznym celem stacji kosmicznej byłoby zapewnienie platformy montażowej dla księżycowych z załogą . Ponad dekadę później filmowa wersja 2001: Odyseja kosmiczna mocno czerpała z koncepcji projektowej w wizualizacji orbitalnej stacji kosmicznej.

Von Braun wyobrażał sobie te wyprawy jako przedsięwzięcia na bardzo dużą skalę, z łącznie 50 astronautami podróżującymi w trzech ogromnych statkach kosmicznych (dwa dla załogi, jeden głównie dla ładunku), każdy o długości 49 m (160,76 stopy) i 33 m (108,27 stopy) w średnicy i napędzany prostokątnym układem 30 silników rakietowych. Po przybyciu astronauci założyliby stałą bazę księżycową w regionie Sinus Roris , wykorzystując opróżnione ładownie swoich statków jako schronienia, i przez osiem tygodni badaliby otoczenie. Obejmuje to 400-kilometrową wyprawę łazikami ciśnieniowymi do krateru Harpalus i Pogórze Mare Imbrium .

Walt Disney i von Braun, widziani w 1954 roku trzymając model swojego statku pasażerskiego, współpracowali przy serii trzech filmów edukacyjnych; sugeruje to między innymi, że sam von Braun miał wystarczająco dużo wolnego czasu na popularyzację astronautyki ze względu na fakt, że pierwszeństwo w projektowaniu rakiety kosmicznej mieli inni ludzie.

W tym czasie von Braun opracował również wstępne koncepcje misji załogowej na Marsa , która wykorzystywała stację kosmiczną jako punkt wypadowy. Jego początkowe plany, opublikowane w The Mars Project (1952), przewidywały flotę 10 statków kosmicznych (każdy o masie 3720 ton metrycznych), z których trzy były bez załogi, a każdy przewoził oprócz ładunku jeden 200-tonowy lądownik ze skrzydłami, oraz dziewięć pojazdów załogi przewożących łącznie 70 astronautów. Dokładnie obliczono parametry inżynieryjne i astronautyczne tej gigantycznej misji. Późniejszy projekt był znacznie skromniejszy i obejmował tylko jeden czysto orbitalny statek towarowy i jeden statek z załogą. W każdym przypadku ekspedycja zużywałaby minimum energii Hohmann przenosi orbity podczas swoich podróży na Marsa iz powrotem na Ziemię.

Zanim technicznie sformalizował swoje przemyślenia na temat lotów kosmicznych ludzi na Marsa , von Braun napisał powieść science fiction na ten temat, której akcja toczy się w roku 1980. Jednak rękopis został odrzucony przez co najmniej 18 wydawców. Von Braun opublikował później małe fragmenty tego dzieła w czasopismach, aby zilustrować wybrane aspekty popularyzacji swojego projektu Mars. Cały manuskrypt zatytułowany Project Mars: A Technical Tale ukazał się w formie drukowanej dopiero w grudniu 2006 roku.

W nadziei, że jego zaangażowanie przyniesie większe zainteresowanie opinii publicznej przyszłością programu kosmicznego, von Braun rozpoczął także współpracę z Waltem Disneyem i studiami Disneya jako dyrektor techniczny, początkowo przy trzech filmach telewizyjnych o eksploracji kosmosu. Pierwszą audycją poświęconą eksploracji kosmosu był Człowiek w kosmosie , który po raz pierwszy wyemitowano 9 marca 1955 roku, przyciągając 40 milionów widzów.

