Ericha Hartmanna

Dla fotografa, patrz Erich Hartmann (fotograf) . Dla kontrabasisty i kompozytora, patrz Erich Hartmann (muzyk) .

Erich Hartmann
Hartmann jako porucznik Luftwaffe (1942–1944).
Imię ojczyste	Ericha Alfreda Hartmanna
Pseudonimy	Bubi („Dzieciak”) Der Schwarze Teufel („Czarny diabeł”)
Urodzić się	( 19.04.1922 ) 19 kwietnia 1922 Weissach , Wirtembergia , Republika Weimarska
Zmarł	20 września 1993 (20.09.1993) (w wieku 71) Weil im Schönbuch , Niemcy ( 20.09.1993 )
Pochowany	Nowy cmentarz, Weil im Schönbuch
Wierność	Niemcy nazistowskie (1940–45) Niemcy Zachodnie (1956–70)
Serwis/ oddział	Luftwaffe ( Wehrmacht ) Luftwaffe ( Bundeswehr )
Lata służby	1940–1945 1956–1970
Ranga	Major (Wehrmacht) Oberst ( Bundeswehr )
Jednostka	JG 52 , JG 53 i JG 71
Wykonane polecenia	I./ JG 52 i JG 71
Bitwy/wojny	II wojna światowa Front Wschodni Obrona Rzeszy
Nagrody	Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami
Inna praca	Instruktor lotnictwa cywilnego

Erich Alfred Hartmann (19 kwietnia 1922 - 20 września 1993) był niemieckim pilotem myśliwskim podczas II wojny światowej i asem myśliwskim odnoszącym największe sukcesy w historii wojny powietrznej . Wykonał 1404 misje bojowe i brał udział w walkach powietrznych 825 razy. Przypisuje mu się zestrzelenie łącznie 352 alianckich samolotów: 345 radzieckich i 7 amerykańskich podczas służby w Luftwaffe . W trakcie swojej kariery Hartmann był zmuszony rozbić swój myśliwiec 16 razy z powodu awarii mechanicznej lub uszkodzeń otrzymanych od części wrogiego samolotu, który zestrzelił; nigdy nie został zestrzelony przez bezpośrednie działanie wroga.

Hartmann, przedwojenny pilot szybowcowy , wstąpił do Luftwaffe w 1940 r. i ukończył szkolenie pilota myśliwskiego w 1942 r. Został wysłany do weterana Jagdgeschwader 52 (JG 52) na froncie wschodnim i umieszczony pod nadzorem niektórych członków Luftwaffe . najbardziej doświadczonych pilotów myśliwców. Pod ich kierownictwem Hartmann stale rozwijał swoją taktykę.

29 października 1943 r. Hartmann został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża za 148 zniszczonych samolotów wroga oraz Liśćmi Dębu do Krzyża Rycerskiego za 202 samoloty wroga 2 marca 1944 r. Dokładnie cztery miesiące później otrzymał Miecze do Krzyża Rycerskiego z liśćmi dębu za zestrzelenie 268 samolotów wroga. Ostatecznie Hartmann zdobył upragniony Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami 25 sierpnia 1944 r. Za 301 zwycięstw powietrznych. W momencie wręczenia Hartmannowi było to najwyższe odznaczenie wojskowe Niemiec.

Hartmann odniósł swoje 352. i ostatnie zwycięstwo powietrzne w południe 8 maja 1945 r., Na kilka godzin przed kapitulacją Niemiec. Wraz z resztą JG 52 poddał się armii Stanów Zjednoczonych i został przekazany Armii Czerwonej . Próbując zmusić go do służby w przyjaznej Sowietom Narodowej Armii Ludowej NRD , został osądzony pod zarzutem zbrodni wojennych i skazany. Został początkowo skazany na 20 lat więzienia, później podwyższono go do 25 lat i spędził 10 lat w sowieckich łagrach i łagrach , aż do wyjścia na wolność w 1955 r. W 1997 r. Federacja Rosyjska (pośmiertnie) zwolniła go ze wszystkich zarzutów.

W 1956 Hartmann dołączył do nowo utworzonych Sił Powietrznych RFN w Bundeswehrze i został pierwszym Geschwaderkommodore z Jagdgeschwader 71 „Richthofen”. Przeszedł na emeryturę w 1970 roku z powodu sprzeciwu wobec zakupu myśliwca F-104 Starfighter . W późniejszych latach, po zakończeniu kariery wojskowej, został cywilnym instruktorem lotniczym. Hartmann zmarł 20 września 1993 roku w wieku 71 lat.

Wczesne życie i kariera

Erich Hartmann urodził się 19 kwietnia 1922 roku w Weissach w Wirtembergii jako syn doktora Alfreda Ericha Hartmanna i jego żony Elisabeth Wilhelmine Machtholf. Kryzys gospodarczy , który nastąpił po I wojnie światowej w Niemczech, skłonił doktora Hartmanna do podjęcia pracy w Chinach , gdzie Erich spędził wczesne dzieciństwo. Rodzina została zmuszona do powrotu do Niemiec w 1928 roku, kiedy wybuchła chińska wojna domowa . Podczas II wojny światowej młodszy brat Hartmanna, Alfred, również dołączył do Luftwaffe, służąc jako strzelec na Junkers Ju 87 w Afryce Północnej . Alfred Hartmann został schwytany przez Brytyjczyków i spędził cztery lata jako jeniec wojenny .

Hartmann kształcił się w Volksschule w Weil im Schönbuch (kwiecień 1928 - kwiecień 1932), gimnazjum w Böblingen (kwiecień 1932 - kwiecień 1936), Narodowych Instytutach Politycznych Edukacji (nazistowska szkoła średnia) w Rottweil (kwiecień 1936 - kwiecień 1937) ) oraz Gimnazjum w Korntalu (kwiecień 1937 – kwiecień 1940), z którego zdał maturę . W Korntal poznał swoją przyszłą żonę Ursulę „Usch” Paetsch.

Kariera lotnicza Hartmanna rozpoczęła się, gdy dołączył do programu szkolenia szybowcowego raczkującej Luftwaffe i uczył się latać od swojej matki, jednej z pierwszych pilotek szybowcowych w Niemczech. Hartmannowie posiadali również lekki samolot , ale zostali zmuszeni do jego sprzedaży w 1932 r., gdy załamała się niemiecka gospodarka. Dojście do władzy partii nazistowskiej w 1933 r. zaowocowało wsparciem rządu dla szybownictwa, aw 1936 r. Elisabeth Hartmann założyła klub szybowcowy w Weil im Schönbuch dla mieszkańców i służyła jako instruktorka. 14-letni Hartmann został instruktorem szybownictwa w Hitlerjugend. W 1937 uzyskał licencję pilota uprawniającą go do pilotowania samolotów z napędem.

Hartmann rozpoczął szkolenie wojskowe 1 października 1940 r. w 10 Pułku Lotniczym w Neukuhren . W dniu 1 marca 1941 roku przeszedł do Luftkriegsschule 2 (Air War School 2) w Berlin-Gatow , cztery dni później odbył swój pierwszy lot z instruktorem, a po niespełna trzech tygodniach odbył swój pierwszy samodzielny lot . Ukończył podstawowe szkolenie lotnicze w październiku 1941 r. I rozpoczął zaawansowane szkolenie lotnicze w szkole dla myśliwców nr 2 w Lachen-Speyerdorf 1 listopada 1941 r. Tam Hartmann nauczył się technik walki i umiejętności strzeleckich. Jego zaawansowane szkolenie pilotażowe zakończyło się 31 stycznia 1942 r., A między 1 marca 1942 a 20 sierpnia 1942 r. Nauczył się latać Messerschmittami Bf 109 w Jagdfliegerschule 2 (Szkoła Pilotów Myśliwców 2).

Czas Hartmanna jako pilota stażysty nie zawsze szedł gładko. 31 marca 1942 roku, podczas lotu szkoleniowego dla artylerzystów, zignorował przepisy i wykonał kilka akrobacji swoim Bf 109 nad lotniskiem Zerbst. Jego karą był tydzień uwięzienia w kwaterach z utratą dwóch trzecich wynagrodzenia w postaci grzywien. Hartmann wspominał później, że incydent uratował mu życie:

Ten tydzień zamknięty w moim pokoju właściwie uratował mi życie. Miałem zaplanowany lot artyleryjski tego popołudnia, kiedy mnie zamknięto. Mój współlokator poleciał zamiast mnie samolotem, którym miałem lecieć. Wkrótce po wystartowaniu, w drodze na strzelnicę, miał problemy z silnikiem i musiał rozbić się w pobliżu linii kolejowej Hindenburg-Katowitz. Zginął w wypadku.

Później Hartmann pilnie ćwiczył i przyjął nowe credo, które przekazał innym młodym pilotom: „Lataj głową, a nie mięśniami”. Podczas ćwiczeń strzeleckich w czerwcu 1942 r. Trafił w cel 24 z przydzielonych 50 nabojów z karabinu maszynowego, co uznano za trudne do osiągnięcia. Jego szkolenie zakwalifikowało go do latania na 17 różnych typach samolotów z napędem, a po ukończeniu studiów został wysłany 21 sierpnia 1942 do Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (Dodatkowa Grupa Myśliwska, Wschód) w Krakowie na Górnym Śląsku , gdzie przebywał do 10. październik 1942.

II wojna światowa

W październiku 1942 Hartmann został przydzielony do skrzydła myśliwskiego Jagdgeschwader 52 (JG 52), stacjonującego w Majkopie na froncie wschodnim w Związku Radzieckim . Skrzydło było wyposażone w Messerschmitta Bf 109G , ale Hartmann i kilku innych pilotów otrzymało początkowo zadanie przewiezienia Junkersa Ju 87 Stukas do Mariupola . Jego pierwszy lot zakończył się awarią hamulców, powodując zderzenie Stuki i zniszczenie chaty kontrolera. Hartmann został przydzielony do III. Gruppe JG 52, dowodzonej przez Gruppenkommandeura (dowódcę grupy) majora Hubertusa von Bonina , i umieszczone pod doświadczonym Oberfeldwebelem Edmundem „Paule” Roßmannem , choć latał też z tak doświadczonymi pilotami jak Alfred Grislawski , Hans Dammers i Josef Zwernemann . Po kilku dniach intensywnych pozorowanych walk i lotów ćwiczebnych Grisławski przyznał, że chociaż Hartmann musi się wiele nauczyć w zakresie taktyki bojowej, jest utalentowanym pilotem.

Hartmann został umieszczony jako skrzydłowy Paule'a Roßmanna, który był jego nauczycielem i był jednym z czynników, które umożliwiły sukces Hartmanna. Grisławski dał również Hartmannowi wskazówki, gdzie celować. Hartmann ostatecznie przyjął taktykę „Zobacz – Zdecyduj – Atakuj – Przerwij”. Taktyki nauczył się od Roßmanna, który został ranny w jedno ramię i nie był w stanie latać w wymagających fizycznie walkach powietrznych. Rozwiązaniem Roßmanna było „odsunięcie się”, ocena sytuacji, a następnie wybranie celu, który nie wykonywał uników i zniszczenie go z bliskiej odległości.

Wczesna walka powietrzna

W dniu 19 września 1942 r. III. Gruppe przeniosła się na lotnisko o nazwie Soldatskaja, położone mniej więcej w połowie drogi między Mozdokiem a Piatigorskiem . Gruppe przebywała na tym lotnisku do 1 stycznia 1943 r. W tym okresie piloci okazjonalnie operowali także z lotnisk w Mozdku (15, 18, 19, 21, 22 i 23 października) oraz z Digory (5–17 listopada 1942 r. ) , wspierając Grupa Armii A w bitwie o Kaukaz .

Hartmann odbył swoją pierwszą misję bojową 14 października 1942 r. Jako skrzydłowy Roßmanna. Kiedy napotkali poniżej 10 samolotów wroga, niecierpliwy Hartmann otworzył pełną przepustnicę i oddzielił się od Roßmanna. Walczył z wrogim myśliwcem, ale nie zdobył żadnego trafienia i prawie się z nim zderzył. Następnie pobiegł w poszukiwaniu schronienia w niskich chmurach, a jego misja zakończyła się awaryjnym lądowaniem po tym, jak w jego samolocie skończyło się paliwo. Hartmann naruszył prawie wszystkie zasady walki powietrze-powietrze, a von Bonin skazał go na trzy dni pracy z obsługą naziemną. Według Günthera Ralla , który później został Gruppenkommandeurem Hartmanna , Roßmann odmówił ponownego lotu z Hartmannem po tym incydencie. Hartmann został następnie sparowany z Grisławskim jako jego skrzydłowy. Dwadzieścia dwa dni później Hartmann odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, Iljuszyn Ił-2 Sturmovik z 7 Pułku Lotnictwa Szturmowego Gwardii, ale pod koniec 1942 roku dodał do swojego dorobku tylko jedno zwycięstwo. Podobnie jak w przypadku wielu asów o wysokich wymaganiach, zajęło mu trochę czasu, zanim stał się niezmiennie odnoszącym sukcesy pilotem myśliwskim. 5 listopada 1942 r. Szczątki Ił-2 uszkodziły jego silnik Bf 109 G-2, co spowodowało przymusowe lądowanie w Digora.

Jego Gruppe została przeniesiona 1 kwietnia 1943 r. na pole walki przyczółka Kubańskiego , gdzie stacjonowała na lotnisku w Taman . Działa od Taman do 2 lipca, III. Gruppe wykonał również misje z Kerczu 12 maja, z Sarabuz i Saky 14 maja, Zürichtal, dzisiejszej Solote Pole, wioski w pobliżu osady miejskiej Kirovske 23 maja i Jewpatorii 25/26 czerwca. Młody wygląd Hartmanna przyniósł mu przydomek „Bubi” (hipokorystyczna forma „młodego chłopca” w języku niemieckim ; z grubsza odpowiednik „Kid”), a Walter Krupinski , któremu Hartmann został przydzielony jako skrzydłowy, nieustannie go namawiał: „ Hej, Bubi, podejdź bliżej” lub skarć go „Co to było, Bubi?” Niebezpieczeństwo tej metody stało się oczywiste 25 maja 1943 r., Kiedy zderzył się z radzieckim myśliwcem zamiast go zestrzelić. Niemniej jednak Hartmann stale się poprawiał. Pod nieobecność Krupińskiego od trzeciego tygodnia maja do pierwszego tygodnia sierpnia liczba roszczeń Hartmanna wzrosła z 17 do 60.

W ramach przygotowań do operacji Cytadela , III. Gruppe została przeniesiona do centralnego sektora frontu wschodniego. Gruppe najpierw przeniosła się do Zaporoża , a następnie 3 lipca do Ugrima . Tam pod dowództwem Luftflotte 4 wspierali Grupę Armii Południe walczącą na południowej flance wysepki. 5 lipca Hartmann odniósł cztery zwycięstwa w dużych walkach powietrznych, które miały miejsce podczas bitwy pod Kurskiem . Dzień zakończył się źle, gdy Hartmann nie był w stanie zapobiec zestrzeleniu i zranieniu Krupińskiego nad lotniskiem Ugrim. Hartmann zauważył; „odejście Krupińskiego było ostrym uderzeniem przeciwko Staffelowi , a zwłaszcza przeciwko mnie”. Według autorów Priena, Stemmera, Rodeike i Bocka, Krupinski został ranny, gdy jego samolot przewrócił się na plecy podczas lądowania, próbując uniknąć innych startujących Bf 109. Podczas rekonwalescencji Krupińskiego Hartmann służył jako tymczasowy Staffelkapitän (dowódca eskadry) 7. Staffel do 12 sierpnia. Hartmann zaczął regularnie odnosić sukcesy w bogatym w cele środowisku. 7 lipca po raz pierwszy został „ asem jednego dnia ”, odnosząc tego dnia siedem zwycięstw powietrznych, trzy samoloty szturmowe Ił-2 i cztery myśliwce Ławoczkin-Gorbunow-Gudkow (ŁaGG). Liczba ta obejmuje dwa Ił-2 z 1. pułku SzAK, które rzekomo zostały zestrzelone podczas misji wczesnoporannej.