Później (w 1959 r.) von Braun opublikował krótką broszurę, skondensowaną z odcinków, które pojawiły się wcześniej w magazynie This Week - opisując swoją zaktualizowaną koncepcję pierwszego lądowania na Księżycu z załogą. Scenariusz obejmował tylko jeden i stosunkowo mały statek kosmiczny — uskrzydlony lądownik z załogą składającą się z zaledwie dwóch doświadczonych pilotów, którzy okrążyli już Księżyc podczas wcześniejszej misji. z bezpośrednim wznoszeniem metodą brutalnej siły wykorzystywał projekt rakiety z pięcioma kolejnymi etapami, luźno oparty na Nova projekty, które były wówczas przedmiotem dyskusji. Po nocnym wystrzeleniu z wyspy na Pacyfiku, pierwsze trzy stopnie doprowadziłyby statek kosmiczny (z dołączonymi dwoma pozostałymi górnymi stopniami) do ziemskiej prędkości ucieczki , przy czym każde spalanie powodowałoby przyspieszenie 8–9 razy większe od standardowej grawitacji . Resztki paliwa w trzecim etapie zostałyby wykorzystane do wyhamowania, które ma rozpocząć się zaledwie kilkaset kilometrów nad miejscem lądowania w kraterze w pobliżu księżycowego bieguna północnego. Czwarty etap zapewniał przyspieszenie do prędkości ucieczki z Księżyca, podczas gdy piąty etap byłby odpowiedzialny za spowolnienie podczas powrotu na Ziemię do prędkości szczątkowej, która umożliwia przechwycenie statku kosmicznego w powietrzu, kończące się lądowaniem na pasie startowym, w dużym stopniu na drodze promu kosmicznego . Jedną z niezwykłych cech tej technicznej opowieści jest to, że inżynier von Braun przewidział zjawisko medyczne, które ujawniło się dopiero wiele lat później: bycie weteranem astronauty bez historii poważnych niepożądanych reakcji na stan nieważkości nie zapewnia żadnej ochrony przed nieoczekiwaną i gwałtowną chorobą kosmiczną . [ sprawdź składnię cytatu ] [ potrzebny cytat ]

Nawrócenie religijne

W pierwszej połowie swojego życia von Braun był niepraktykującym, „pobieżnym” luteraninem , którego przynależność była nominalna i nie traktowana poważnie. Jak opisali Ernst Stuhlinger i Frederick I. Ordway III : „W młodości von Braun nie wykazywał oznak pobożności ani nawet zainteresowania sprawami związanymi z kościołem lub naukami biblijnymi. swoich przyjaciół jako „wesołego poganina” ( fröhlicher Heide ).” Niemniej jednak w 1945 roku wyjaśnił, że jego decyzja o poddaniu się zachodnim aliantom, a nie Rosjanom, była pod wpływem chęci podzielenia się technologią rakietową z ludźmi, którzy przestrzegali Biblii. W 1946 roku uczęszczał do kościoła w El Paso , El W hrabstwie Paso w Teksasie przeszedł religijną konwersję na chrześcijaństwo ewangelickie . W nienazwanym czasopiśmie religijnym stwierdził:

Pewnego dnia w Fort Bliss zadzwonił sąsiad i zapytał, czy nie chciałbym pójść z nim do kościoła. Zgodziłem się, ponieważ chciałem zobaczyć, czy amerykański kościół to tylko klub country, jak mnie prowadzono. Zamiast tego znalazłem mały, biały budynek z ramą… w gorącym teksańskim słońcu na działce z brązową trawą… Razem ci ludzie tworzą żywą, tętniącą życiem społeczność. Wtedy po raz pierwszy naprawdę zrozumiałem, że religia nie jest katedrą odziedziczoną z przeszłości ani szybką modlitwą w ostatniej chwili. Aby religia była skuteczna, musi być poparta dyscypliną i wysiłkiem.

— von Braun

Jeśli chodzi o motywy tego nawrócenia, Michael J. Neufeld jest zdania, że ​​zwrócił się ku religii „aby uspokoić własne sumienie”, podczas gdy Kendrick Oliver, uczony z University of Southampton, powiedział, że von Braun prawdopodobnie kierował się „pragnieniem znalezienia nowego kierunku jego życia po moralnym chaosie służby dla III Rzeszy”. Po „zawarciu jednej złej umowy z Diabłem, być może teraz poczuł potrzebę bezpiecznego posiadania Boga po swojej stronie”.

Na konferencji Gideons w 2004 roku W. Albert Wilson, były pilot i pracownik NASA, twierdził, że rozmawiał z von Braunem o wierze chrześcijańskiej, kiedy von Braun pracował dla NASA, i wierzył, że rozmowa odegrała kluczową rolę w nawróceniu von Brauna .

W późniejszym okresie życia wstąpił do kongregacji episkopalnej i stawał się coraz bardziej religijny. Publicznie mówił i pisał o komplementarności nauki i religii , życiu pozagrobowym duszy i wierze w Boga . Stwierdził: „Poprzez naukę człowiek stara się dowiedzieć więcej o tajemnicach stworzenia. Poprzez religię stara się poznać Stwórcę”. Udzielił wywiadu zgromadzeniom Bożym pastor CM Ward i stwierdził, że „Im dalej badamy kosmos, tym większa jest moja wiara”. Ponadto spotkał się prywatnie z ewangelistą Billym Grahamem i przywódcą praw obywatelskich Martinem Lutherem Kingiem Jr.