8 lipca odniósł cztery zwycięstwa powietrzne i trzy następnego dnia. W poprzednim dniu Hartmann zgłosił dwa samoloty na każdą misję, którą wykonał. W pierwszym sowieckie zapisy wskazują, że zaginął co najmniej jeden Ła-5. Zginął major Tokariew z 40 IAP (Pułku Lotnictwa Myśliwskiego — Istrebitielny Aviatsionny Polk ). Po południu dwuosobowy patrol z Rallem doprowadził do dwóch roszczeń i trzeciego dla Rall. Sowiecka analiza po bitwie wspomniała o tym konkretnym starciu;

„Osiem Jak-1 w regionie Provorot zauważyło, że dwa Me 109 zboczyły z toru lotu. Nie zwracając uwagi na samoloty wroga, nasze myśliwce kontynuowały. Wykorzystując dogodny moment, niemieckie myśliwce zaatakowały nasze samoloty i zestrzeliły trzy Jak-1”.

Na początku sierpnia 1943 r. Jego liczba wynosiła 42, ale do końca liczba Hartmanna wzrosła ponad dwukrotnie. Armia Czerwona rozpoczęła kontrofensywę w regionie w celu powstrzymania operacji niemieckiej i zniszczenia jej sił ( operacja Kutuzow i operacja Polkovodets Rumyantsev ). JG 52 był zaangażowany w operacje obronne przez cały miesiąc. 1 sierpnia 1943 r. Hartmann ponownie został „asem jednego dnia”, odnosząc pięć zwycięstw nad myśliwcami LaGG. Kolejne cztery odbyły się 3 sierpnia, a pięć 4 sierpnia. W dniu 5 sierpnia III. Gruppe została skierowana na lotnisko o nazwie Charków- Rogan , 10 kilometrów (6,2 mili) na wschód od Charkowa, gdzie walczyła z radziecką operacją ofensywną Biełgorod-Charków . Tego dnia ponownie zgłosił zniszczenie pięciu samolotów, po jednym 6 sierpnia i kolejnych pięciu 7 sierpnia. W dniach 8 i 9 sierpnia odebrał kolejne cztery radzieckie myśliwce. Ostatnie roszczenie Hartmanna w miesiącu miało miejsce 20-go, kiedy to Ił-2 przypisał swoje 90. zwycięstwo. W następnym miesiącu, 2 września, został mianowany Staffelkapitän z 9./JG 52. Na tym stanowisku zastąpił porucznika Bertholda Kortsa , który zaginął w akcji 29 sierpnia.

W pierwszym roku służby operacyjnej Hartmann odczuwał wyraźny brak szacunku dla sowieckich pilotów. Większość radzieckich myśliwców nie miała nawet skutecznych celowników, a ich piloci, w niektórych przypadkach w pierwszych tygodniach, byli zmuszani do ręcznego rysowania ich na przedniej szybie: „Na początku, choć może się to wydawać niewiarygodne, nie było powodu, by poczuj strach, jeśli rosyjski myśliwiec był za tobą. Z ich ręcznie malowanymi celownikami nie mogli odpowiednio pociągnąć cięciwy (strzelanie z odbicia) ani cię trafić. Hartmann uważał również Bell P-39 Airacobra , Curtiss P-40 Warhawk i Hawker Hurricane za gorsze od Focke-Wulf Fw 190 i Bf 109 , chociaż zapewniły one Sowietom cenną technologię celowniczą.

Hartmann powiedział, że sami niemieccy piloci wciąż uczyli się od swojego wroga. Zamarzanie oleju w DB 605 Bf 109G-6 utrudniało ich uruchomienie w ekstremalnie mroźnej rosyjskiej zimie . Schwytany radziecki lotnik pokazał im, jak wlanie paliwa do miski olejowej samolotu rozmrozi olej i umożliwi uruchomienie silnika za pierwszym razem. Innym rozwiązaniem, również wyuczonym od Sowietów, było podpalanie paliwa pod silnikiem.

Techniki walki

W przeciwieństwie do Hansa-Joachima Marseille'a , który był strzelcem wyborowym i ekspertem w sztuce strzelania z odbicia , Hartmann był mistrzem taktyki podchodzenia i zasadzki, preferując zasadzkę i strzelanie z bliskiej odległości niż walkę powietrzną.

Kiedy odznaczony brytyjski pilot testowy, kapitan Eric Brown, zapytał Hartmanna, w jaki sposób osiągnął swój wynik, Hartmann zauważył, że oprócz strzelania z bliskiej odległości, nieodpowiednie radzieckie uzbrojenie obronne i taktyka manewrów pozwoliły mu pochłonąć ofiarę w każdym ataku.

Jego ulubioną metodą ataku było utrzymywanie ognia z bardzo bliskiej odległości (20 m (66 stóp) lub mniej), a następnie wystrzelenie krótkiej serii z bliskiej odległości – techniki, której nauczył się latając jako skrzydłowy swojego byłego dowódcy, Waltera Krupińskiego, kto popierał to podejście. Technika ta, w przeciwieństwie do strzelania z dużej odległości, pozwalała mu na:

• Ujawnij swoją pozycję dopiero w ostatniej możliwej chwili
• Zrekompensować niską prędkość wylotową wolniej strzelającego 30 mm MK 108 , na wyposażeniu niektórych późniejszych modeli Bf 109 (chociaż większość jego zwycięstw odniósł Messerschmittami wyposażonymi w szybkostrzelne działo 20 mm MG 151 )
• Oddawaj celne strzały przy minimalnym marnowaniu amunicji
• Powstrzymaj przeciwnika przed wykonaniem uniku

" Zadziwiające w osiągnięciach Ericha Hartmanna jest to, że nie opierają się one na jednym wyjątkowym talencie. Z pewnością jest bardzo dobrym lotnikiem, ale nie takim wirtuozem jak Hans-Joachim Marseille, który zginął po 158 zwycięstwach powietrznych w Afryce Północnej i jest uważany za niezrównanego strzelca przez swoich przyjaciół i wrogów. Hartmann nie jest tak inteligentnym innowatorem taktycznym, jak Werner Mölders. Wydaje mi się, że kontroluje swój talent latania, dobry wzrok i agresywność z niezwykle chłodnym umysłem, gdy tylko zaangażuje się przeciwnika. Nie ryzykuje zbyt wiele, ale atakuje przeciwników z przewagi, najczęściej od tyłu, strzela z bliskiej odległości i natychmiast się wycofuje."

Günther Rall

Wskazówki Hartmanna wzmocniły potrzebę wykrywania, pozostając niewykrytym. Jego podejście opisał sam mottem: „Zobacz – Zdecyduj – Atak – Odwróć”; obserwuj wroga, zdecyduj, jak kontynuować atak, wykonaj atak, a następnie wycofaj się, aby ponownie ocenić sytuację. Instynktem Hartmanna było wybranie łatwego celu lub wycofanie się i szukanie korzystniejszej sytuacji. Po zakończeniu ataku zasadą było opuszczenie terenu; najważniejsze było przeżycie. Kolejny atak mógłby zostać przeprowadzony, gdyby pilot mógł ponownie wejść do strefy walki z przewagą.

Jeśli został zaatakowany w naturze, Hartmann leciał prosto i użył steru [odchylenia], aby skierować Bf 109 w nieco innym kierunku, aby zmylić atakującego co do potrzebnego odchylenia. Następnie Hartmann wepchnął kolumnę w róg kokpitu, rozpoczynając zewnętrzny obrót ukośnej pętli. Był to środek nadzwyczajny w przypadku zasadzki i kilkakrotnie uratował mu życie.

Ta taktyka zawyżyła sukcesy Hartmanna latem 1943 r. Do 7 lipca zgłosił zniszczenie 21 radzieckich samolotów, a do 20 września ponad 100.

Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża

Po Kursku wzrosły wymagania wobec pilotów myśliwców. Na początku sierpnia Hartmann wykonał 20 misji w sumie 18 godzin i 29 minut w ciągu sześciu dni. Pod koniec sierpnia 1943 roku Hartmann odniósł 90 zwycięstw powietrznych. 20 sierpnia, w walce z Ił-2, jego Bf 109 G-6 ( Werknummer 20485 — numer fabryczny) został uszkodzony przez gruz i został zmuszony do lądowania za liniami sowieckimi o godzinie 06:20 w pobliżu Artemiwska . Geschwaderkommodore Hartmanna , Dietrich Hrabak , wydał oddziałowi Hartmanna rozkaz wsparcia bombowców nurkujących z Sturzkampfgeschwader 2 , dowodzonych przez Hansa-Ulricha Rudela w kontrataku. Lot ośmiu niemieckich myśliwców walczył z masą radzieckich Jakowlew Jak-9 i Ławoczkin Ła-5. Hartmann odebrał dwa samoloty wroga, zanim jego myśliwiec został trafiony gruzem i został zmuszony do awaryjnego lądowania.

Zgodnie z przepisami podjął próbę odzyskania precyzyjnego zegara tablicowego. Kiedy to robił, podeszli do niego żołnierze radzieccy. Zdając sobie sprawę, że schwytanie jest nieuniknione, udawał obrażenia wewnętrzne. Aktorstwo Hartmanna tak przekonało Sowietów, że położyli go na noszach i umieścili na ciężarówce. Kiedy szef załogi Hartmanna, Heinz Mertens, usłyszał, co się stało, wziął karabin i poszedł szukać Hartmanna. Mertens był kolejnym ważnym czynnikiem sukcesu Hartmanna, zapewniając niezawodność samolotu. Hartmann następnie uciekł i wrócił do swojej jednostki 23 sierpnia. Przynajmniej jedno źródło sugeruje, że przyczyną katastrofy był ogień wroga. Porucznik P. Jewdokimow, lecący na Ił-2 z 232 SzAP, mógł trafić Hartmanna. Ten okres był bardzo udany; w ciągu pięciu dni sierpnia 1943 r. Hartmann odebrał 24 radzieckie samoloty w 20 misjach.

Godło Karaya-Staffela

18 września Hartmann zestrzelił dwa Jake z 812 pułku IAP za roszczenia 92 i 93. 20 września 1943 r. Hartmann odniósł swoje 100. zwycięstwo powietrzne - tego dnia zdobył cztery, aby zakończyć je na 101. Był 54. pilotem Luftwaffe osiągnąć znak stulecia. Dziewięć dni później Hartmann zestrzelił sowieckiego asa, majora Władimira Semenishina ze 104 GvIAP (Gwardii Pułku Lotnictwa Myśliwskiego — Gvardeyskiy Istrebitelny Aviatsionny Polk ), jednocześnie chroniąc bombowce przed Kampfgeschwader 27 , odnosząc swoje 112. zwycięstwo.

W październiku 1943 Hartmann odniósł kolejne 33 zwycięstwa powietrzne. W dniach 2 i 12 października odniósł cztery zwycięstwa i zdobył potrójną koronę 14, 15 i 20 października oraz podwójne roszczenia 24, 25 i 29 października. 29 października został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ), w którym to momencie jego liczba wynosiła 148. Pod koniec roku liczba ta wzrosła do 159. 14 listopada 1943 r. jego Bf 109 G-6 ( Werknummer 20499) doznał awarii silnika, co spowodowało przymusowe lądowanie na lotnisku Kirowohrad .

W dniu 10 stycznia 1944 r. III. Gruppe przeniósł się na lotnisko w Novokrasne, położone około 40 kilometrów (25 mil) na południowy-zachód od Nowoukrainki . Opierając się na Nowokrasnem, elementy Gruppe działały również z Iwanogrodu (11-13 stycznia), w Velyka Lepetykha (3-22 lutego) i Mikołajów (2-23 lutego). W pierwszych dwóch miesiącach 1944 roku Hartmann odebrał ponad 50 radzieckich samolotów. Humania rozbił kolejny Bf 109 G-6 . Sukcesy obejmowały cztery 17 stycznia 1944 r., A 26 lutego zestrzelono kolejnych 10 myśliwców; wszystkie radzieckie samoloty P-39 osiągnęły liczbę 202 sztuk. Jego spektakularne tempo sukcesów wzbudziło zdziwienie nawet w Naczelnym Dowództwie Luftwaffe ; jego twierdzenia były sprawdzane podwójnie i potrójnie, a jego wyniki były ściśle monitorowane przez obserwatora lecącego w jego formacji.

Bf 109 w kolorystyce Hartmanna na wystawie w Evergreen Aviation & Space Museum

W tym czasie radzieccy piloci znali radiowy sygnał wywoławczy Hartmanna Karaya 1 , a sowieckie dowództwo wyznaczyło cenę 10 000 rubli za głowę niemieckiego pilota. Hartmann był nazywany Cherniy Chort („Czarny Diabeł”) ze względu na jego umiejętności i schemat malowania swojego samolotu. Ten schemat miał kształt czarnego tulipana na osłonie silnika; chociaż stało się to synonimem Hartmanna, w rzeczywistości latał z insygniami tylko pięć lub sześć razy. Przeciwnicy Hartmanna często niechętnie pozostawali i walczyli, jeśli zauważyli jego osobisty projekt. W rezultacie samolot ten był często przydzielany nowicjuszom, którzy mogli latać nim we względnym bezpieczeństwie. 21 marca to Hartmann odniósł 3500. zwycięstwo JG 52 w wojnie. Z drugiej strony rzekoma niechęć radzieckich lotników do walki spowodowała spadek wskaźnika zabijania Hartmanna. Hartmann usunął następnie wzór tulipana, a jego samolot pomalowano tak, jak resztę jego jednostki. W rezultacie w ciągu następnych dwóch miesięcy Hartmann odniósł ponad 50 zwycięstw.

W marcu 1944 Hartmann, Gerhard Barkhorn , Walter Krupinski i Johannes Wiese zostali wezwani do Berghof Adolfa Hitlera w Berchtesgaden . Barkhorn miał zostać uhonorowany Mieczami, a Hartmann, Krupinski i Wiese mieli otrzymać Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). Według Hartmanna cała czwórka upiła się koniakiem i szampanem. Po przybyciu do Berchtesgarden Hartmann otrzymał reprymendę od adiutanta Hitlera za nietrzeźwość i obchodzenie się z kapeluszem Hitlera.

Diamenty do Krzyża Rycerskiego

W kwietniu i maju 1944 9./JG 52 stawiał opór sowieckiej ofensywie krymskiej . W kwietniu Hartmann odniósł pięć zwycięstw. W maju Hartmann złożył roszczenia od 208 do 231, w tym sześć w dniu 6 maja. 8 maja 1944 r. JG 52 uciekł z regionu, gdy upadła niemiecka obrona. JG 52 następnie brał udział w walkach na rumuńskiej granicy .

III. Gruppe przeniosła się do Roman w dniu 18 maja. Trzy dni później Hartmann po raz pierwszy zaangażował samoloty Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w Obronę Rzeszy, lecąc w obronie pól naftowych Ploeszti i po raz pierwszy walcząc z północnoamerykańskimi myśliwcami P-51 Mustang nad Rumunią . 24 czerwca piętnaste siły powietrzne Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) zaatakowały różne cele w Rumunii za pomocą 377 bombowców. Ułamek tej siły uderzeniowej, składającej się ze 135 Consolidated B-24 Liberator oraz myśliwców Lockheed P-38 Lightning i P-51, skierował się na pola naftowe Ploeszti. Broniąc się przed tym atakiem, Hartmann zgłosił zestrzelenie P-51. Tylko jedno inne roszczenie przeciwko temu typowi zostało wysunięte przez Hartmanna w 1945 roku.

Później w tym samym miesiącu, P-51s zabrakło paliwa w jego Messerschmitta. Podczas intensywnych manewrów Hartmannowi zabrakło amunicji. Jeden z samolotów P-51B pilotowany przez porucznika Roberta J. Goebela z 308 Dywizjonu 31 Grupy Myśliwskiej oderwał się i skierował prosto na Hartmanna, gdy ten wisiał na spadochronie. Goebel wykonywał przepustkę kamery, aby zarejestrować akcję ratunkową i odsunął się od niego dopiero w ostatniej chwili, machając do przechodzącego Hartmanna.

15 sierpnia III. Gruppe przeniosła się do Warzyna Pierwszego w Polsce. Lotnisko znajdowało się około 15 kilometrów (9,3 mil) na zachód od Jędrzejowa . Dwa dni później Hartmann został najlepszym asem myśliwskim, wyprzedzając innego pilota JG 52, Gerharda Barkhorna, odnosząc 274. zwycięstwo. 23 sierpnia Hartmann odniósł osiem zwycięstw w trzech misjach bojowych, co było osiągnięciem „as w ciągu dnia”, co dało mu wynik 290 zwycięstw. Liczbę 300 przekroczył 24 sierpnia 1944 r., w dniu, w którym zestrzelił 11 samolotów w dwóch misjach bojowych na południe od Radomia – Lublina , co stanowi jego największy w historii stosunek dziennych zwycięstw („double-as-in-a -dzień”) i podniesienie liczby zwycięstw powietrznych do bezprecedensowej liczby 301.

Hartmann stał się jednym z zaledwie 27 niemieckich żołnierzy podczas II wojny światowej, którzy otrzymali Diamenty do swojego Krzyża Rycerskiego. Hartmann został wezwany do Führerhauptquartier Wolfsschanze („Wilczy Szaniec”), wojskowej kwatery głównej Adolfa Hitlera w pobliżu Rastenburga , aby osobiście odebrać upragnioną nagrodę od Hitlera. Hartmann został poproszony o oddanie broni bocznej – środek bezpieczeństwa wzmocniony następstwami nieudanej próby zamachu z 20 lipca 1944 r . Według jednej relacji Hartmann odmówił i zagroził, że odrzuci Diamenty, jeśli nie zostanie mu powierzone noszenie pistoletu. Podczas spotkania Hartmanna z Hitlerem Hartmann obszernie omówił wady szkolenia pilotów myśliwców. Podobno Hitler przyznał Hartmannowi, że wierzy, że „militarnie wojna jest przegrana” i że chciałby, aby Luftwaffe miała „bardziej takich jak on i Rudel”.

Diamenty do Krzyża Rycerskiego przyniosły również Hartmannowi 10-dniowy urlop. W drodze na wakacje został wezwany przez General der Jagdflieger Adolf Galland do wzięcia udziału w spotkaniu w Berlinie-Gatow. Galland chciał przenieść Hartmanna do Messerschmitt Me 262 , ale na prośbę Hartmanna transfer został anulowany z powodu jego rzekomego przywiązania do JG 52. Hartmann argumentował Göringowi, że najlepiej służył wysiłkom wojennym na froncie wschodnim. 10 września Hartmann poślubił swoją wieloletnią nastoletnią miłość, Ursulę „Usch” Paetsch. Świadkami ślubu byli jego przyjaciele Gerhard Barkhorn i Wilhelm Batz .

W dniu 25 maja II. Gruppe otrzymał rozkaz przeniesienia jednego Staffela na zachód w ramach Obrony Rzeszy . Barkhorn, dowódca II. Gruppe wybrał 4. Staffel Leutnanta Hansa Waldmanna , który został oficjalnie przydzielony do II. Grupa Jagdgeschwader 3 „Udet” (JG 3 — 3. Skrzydło Myśliwskie). 10 sierpnia eskadra ta oficjalnie stała się 8. Staffelem JG 3. W konsekwencji Hartmann został przeniesiony 30 września i otrzymał zadanie stworzenia i dowodzenia nowym 4. Staffelem JG 52. Dowództwo jego byłego 9. Staffela zostało przekazane. do porucznika Hansa-Joachima Birknera . W tym czasie II. Gruppe miała siedzibę w Nagyrábé na Węgrzech. Przed lotem do dalszych misji bojowych Hartmann musiał szkolić nowych, niedoświadczonych pilotów. Dowodził tą eskadrą do 16 stycznia 1945 r., kiedy to objął dowództwo I. Gruppe JG 52, zastępując tym samym majora Barkhorna na tym stanowisku. Hartmann przekazał dowództwo 4. Staffel porucznikowi Friedrichowi Haasowi .

Ostatnie misje bojowe

31 stycznia 1945 r. Hartmann przekazał dowództwo I. Gruppe z JG 52 majorowi Batzowi. Od 1 do 14 lutego krótko kierował I. Gruppe z Jagdgeschwader 53 jako pełniący obowiązki Gruppenkommandeur , dopóki nie został zastąpiony przez Hauptmanna Helmuta Lipferta . W tym czasie Gruppe stacjonowała w Veszprém i walczyła w oblężeniu Budapesztu . Odniósł swoje jedyne zwycięstwo powietrzne z JG 53 4 lutego, kiedy zestrzelił myśliwca Jak-9. W marcu 1945 roku Hartmann, którego wynik wynosi obecnie 337 zwycięstw powietrznych, został ponownie poproszony przez generała Adolfa Gallanda o dołączenie do jednostek Me 262 formujących się do latania nowym myśliwcem.

Hartmann uczestniczył w programie konwersji odrzutowców prowadzonym przez Heinricha Bära . Galland chciał również, aby Hartmann latał z Jagdverband 44 . Hartmann odrzucił ofertę, woląc pozostać w JG 52. Niektóre źródła podają, że decyzja Hartmanna o pozostaniu w jego jednostce była spowodowana telegramem przesłanym przez Oberstleutnanta Hermanna Grafa .

1 lutego Hartmann został mianowany Gruppenkommandeurem I./JG 52, zastępując Hautpmanna Adolfa Borchersa . Hartmann odniósł swoje 350. zwycięstwo powietrzne 17 kwietnia w okolicach Chrudimia . W związku z tym zwycięstwem wykonano ostatnie znane zdjęcie Hartmanna z czasów wojny. Ostatnie zwycięstwo powietrzne Hartmanna miało miejsce nad Brnem w Czechosłowacji 8 maja, ostatniego dnia wojny w Europie. Wcześnie tego ranka otrzymał rozkaz wykonania misji zwiadowczej i poinformowania o pozycji wojsk radzieckich. Hartmann wystartował ze swoim skrzydłowym o 08:30 i zauważył pierwsze jednostki radzieckie zaledwie 40 kilometrów (25 mil) dalej. Przelatując nad tym obszarem, Hartmann zobaczył Jak-9, zaatakował go ze swojego punktu obserwacyjnego na wysokości 12 000 stóp (3700 m) i zestrzelił go.

Kiedy wylądował, Hartmann dowiedział się, że siły radzieckie znajdują się w zasięgu artylerii lotniska, więc JG 52 zniszczył Karaya One, 24 inne Bf 109 i duże ilości amunicji. Hartmann i Hermann Graf otrzymali rozkaz lotu do sektora brytyjskiego, aby uniknąć schwytania przez siły radzieckie, podczas gdy pozostała część JG 52 otrzymała rozkaz poddania się zbliżającym się Sowietom. Jako Gruppenkommandeur z I./JG 52, Hartmann zdecydował się poddać swoją jednostkę członkom amerykańskiej 90. Dywizji Piechoty .

Więzień wojenny

Po jego schwytaniu armia amerykańska przekazała 14 maja Hartmanna, jego pilotów i załogę naziemną Związkowi Sowieckiemu, gdzie został uwięziony zgodnie z porozumieniami jałtańskimi, zgodnie z którymi lotnicy i żołnierze walczący z siłami sowieckimi musieli poddać się bezpośrednio Armii Czerwonej. ich. Hartmann i jego jednostka zostali poprowadzeni przez Amerykanów do dużego kompleksu pod gołym niebem, gdzie czekali na transfer.