Von Braun z prezydentem Kennedym w Redstone Arsenal w 1963 roku; Prezydent Kennedy był inicjatorem amerykańskiego programu księżycowego w 1961 roku, a von Braun został mianowany jego dyrektorem technicznym
Von Braun z silnikami F-1 pierwszego stopnia Saturna V w US Space and Rocket Center
Wciąż ze swoimi modelami rakiet , von Braun jest przedstawiony w swoim nowym biurze w siedzibie NASA w 1970 roku

Koncepcje wojny orbitalnej

Von Braun opracował i opublikował swoją koncepcję stacji kosmicznej w czasie zimnej wojny , kiedy rząd USA stawiał powstrzymanie Związku Radzieckiego ponad wszystko inne. Nie umknął mu fakt, że jego stacja kosmiczna – gdyby była uzbrojona w pociski, które można by łatwo zaadaptować z tych już dostępnych w tym czasie – zapewniłaby Stanom Zjednoczonym przewagę kosmiczną zarówno w wojnie orbitalnej, jak i orbita- ziemia . W swoich popularnych pismach von Braun rozwinął je w kilku swoich książkach i artykułach, ale zadbał o zakwalifikowanie takich zastosowań wojskowych jako „szczególnie okropnych”. Ten znacznie mniej pokojowy aspekt „pogoni za kosmosem” von Brauna został omówiony przez Michaela J. Neufelda z Wydziału Historii Kosmicznej Uniwersytetu im. Narodowe Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w Waszyngtonie.

Kariera w NASA

Von Braun podczas startu Apollo 11 , z lornetką do oglądania

Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych powierzono zadanie zbudowania rakiety do wynoszenia satelitów na orbitę, ale powstały system rakietowy Vanguard był zawodny. W 1957 roku, wraz z wystrzeleniem Sputnika 1 , w Stanach Zjednoczonych narosło przekonanie, że pozostają one w tyle za Związkiem Radzieckim w rodzącym się wyścigu kosmicznym . Władze amerykańskie zdecydowały się następnie wykorzystać doświadczenie von Brauna i jego niemieckiego zespołu z pociskami do stworzenia orbitalnej rakiety nośnej. Von Braun pierwotnie zaproponował taki pomysł w 1954 roku, ale wówczas został odrzucony.

NASA została powołana na mocy prawa 29 lipca 1958 r. Dzień później 50. rakieta Redstone została pomyślnie wystrzelona z atolu Johnston na południowym Pacyfiku w ramach operacji Hardtack I. Dwa lata później NASA otworzyła Marshall Space Flight Center w Redstone Arsenal w Huntsville, a zespół rozwojowy Army Ballistic Missile Agency (ABMA) kierowany przez von Brauna został przeniesiony do NASA. Podczas spotkania twarzą w twarz z Herbem Yorkiem w Pentagonie von Braun dał jasno do zrozumienia, że ​​pójdzie do NASA tylko wtedy, gdy pozwolono na kontynuację prac nad Saturnem. Von Braun został pierwszym dyrektorem ośrodka 1 lipca 1960 roku i pełnił tę funkcję do 27 stycznia 1970 roku.

Wczesne lata Von Brauna w NASA obejmowały nieudany „ czterocalowy lot ”, podczas którego pierwsza bezzałogowa rakieta Mercury-Redstone wzniosła się zaledwie o kilka cali, zanim osiadła z powrotem na platformie startowej. Później ustalono, że awaria startu była wynikiem „wtyczki zasilania z jednym bolcem krótszym od drugiego, ponieważ pracownik złożył ją, aby pasowała”. Ze względu na różnicę długości jednego bolca system startowy wykrył różnicę w odłączeniu zasilania jako „sygnał odcięcia do silnika”. System zatrzymał start, a incydent spowodował „nadir morale w Projekcie Mercury”.