W relacji Hartmanna Sowieci próbowali przekonać go do współpracy z nimi. Poproszono go o szpiegowanie innych oficerów, ale odmówił i dano mu dziesięć dni odosobnienia w komorze o wymiarach cztery na dziewięć na sześć stóp (1,2 m × 2,7 m × 1,8 m). Spał na betonowej podłodze i dostawał tylko chleb i wodę. Przy innej okazji, według Hartmanna, Sowieci zagrozili porwaniem i zamordowaniem jego żony (śmierć jego syna ukrywano przed Hartmannem). Podczas podobnych przesłuchań dotyczących jego znajomości Me 262, Hartmann został uderzony przez sowieckiego oficera laską, co skłoniło Hartmanna do uderzenia napastnika krzesłem, powalając go. Spodziewając się rozstrzelania, został przeniesiony z powrotem do małego bunkra.

Hartmann, nie wstydząc się swojej służby wojennej, zdecydował się raczej na strajk głodowy i głodować niż poddać się „woli sowieckiej”, jak to nazwał. Sowieci pozwolili, by strajk głodowy trwał cztery dni, zanim go nakarmili. bardziej subtelne wysiłki władz sowieckich mające na celu nawrócenie Hartmanna na komunizm . Zaproponowano mu posadę w Siłach Powietrznych NRD , której odmówił:

Jeśli po moim pobycie na Zachodzie złożycie mi normalną ofertę kontraktu, taką, jaką podpisują ludzie na całym świecie, i spodoba mi się wasza oferta, to wrócę i będę z wami pracować zgodnie z Umowa. Ale jeśli spróbujesz zmusić mnie do pracy pod jakimkolwiek przymusem, oprze się mojemu ostatniemu westchnieniu.

Zarzuty zbrodni wojennych

W czasie niewoli Hartmann został po raz pierwszy aresztowany 24 grudnia 1949 r., a trzy dni później skazany na 20 lat więzienia. Wyrok został wykonany przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych w obwodzie Iwanowskim . Wstępne dochodzenie karne zostało przeprowadzone jedynie formalnie. Został skazany za okrucieństwa wobec obywateli radzieckich, atak na obiekty wojskowe i zniszczenie radzieckich samolotów, a tym samym znaczne szkody dla sowieckiej gospodarki. Hartmann wielokrotnie protestował przeciwko temu wyrokowi. W czerwcu 1951 roku został po raz drugi oskarżony jako rzekomy członek grupy antyradzieckiej. Ten trybunał odbywał się pod dowództwem wojskowym w okręgu wojskowym Rostów nad Donem . Hartmann został oskarżony o zbrodnie wojenne, w szczególności o „umyślne zastrzelenie 780 sowieckich cywilów” we wsi Briańsk , atak na fabrykę chleba 23 maja 1943 r. I zniszczenie 345 „drogich” sowieckich samolotów. Odmówił przyznania się do tych zarzutów i przeprowadził własną obronę, którą zdaniem Hartmanna przewodniczący składu sędziowskiego określił jako „stratę czasu”.

Skazany na 25 lat ciężkich robót , odmówił pracy i został osadzony w izolatce, co wywołało zamieszki niektórych współwięźniów, którzy pokonali strażników i tymczasowo go uwolnili. Złożył skargę do biura komendanta , prosząc o przedstawiciela z Moskwy i rewizję międzynarodową oraz nową rozprawę w celu uchylenia wyroku. Odmówiono mu i przeniesiono go do obozu w Nowoczerkasku , gdzie spędził kolejne pięć miesięcy w izolatce. Później został postawiony przed nowym trybunałem, który podtrzymał pierwotny wyrok. Następnie wysłano go do innego obozu, tym razem do Diaterki na Uralu . Pod koniec 1955 roku Hartmann został zwolniony jako członek ostatniego Heimkehrera .

W styczniu 1997 roku, ponad trzy lata po jego śmierci, sprawa Hartmanna została rozpatrzona przez Naczelnego Prokuratora Wojskowego w Moskwie Federacji Rosyjskiej, po rozpadzie Związku Radzieckiego , i został uniewinniony od wszystkich zarzutów historycznych stawianych mu w prawie rosyjskim. Agencja rządowa stwierdziła, że ​​został niesłusznie skazany.

Lata powojenne

Grób w Weil im Schönbuch

Kolorystyka „czarnego tulipana” Hartmanna zastosowana do przedniego skrzydła niemieckiego samolotu Eurofighter Typhoon .

Podczas jego długiego uwięzienia syn Hartmanna, Erich-Peter, urodził się w 1945 roku i zmarł jako trzylatek w 1948 roku, a jego ojciec nigdy go nie widział. Hartmann miał później córkę Ursulę Isabel, urodzoną 23 lutego 1957 r. Kiedy Hartmann wrócił do Niemiec Zachodnich, ponownie wstąpił do służby wojskowej w Bundeswehrze i został oficerem Sił Powietrznych Niemiec Zachodnich , gdzie dowodził pierwszą jednostką odrzutową w Niemczech Zachodnich od 6 czerwca 1959 do 29 maja 1962, Jagdgeschwader 71 "Richthofen" . Jednostka ta była początkowo wyposażona w Canadair Sabres , a później w Lockheed F-104 Starfighters .

Hartmann odbył również kilka podróży do Stanów Zjednoczonych, gdzie był szkolony na sprzęcie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . W 1957 Hartmann zaczął trenować z amerykańskimi instruktorami. Niemieccy piloci byli szkoleni w Luke Air Force Base w Arizonie . Kurs myśliwca Republic F-84 Thunderjet trwał 60 dni i składał się z 33 godzin lotu na samolocie Lockheed T-33 i 47 godzin na samolocie Republic F-84F Thunderstreak . Hartmann i byli piloci Luftwaffe potrzebowali jedynie szkolenia zapoznawczego.

Hartmann uważał F-104 za zasadniczo wadliwy i niebezpieczny samolot i zdecydowanie sprzeciwiał się jego przyjęciu przez Siły Powietrzne. Już w 1957 roku Hartmann zalecił Kammhuberowi, aby najpierw kupił i ocenił kilka nowych i nieznanych samolotów przed zaangażowaniem sił powietrznych w nowy typ samolotu. Chociaż późniejsze wydarzenia potwierdziły jego złą opinię o samolocie (269 wypadków i 116 niemieckich pilotów zabitych na F-104 w misjach niezwiązanych z walką, wraz z zarzutami łapówek, których kulminacją był skandal Lockheed ), szczera krytyka Hartmanna okazała się niepopularna wśród jego przełożonych , i został przeniesiony na wcześniejszą emeryturę w 1970 roku. Od 1971 do 1974 Hartmann pracował jako instruktor lotów w Hangelar, niedaleko Bonn , a także latał z innymi pilotami wojennymi.

Hartmann zmarł 20 września 1993 r. W wieku 71 lat w Weil im Schönbuch. W 2016 roku była jednostka niemieckich sił powietrznych Hartmanna, JG 71, uhonorowała go, stosując jego tulipanową kolorystykę do swoich obecnych samolotów.

W kulturze popularnej

Hartmann był tematem biografii amerykańskich autorów Trevora J. Constable'a i Raymonda F. Tolivera, zatytułowanej The Blond Knight of Germany . Pierwotnie wydany w Stanach Zjednoczonych w 1970 roku, został opublikowany w Niemczech w następnym roku jako Holt Hartmann vom Himmel! („ Zastrzel Hartmanna! ”).

Blond Rycerz odniósł komercyjny sukces i cieszył się szerokim zainteresowaniem zarówno wśród amerykańskiej, jak i niemieckiej publiczności. Książka była krytykowana przez niektórych jako ahistoryczna i wprowadzająca w błąd w najnowszej historiografii amerykańskiej i niemieckiej. Ronald Smelser i Edward J. Davies w swojej pracy The Myth of the Eastern Front opisują ją jako jedną z kluczowych prac promujących mit „czystego Wehrmachtu” .