Po locie Mercury-Redstone 2 w styczniu 1961 roku napotkał szereg problemów, von Braun nalegał na jeszcze jeden test, zanim Redstone będzie mógł zostać uznany za człowieka. Jego zbyt ostrożny charakter doprowadził do starć z innymi osobami zaangażowanymi w program, które twierdziły, że problemy techniczne MR-2 były proste i zostały rozwiązane wkrótce po locie. Uchylił je, więc misja testowa z udziałem Redstone na kapsule kotłowej przebiegła pomyślnie w marcu. Upór Von Brauna był obwiniany za niezdolność Stanów Zjednoczonych do rozpoczęcia misji kosmicznej z załogą przed Związkiem Radzieckim, która zakończyła się wysłaniem pierwszego człowieka w kosmos w następnym miesiącu. Trzy tygodnie później, 5 maja, zespół von Brauna pomyślnie wystartował Alana Sheparda w kosmos. Nazwał swój Mercury-Redstone 3 Freedom 7.

Charles W. Mathews, von Braun, George Mueller i generał broni. Samuel C. Phillips w Launch Control Center po udanym starcie Apollo 11 16 lipca 1969 r.

Pierwszym dużym programem Centrum Marshalla było opracowanie rakiet Saturn do przenoszenia ciężkich ładunków na orbitę Ziemi i poza nią . Na tej podstawie opracowano program Apollo dla załogowych lotów na Księżyc. Von Braun początkowo naciskał na koncepcję inżynierii lotniczej, która wymagała techniki spotkania na orbicie okołoziemskiej (podejście, które argumentował przy budowie swojej stacji kosmicznej), ale w 1962 roku przeszedł na koncepcję spotkania na orbicie księżycowej , która została następnie zrealizowana. Podczas Apollo ściśle współpracował z byłym kolegą z drużyny Peenemünde, Kurt H. Debus , pierwszy dyrektor Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego. Jego marzenie, by pomóc ludzkości postawić stopę na Księżycu , stało się rzeczywistością 16 lipca 1969 r., kiedy opracowana przez Marshalla rakieta Saturn V wystrzeliła załogę Apollo 11 w jej historyczną ośmiodniową misję. W trakcie programu rakiety Saturn V umożliwiły sześciu zespołom astronautów dotarcie na powierzchnię Księżyca.

Pod koniec lat 60. von Braun odegrał kluczową rolę w rozwoju amerykańskiego Centrum Kosmicznego i Rakietowego w Huntsville. Biurko, z którego kierował wejściem Ameryki do wyścigu kosmicznego, pozostaje tam wystawione. Odegrał również kluczową rolę w wystrzeleniu eksperymentalnego satelity Applications Technology . Udał się do Indii i miał nadzieję, że program będzie pomocny w przeprowadzeniu ogromnego telewizyjnego projektu edukacyjnego , aby pomóc najbiedniejszym ludziom w tym kraju.

Podczas lokalnego lata 1966-67 von Braun brał udział w wycieczce na Antarktydę , zorganizowanej dla niego i kilku innych członków najwyższego kierownictwa NASA. Celem wyprawy terenowej było ustalenie, czy doświadczenia zdobyte przez amerykańskie środowisko naukowe i technologiczne podczas eksploracji antarktycznych pustkowi będą przydatne w załogowej eksploracji kosmosu. Von Braun był głównie zainteresowany zarządzaniem wysiłkiem naukowym na antarktycznych stacjach badawczych, logistyką, zamieszkaniem i podtrzymywaniem życia, a także wykorzystywaniem jałowego terenu Antarktydy, takiego jak suche doliny lodowcowe, do testowania sprzętu, który pewnego dnia zostanie użyty do szukania znaków życia na Marsie i innych światach.

W wewnętrznej notatce z dnia 16 stycznia 1969 r. von Braun potwierdził swoim pracownikom, że pozostanie jako dyrektor ośrodka w Huntsville, aby kierować programem Apollo Applications . Odniósł się do tego czasu jako do momentu w swoim życiu, kiedy poczuł silną potrzebę modlitwy, stwierdzając: „Z pewnością dużo się modliłem przed i podczas kluczowych lotów Apollo”. Kilka miesięcy później, przy okazji pierwszego lądowania na Księżycu, publicznie wyraził swój optymizm, że system nośny Saturn V będzie nadal rozwijany, opowiadając się za załogowymi misjami na Marsa w latach 80.

Niemniej jednak 1 marca 1970 r. von Braun i jego rodzina przenieśli się do Waszyngtonu , kiedy został przydzielony na stanowisko Zastępcy Zastępcy Administratora NASA ds. Planowania w Kwaterze Głównej NASA. Po serii konfliktów związanych z przerwaniem programu Apollo i poważnymi ograniczeniami budżetowymi von Braun przeszedł na emeryturę z NASA 26 maja 1972 r. W tym czasie nie tylko stało się jasne, że NASA i jego wizje dotyczące przyszłych amerykańskich projektów lotów kosmicznych były niekompatybilne, ale być może jeszcze bardziej frustrujące było dla niego obserwowanie, jak powszechne poparcie dla dalszej obecności człowieka w kosmosie dramatycznie słabnie po osiągnięciu celu, jakim jest dotarcie na Księżyc.

Von Braun i William R. Lucas , pierwszy i trzeci dyrektor Marshall Space Flight Center, oglądają model Spacelab w 1974 roku; Propozycje von Brauna dotyczące dalszego rozwoju astronautyki nie zostały zaakceptowane, a zamiast tego nadano priorytet programowi promów kosmicznych

Von Braun opracował również ideę Obozu Kosmicznego , który szkoliłby dzieci w dziedzinach nauki i technologii kosmicznych, a także wspomagał ich rozwój umysłowy, podobnie jak obozy sportowe mają na celu poprawę rozwoju fizycznego.

Kariera po NASA

Po odejściu z NASA von Braun przeniósł się do Waszyngtonu i 1 lipca 1972 roku został wiceprezesem ds. inżynierii i rozwoju w firmie lotniczej Fairchild Industries w Germantown w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland.

W 1973 roku podczas rutynowego badania fizykalnego u von Brauna zdiagnozowano raka nerki , którego nie można było kontrolować za pomocą dostępnych wówczas technik medycznych.

Von Braun pomógł założyć i wypromować National Space Institute , prekursora dzisiejszego National Space Society , w 1975 roku i został jego pierwszym prezesem i przewodniczącym. W 1976 roku został konsultantem naukowym Lutza Kaysera , dyrektora generalnego OTRAG i członkiem rady dyrektorów Daimler-Benz . Jednak jego pogarszający się stan zdrowia zmusił go do przejścia na emeryturę z Fairchild 31 grudnia 1976 r. Kiedy na początku 1977 r. Przyznano mu Narodowy Medal Nauki z 1975 r., Był hospitalizowany i nie mógł uczestniczyć w ceremonii w Białym Domu.

Filozofia inżynierska

Naleganie Von Brauna na dalsze testy po tym, jak Mercury-Redstone 2 wzbił się wyżej niż planowano, zostało zidentyfikowane jako przyczynienie się do sukcesu Związku Radzieckiego w wystrzeleniu pierwszego człowieka w kosmos. Lot Mercury-Redstone BD zakończył się sukcesem, ale zajął miejsce startowe, które mogło wynieść Alana Sheparda w kosmos trzy tygodnie przed Jurijem Gagarinem . Jego sowiecki odpowiednik Siergiej Korolow nalegał na dwa udane loty z psami, zanim zaryzykował życie Gagarina podczas próby z załogą. Drugi lot testowy odbył się dzień po misji Mercury-Redstone BD.

Von Braun przyjął bardzo konserwatywne podejście do inżynierii, projektując z dużymi współczynnikami bezpieczeństwa i redundantną strukturą . Stało się to punktem spornym z innymi inżynierami, którzy walczyli o utrzymanie niskiej masy pojazdu, aby zmaksymalizować ładowność. Jak wspomniano powyżej, jego nadmierna ostrożność prawdopodobnie doprowadziła do przegrania przez Stany Zjednoczone wyścigu o wysłanie człowieka w kosmos z Sowietami. Krafft Ehricke porównał podejście von Brauna do budowy Mostu Brooklyńskiego . Wielu w centrali NASA żartobliwie nazywało Marshalla „ Mostem Chicago i Iron Works”. Saturna C-4 dodano piąty silnik , tworząc Saturna V. Projekt C-4 miał dużą belkę poprzeczną, która z łatwością mogła pochłaniać ciąg dodatkowego silnik.