Historyk Jens Wehner zauważa, że ​​niemieckojęzyczna wersja książki była niezwykle popularna w Niemczech, ale zawierała poważne wady w przedstawianiu realiów historycznych. Obejmowały one bezkrytyczne zapożyczanie z nazistowskiej propagandy elementów Fliegerasse ( „ asy ”) oraz stereotypy dotyczące Związku Radzieckiego. Zdaniem Wehnera, te ostatnie można przypisać postawom dominującym w okresie zimnej wojny . Co więcej, całkowicie zignorowano polityczne i społeczne konsekwencje II wojny światowej.

Podsumowanie kariery

Twierdzenia o zwycięstwie powietrznym

Główny artykuł: Lista zwycięstw powietrznych odniesionych przez Ericha Hartmanna

Według amerykańskiego historyka Davida T. Zabeckiego , Hartmannowi przypisano 352 zwycięstwa powietrzne. Spick wymienia również Hartmanna z 352 zwycięstwami powietrznymi odniesionymi w 1425 misjach bojowych, z których wszystkie na froncie wschodnim. Mathews i Foreman, autorzy Luftwaffe Aces – Biography and Victory Claims , przeszukali Niemieckie Archiwa Federalne i znaleźli zapisy dotyczące 352 zwycięstw powietrznych oraz dwóch innych niepotwierdzonych roszczeń. Liczba ta obejmuje dwa roszczenia dotyczące samolotów P-51 Mustang pilotowanych przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych i 350 przez Siły Powietrzne ZSRR na froncie wschodnim. Według autorów Daniela i Gabora Horvathów, porównanie z raportami o stratach wroga wykazało, że liczba samolotów zniszczonych przez Hartmanna może w rzeczywistości być znacznie niższa niż 352, które twierdził, niezależnie od narodowości wroga.

Dekoracje

• Przednie latające zapięcie Luftwaffe w kolorze złotym z proporcem „1300”
• Odznaka pilota / obserwatora w kolorze złotym z diamentami (25 sierpnia 1944)
• Medal Frontu Wschodniego
• Żelazny Krzyż (1939)
  • 2 klasa (17 grudnia 1942)
  • 1 klasa (7 marca 1943)
• Honor Czara Luftwaffe w dniu 13 września 1943 roku jako porucznik i pilot
• Niemiecki krzyż w złocie 17 października 1943 jako porucznik w III./ Jagdgeschwader 52
• Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami
  • Krzyż Kawalerski 29 października 1943 jako porucznik i pilot w 9./ Jagdgeschwader 52
  • 420. Liście Dębu 2 marca 1944 jako porucznik i Staffelführer 9./ Jagdgeschwader 52
  • 75th Swords 2 lipca 1944 jako Oberleutnant i Staffelkapitän z 9./ Jagdgeschwader 52
  • 18 Diamentów 25 sierpnia 1944 jako Oberleutnant i Staffelkapitän z 9./ Jagdgeschwader 52

Hartmann utrzymywał miejsce pobytu swojego Krzyża Kawalerskiego Żelaznego Krzyża w tajemnicy przed swoimi porywaczami, gdy był jeńcem wojennym, twierdząc, że go wyrzucił. Kryjówka znajdowała się w małym strumyku. Jego towarzysz Hans „Assi” Hahn zdołał ukryć Krzyż Rycerski w pudełku po cygarach z podwójnym dnem i przemycił go z powrotem do Niemiec, kiedy został zwolniony z niewoli.

Daty rangi

Hartmann wstąpił do służby wojskowej w Wehrmachcie 1 października 1940 r. Jego pierwszą stacją była Neukuhren w Prusach Wschodnich , gdzie przeszedł podstawowe szkolenie wojskowe jako rekrut Luftwaffe.

Luftwaffe (Wehrmacht)

• 1 kwietnia 1942: Leutnant (podporucznik)
• 1 maja 1944: Oberleutnant (porucznik)
• 1 września 1944: Hauptmann (kapitan)
• 8 maja 1945: Major (główny)

Luftwaffe (Bundeswehra)

• 12 grudnia 1960: Oberstleutnant (podpułkownik)
• 26 lipca 1967: Oberst (pułkownik)