Von Braun nie wykazywał zainteresowania polityką ani filozofią polityczną podczas swojej pracy w armii amerykańskiej. Skupiał się przede wszystkim na swojej pracy nad pociskami kierowanymi w celu wspierania nauki i technologii. Według kontroli przeszłości FBI „wszelka działalność polityczna, w którą mógł się zaangażować, była środkiem do osiągnięcia celu, aby zapewnić mu niezbędną swobodę prowadzenia eksperymentów”. Obejmuje to czas spędzony w partii nazistowskiej podczas II wojny światowej.

Życie osobiste

Maria von Braun

Von Braun miał charyzmatyczną osobowość i był znany jako kobieciarz. Jako student w Berlinie często widywano go wieczorami w towarzystwie dwóch koleżanek naraz. Później miał szereg spraw w sekretariacie i puli komputerowej w Peenemünde.

W styczniu 1943 roku von Braun zaręczył się z Dorothee Brill, nauczycielką wychowania fizycznego w Berlinie, i poprosił o pozwolenie na zawarcie małżeństwa w Głównym Urzędzie Rasy i Osadnictwa SS . Jednak zaręczyny zostały zerwane z powodu sprzeciwu jego matki. Później, w 1943 roku, miał romans z Francuzką, kiedy w Paryżu przygotowywał miejsca startowe V-2 w północno-wschodniej Francji. Po wojnie była więziona za kolaborację i została bez środków do życia.

Podczas pobytu w Fort Bliss von Braun w liście do ojca oświadczył się Marii Luise von Quistorp, swojej pierwszej kuzynce ze strony matki. Poślubił ją w kościele luterańskim w Landshut w Bawarii 1 marca 1947 r., po otrzymaniu pozwolenia na powrót do Niemiec i powrót z narzeczoną. Miał 35 lat, a jego nowa narzeczona 18. Wkrótce potem przeszedł na ewangelikalizm . Wrócił na Manhattan 26 marca 1947 r. wraz z żoną, ojcem i matką. 8 grudnia 1948 r. w szpitalu wojskowym Fort Bliss urodziła się pierwsza wspólna córka von Braunów, Iris Careen. Para miała jeszcze dwoje dzieci: Margrit Cécile, urodzoną w 1952 roku i Petera Constantine'a, urodzonego w 1960 roku.

15 kwietnia 1955 r. von Braun został naturalizowanym obywatelem Stanów Zjednoczonych.

Śmierć

Grób Wernhera von Brauna na cmentarzu Ivy Hill (Aleksandria, Wirginia), 2008

W 1973 roku podczas rutynowego badania lekarskiego zdiagnozowano u von Brauna raka nerki. Mimo to przez kilka lat nieprzerwanie pracował. W styczniu 1977 roku, wówczas bardzo chory, zrezygnował z pracy w Fairchild Industries. Później, w 1977 roku, prezydent Gerald R. Ford przyznał mu najwyższe odznaczenie naukowe w kraju, National Medal of Science in Engineering. Był jednak zbyt chory, by uczestniczyć w w Białym Domu .

Von Braun zmarł 16 czerwca 1977 r. Na raka trzustki w Aleksandrii w Wirginii w wieku 65 lat. Został pochowany na Valley Road na cmentarzu Ivy Hill w Aleksandrii. Jego nagrobek cytuje Psalm 19: 1: „Niebiosa opowiadają chwałę Boga, a firmament ukazuje dzieło jego rąk” (KJV).

Uznanie i krytyka

W 1970 roku Huntsville w hrabstwie Madison w stanie Alabama uhonorowało wieloletnią służbę von Brauna serią wydarzeń, w tym odsłonięciem tablicy ku jego czci. Na zdjęciu (od lewej) jego córka Iris, żona Maria , senator USA John Sparkman , gubernator Alabamy Albert Brewer , von Braun, syn Peter i córka Margrit.
  • Cytowano, że dyrektor programu Apollo, Sam Phillips, powiedział, że nie sądził, aby Stany Zjednoczone dotarły na Księżyc tak szybko, jak to zrobiły, bez pomocy von Brauna. Później, po przedyskutowaniu tego z kolegami, poprawił to, mówiąc, że nie wierzy, by Stany Zjednoczone w ogóle dotarły na Księżyc.
  • W wywiadzie telewizyjnym z okazji lądowania USA na Księżycu w lipcu 1969 roku, Helmut Gröttrup , członek personelu w Peenemünde, a później szef niemieckiego kolektywu w sowieckim programie rakietowym , postawił tezę, że automatyczne sondy kosmiczne mogą uzyskać taką samą ilość danych naukowych przy nakładzie zaledwie 10 lub 20 procent kosztów i że pieniądze powinny być lepiej wydane na inne cele. Von Braun uzasadniał wydatki na operacje załogowe następującym argumentem: „Myślę, że w jakiś sposób pierwsze loty kosmiczne dają ludzkości szansę na nieśmiertelność. Kiedy ta ziemia nie będzie już w stanie podtrzymywać życia, możemy wyemigrować do innych miejsc, które są lepiej pasuje do naszego życia”.
  • Analiza wykorzystywania przez von Brauna pracy przymusowej w Mittelwerk ponownie nasiliła się w 1984 r., kiedy Arthur Rudolph , jeden z jego czołowych współpracowników od A-4/V2 do projektów Apollo, opuścił Stany Zjednoczone i został zmuszony do zrzeczenia się obywatelstwa w miejsce alternatywę dla procesu za zbrodnie wojenne.
  • Gimnazjum zorientowane na naukę i inżynierię w Friedberg w Bawarii zostało nazwane imieniem von Brauna w 1979 roku. W odpowiedzi na rosnącą krytykę, komitet szkolny zdecydował w 1995 roku, po długich obradach, aby zachować nazwę, ale „odnieść się do dwuznaczności von Brauna w zaawansowane lekcje historii”. W 2012 roku nazistowski obóz koncentracyjny , wygłosił przemówienie we Friedbergu, wzywając publiczność do „Zrób wszystko, aby to nazwisko zniknęło z tej szkoły!”.
  • Satyrykowi Mortowi Sahlowi przypisuje się kpiny z von Brauna, mówiąc: „Celuję w gwiazdy, ale czasami trafiam do Londynu”.

Podsumowanie kariery SS

  • Numer SS: 185 068
  • Numer partii nazistowskiej: 5 738 692

Daty rangi

  • SS- Anwärter : 1 listopada 1933 ( kandydat; otrzymał stopień po wstąpieniu do Szkoły Jazdy SS )
  • SS- Mann : lipiec 1934 ( prywatny )

( opuścił SS po ukończeniu szkoły; wcielony do służby w 1940 r. z datą wejścia wsteczną do 1934 r. )

Korona

W kulturze popularnej

Film i telewizja Von Braun pojawił się w wielu filmach i programach telewizyjnych lub serialach:

Kilka fikcyjnych postaci było wzorowanych na von Braunie:

W mediach drukowanych:

W literaturze:

  • Dobry Niemiec autorstwa Josepha Kanona. Mówi się, że Von Braun i inni naukowcy byli zamieszani w wykorzystywanie niewolniczej siły roboczej w Peenemünde; ich przeniesienie do USA stanowi część narracji.
  • Kosmos autorstwa Jamesa Michenera . Von Braun i inni niemieccy naukowcy zostają sprowadzeni do Stanów Zjednoczonych i stanowią istotną część amerykańskich wysiłków zmierzających do dotarcia w kosmos.
  • Tęcza grawitacji Thomasa Pynchona. Powieść dotyczy brytyjskiego wywiadu, który próbuje zapobiec i przewidzieć ataki rakietowe V-2. Praca zawiera nawet równanie żyroskopowe dla V2. Pierwsza część powieści „Beyond The Zero” rozpoczyna się cytatem z von Brauna: „Natura nie zna wymierania, zna tylko transformację. Wszystko, czego nauczyła mnie i nadal uczy nauka, umacnia mnie w wierze w ciągłość naszej duchowej egzystencji po śmierci”.
  • VS Day autorstwa Allena Steele to alternatywna powieść historyczna z 2014 roku, w której wyścig kosmiczny toczy się podczas II wojny światowej między zespołami kierowanymi przez Roberta H. Goddarda i von Brauna.
  • Moonglow autorstwa Michaela Chabona (2016) zawiera fabularyzowany opis poszukiwań i schwytania Von Brauna przez armię amerykańską oraz jego rolę w nazistowskim programie V-2, a następnie w amerykańskim programie kosmicznym.
  • V2 Roberta Harrisa (2019) obejmuje 5 dni grupy Von Brauna w Peenemünde w listopadzie 1944 roku.

w teatrze:

  • Rocket City, Alabam”, sztuka teatralna Marka Saltzmana , splata prawdziwe życie von Brauna z fikcyjną fabułą, w której młoda Żydówka z Huntsville w stanie Alabama uświadamia sobie swoją nazistowską przeszłość i próbuje wzbudzić świadomość i oburzenie. Von Braun jest postacią w sztuce.