Notatki

Bibliografia

•   Barbas, Bernd (2005). Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ Historia 2. Grupy Skrzydła Myśliwskiego 52 ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-71-7 .
•   Barbas, Bernd (2010). Die Geschichte der III. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ Historia 3. Grupy Skrzydła Myśliwskiego 52 ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-94-6 .
•   Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ Z liśćmi dębu i mieczami. Najwyżej odznaczeni żołnierze II wojny światowej ] (w języku niemieckim). Wiedeń, Austria: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6 .
•   Bergström, Christer (2007). Kursk – Bitwa powietrzna: lipiec 1943 . Burgess Hill: Chevron/Ian Allan. ISBN 978-1-903223-88-8 .
•   Bergström, Christer (2008). Bagration do Berlina - ostatnie bitwy powietrzne na wschodzie: 1944–1945 . Burgess Hill: klasyczne publikacje. ISBN 978-1-903223-91-8 .
•   Braatz, Kurt [w języku niemieckim] (2010). Walter Krupinski – Jagdflieger, Geheimagent, generał [ Walter Krupinski – pilot myśliwca, tajny agent, generał ] (w języku niemieckim). Moosburg, Niemcy: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN 978-3-9811615-5-7 .
•   Brązowy, Ashley; Reed, Jonathan (1988). Myśliwce Powietrzne . Harrisburg: Narodowe Towarzystwo Historyczne. ISBN 0-918678-39-0 .
• Corum, James (2003). „Począwszy od zera: ustanowienie Bundesluftwaffe jako nowoczesnych sił powietrznych, 1955-1960”. Historia Sił Powietrznych . Fundacja Historyczna Sił Powietrznych . 50 (2).
•   Deac, Wil (1998). Boyne, Walter J. (red.). Najlepszy as Air War . Wojna powietrzna II wojny światowej, ludzie, maszyny, misje. Stamford, Connecticut: Cowles Enthusiast Media. ISBN 978-1-55836-193-5 .
•   Fellgiebel, Walther-Peer [w języku niemieckim] (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile Oddziały ] (w języku niemieckim). Friedberg, Niemcy: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6 .
•   Fraschka, Günther (2002) [1977]. Mit Schwertern und Brillanten — Die Träger der höchsten deutschen Tapferkeitsauszeichnung [ Z mieczami i diamentami — nosiciele najwyższej niemieckiej nagrody za odwagę ] (wyd. 11). Monachium, Niemcy: Universitas. ISBN 978-3-8004-1435-2 .
•   Hartmann, Urszula; Jäger, Manfred (1992). Niemiecki as myśliwski Erich Hartmann . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-88740-396-5 .
• Harvey, Arnold D. (wiosna 2012). „Bitwa o Anglię w 1940 r. I„ Wielki tydzień ”w 1944 r.: Perspektywa porównawcza”. Historia Sił Powietrznych . Fundacja Historyczna Sił Powietrznych . 59 (1).
• Harvey, Arnold D. (2018). „Rosyjskie Siły Powietrzne kontra Luftwaffe: widok z Europy Zachodniej”. Historia Sił Powietrznych . Fundacja Historyczna Sił Powietrznych . 65 (1).
•   Horvath, Daniel; Horvath, Gabor (2022). Zweryfikowane zwycięstwa: Top JG 52 asy nad Węgrami 1944-45 . Helion & Spółka. ISBN 978-1-915070-87-6 .
•   Kaplan, Filip (2007). Asy myśliwskie Luftwaffe podczas II wojny światowej . Auldgirth, Dumfriesshire, Wielka Brytania: lotnictwo piórem i mieczem. ISBN 978-1-84415-460-9 .
•   Maerz, Dietrich (2007). Das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes und seine Höheren Stufen [ Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża i jego wyższe stopnie ] (w języku niemieckim). Richmond, Michigan: wydawnictwo B&D. ISBN 978-0-9797969-1-3 .
•   Mathews, Andrew Johannes; Brygadzista, John (2015). Asy Luftwaffe - Biografie i oświadczenia o zwycięstwie - Tom 2 G – L . Walton nad Tamizą: Kania ruda. ISBN 978-1-906592-19-6 .
•   Mitcham, Samuel (2012). Dowódcy Hitlera: Oficerowie Wehrmachtu, Luftwaffe, Kriegsmarine i Waffen SS . Maryland: Rowman & Littlefield. ISBN 978-1-4422-1153-7 .
• Laura Notheisen (31 stycznia 2017). „So war der deutsche Landser. Die populäre und populärwissenschaftliche Darstellung der Wehrmacht” [Tak był niemiecki Landser : kultura popularna i reprezentacja historii popularnej Wehrmachtu]. H-Soz-Kult (w języku niemieckim) . Źródło 12 marca 2016 r .
•   Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [ Krzyż Rycerski Sił Myśliwskich Luftwaffe 1939 - 1945 ] (w języku niemieckim). Moguncja, Niemcy: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7 .
• Patton, James (wiosna 1991). „Stealth to gra o sumie zerowej: widok okrętu podwodnego na zaawansowany myśliwiec taktyczny” . Dziennik siły powietrznej . Wydawnictwo Uniwersytetu Lotniczego . V (I): 4–17.
•   Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ Krzyż niemiecki 1941 – 1945 Historia i odbiorcy, tom 2 ] (w języku niemieckim). Norderstedt, Niemcy: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8 .
•   Patzwall, Klaus D. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [ Puchar Honoru za wybitne osiągnięcia w wojnie powietrznej ] (w języku niemieckim). Norderstedt, Niemcy: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-08-3 .
•   Prien, Jochen (1991). Pik-As: Geschichte des Jagdgeschwaders 53 – 3 – Das Ende in Italien 1944, Rumänien, Ungarn 1944/45, Einsatz zur Verteidigung des Reiches 1943–1945 [ Ace of Spades: History of the Fighter Wing 53 – 3 – The End in Italy 1944, Rumunia, Węgry 1944/45, Obrona Rzeszy 1943–1945 ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-16-8 .
•   Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2006). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 — Teil 9/II — Vom Sommerfeldzug 1942 bis zur Niederlage von Stalingrad — 1.5.1942 bis 3.2.1943 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945 — Part 9/II — From the Letnia kampania 1942 do klęski pod Stalingradem - 1 maja 1942 do 3 lutego 1943 ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-77-9 .
•   Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2012). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 — Teil 12/II — Einsatz im Osten — 4.2. bis 31.12.1943 [ Jednostki myśliwskie niemieckich sił powietrznych 1934–1945 — część 12 / II — akcja na wschodzie — 4 lutego do 31 grudnia 1943 r. ] (w języku niemieckim). Eutin, Niemcy: Buchverlag Rogge. ISBN 978-3-942943-05-5 .
•   Rall, Günther (2007). Braatz, Kurt (red.). Günther Rall: Mein Flugbuch — Erinnerungen 1938–2004 [ Günther Rall: Moja książka lotów — wspomnienia 1938–2004 ] (w języku niemieckim). Moosburg, Niemcy: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN 978-3-9807935-3-7 .
•   Reynolds, Clark (1982). Die Luftwaffe (w języku niemieckim). Altville am Rhein: Time-Life Books/Bechtermünz Verlag GmbH. ISBN 978-3-86047-050-3 .
•   Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe , Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives Krzyż Kawalerski im Żelazny Krzyż 1939 przez armię, siły powietrzne, marynarkę wojenną, Waffen-SS, Volkssturm i siły alianckie z Niemcami według dokumentów Archiwów Federalnych ] (w języku niemieckim). Jena, Niemcy: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2 .
•   Schreier, Hans (1990). JG 52 Das erfolgreichste Jagdgeschwader des 2. Weltkriegs [ JG 52 Najbardziej utytułowane skrzydło myśliwskie II wojny światowej ] (w języku niemieckim). Berg am See: K. Vowinckel. ISBN 978-3-921655-66-5 .
•   Smelser, Ronald ; Davies, Edward J. (2008). Mit frontu wschodniego: wojna nazistowsko-radziecka w amerykańskiej kulturze popularnej . Nowy Jork: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-83365-3 .
•   Spick, Mike (1996). Asy myśliwskie Luftwaffe: Jadgflieger oraz ich taktyki i techniki bojowe . Nowy Jork: Ivy Books . ISBN 978-0-8041-1696-1 .
•   Spick, Mike (1988). Czynnik asa: walka powietrzna i rola świadomości sytuacyjnej . Maryland: Naval Institute Press . ISBN 978-0870210020 .
•   Stockert, Peter (2007). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Zespół 5 [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Tom 5 ] (w języku niemieckim). Bad Friedrichshall, Niemcy: Friedrichshaller Rundblick. OCLC 76072662 .
• Sullivan, Robert (1976). „Asy z II wojny światowej w Arizonie:„ Experten ”i Flying Tiger”. Historyk lotnictwa . Fundacja Historyczna Sił Powietrznych . 23 (3).
•   Tomasz, Franz (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A – K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Tom 1: A – K ] (w języku niemieckim). Osnabrück, Niemcy: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6 .
•   Thompson, J. Steve; Smith, Piotr C. (2008). Manewry w walce powietrznej: technika i historia walki powietrznej do symulacji lotu . Hersham, Surrey, Wielka Brytania: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-903223-98-7 .
• Tillman, Barrett (sierpień 2006). „Zestrzelony czy bez gazu?”. Dziennik lotów . 11 (4).
•   Wagenlehner, Gunther (1999). Die russischen Bemühungen um die Rehabilitierung der 1941–1956 verfolgten deutschen Staatsbürger [ Rosyjskie wysiłki na rzecz rehabilitacji prześladowanych obywateli niemieckich w latach 1941–1956 ] (w języku niemieckim). Bonn, Niemcy: Historisches Forschungszentrum. ISBN 978-3-86077-855-5 .
•   Weal, John (2001). Bf 109 Asy Frontu Rosyjskiego . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-084-1 .
•   Weal, John (2004). Jagdgeschwader 52: The Experten (Aviation Elite Units) . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-786-4 .
•   Williamson, Gordon; Bujeiro, Ramiro (2004). Odznaczeni Krzyżem Kawalerskim i Liśćmi Dębu 1939–40 . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-641-6 .
•   Zabecki, David T. , wyd. (2014). Niemcy w stanie wojny: 400 lat historii wojskowości . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-Clio . ISBN 978-1-59884-980-6 .
•   Zabecki, David T. , wyd. (2019). Niemiecka machina wojenna w czasie II wojny światowej . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-Clio . ISBN 978-1-44-086918-1 .
•   Zegenhagen, Evelyn (2007). „Święte pragnienie służenia biednej i udręczonej Ojczyźnie: niemieckie pilotki samochodowe okresu międzywojennego i ich misja polityczna”. Przegląd studiów germańskich . The Johns Hopkins University Press / German Studies Association . 30 (3): 579–596. JSTOR 27668374 .
• „Ein schöner Tod – fürs Vaterland?” [Piękna śmierć – za Ojczyznę?]. Der Spiegel (w języku niemieckim). nr 35. 1982 . Źródło 18 czerwca 2013 r .
• "Jagdgeschwader 71 "Richthofen" " . Bundeswehry (w języku niemieckim) . Źródło 4 lutego 2019 r .
• „Der „grau-rote Baron” fliegt über Wittmund” [„Szaro-czerwony Baron” leci nad Wittmundem]. Bundeswehry (w języku niemieckim) . Źródło 4 lutego 2019 r .
• „Hartmann, Erich” . leo-bw.de . Źródło 17 lutego 2019 r .

Linki zewnętrzne

• Ericha Hartmanna w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
• „Da gondeln, scheppern und gurken sie nun — Boom und Risiken in der westdeutschen Sportfliegerei” . Der Spiegel (w języku niemieckim). Nr 16. 1979 . Źródło 18 czerwca 2013 r .
• „Szokująca historia największego asa myśliwskiego nazistowskich Niemiec” . National Interest , War History Network . 11 listopada 2017 r.