W muzyce:

  • Infinite Journey (1962), Johann Sebastian Bach i Apollo Program Rock Sounds album różnych artystów, w tym Henry'ego Mazera , w którym narratorem jest von Braun.
  • „Wernher von Braun” (1965): Piosenka napisana i wykonana przez Toma Lehrera na potrzeby odcinka amerykańskiej wersji programu telewizyjnego BBC emitowanego przez stację NBC That Was The Week That Was ; piosenka została później umieszczona na albumach Lehrera That Was The Year That Was i The Remains of Tom Lehrer . Była to satyra na to, co niektórzy uważali za nonszalanckie podejście von Brauna do konsekwencji jego pracy w nazistowskich Niemczech. Na przykład jedna linijka w piosence mówi. „Człowiek, którego wierność / Rządzi celowość / Nazwij go nazistą, nawet nie zmarszczy brwi / „Nazi, Schmazi!” mówi Wernher von Braun.
  • The Last Days of Pompeii (1991): opera rockowa grupy Nova Mob , post- Hüsker Dü , alternatywnej grupy rockowej Granta Harta , w której von Braun występuje jako postać. Album zawiera piosenkę „Wernher von Braun”.

W grach wideo:

Opublikowane prace

  • Propozycja działającego myśliwca z napędem rakietowym . 6 lipca 1939.
    • Proponowany myśliwiec przechwytujący pionowego startu do wznoszenia się na wysokość 35 000 stóp w 60 sekund został odrzucony przez Luftwaffe jesienią 1941 roku dla Messerschmitta Me 163 Komet i nigdy nie został wyprodukowany. (Różny Bachem Ba 349 został wyprodukowany podczas programu Emergency Fighter 1944 ).
  • „Badanie” wcześniejszego rozwoju rakiet płynnych w Niemczech i perspektyw na przyszłość . maj 1945 r.
  • Minimalny pojazd satelitarny oparty na komponentach dostępnych w opracowaniu Army Ordnance Corps . 15 września 1954. Byłoby ciosem dla prestiżu USA, gdybyśmy nie [wystrzelili satelity] jako pierwsi.
  • Projekt Mars , Urbana, University of Illinois Press, (1953). Z Henrym J. Whitem, tłumaczem.
  • Arthur C. Clarke , wyd. (1967). Niemiecka rakieta, nadejście ery kosmicznej . Nowy Jork: Meredith Press.
  • Pierwsi ludzie na Księżyc , Holt, Rinehart i Winston, Nowy Jork (1960). Fragmenty pracy pojawiły się po raz pierwszy w This Week .
  • Dzienniki codzienne Wernhera von Brauna, maj 1958 – marzec 1970 . marzec 1970.
  • Historia rakiet i podróży kosmicznych , Nowy Jork, Crowell (1975). Z Fryderykiem I. Ordwayem III.
  • The Rocket's Red Glare , Garden City, Nowy Jork: Anchor Press, (1976). Z Fryderykiem I. Ordwayem III.
  • Nowe światy, odkrycia z naszego układu słonecznego , Garden City, Nowy Jork: Anchor Press / Doubleday, (1979). Z Fryderykiem I. Ordwayem III. Ostatnie dzieło von Brauna, ukończone pośmiertnie.
  • Projekt Mars: opowieść techniczna , Apogee Books, Toronto (2006). Niepublikowane wcześniej opowiadanie science fiction autorstwa von Brauna. Towarzyszą mu obrazy Chesleya Bonestell i własne dokumenty techniczne von Brauna dotyczące proponowanego projektu.
  •   Willhite, Irene E. (2007). Głos dr Wernhera von Brauna: antologia . Kosmiczna seria książek Apogee. Wydanie przewodnika kolekcjonerskiego. ISBN 978-1894959643 . Zbiór przemówień wygłoszonych przez von Brauna w trakcie jego kariery.

Zobacz też

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wernher_von_Braun&oldid=1145609426 ”