Taylorcraft L-2

L-2 Grasshopper
	Taylorcraft L-2M pamiątkowych sił powietrznych
Rola	Obserwacja i łączność
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Taylorcraft
Wstęp	1941
Główny użytkownik	Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany	1984
Opracowany z	Taylorcraft D

Taylorcraft L-2M w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Wnętrze Taylorcraft L-2M N52347

Taylorcraft DCO-65

Taylorcraft L-2 Grasshopper to amerykański samolot obserwacyjno-łącznikowy zbudowany przez firmę Taylorcraft dla Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

W 1941 roku Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych zamówiły cztery samoloty Taylorcraft D z oznaczeniem YO-57 . Oceniono je latem 1941 roku podczas manewrów w Luizjanie i Teksasie , gdzie służyły do celów wsparcia, m.in. lekkiego transportu i przesyłek kurierskich. Generał Innis P. Swift , dowódca 1. Dywizji Kawalerii , ukuł nazwę „konik polny” po tym, jak był świadkiem wyboistego lądowania. Doprowadziło to do zlecenia produkcyjnego pod oznaczeniem O-57 Grasshopper . W marcu 1942 roku oznaczenie zmieniono na L-2 Grasshopper .

Podczas II wojny światowej AAF zaczęła używać L-2 w podobny sposób, jak balon obserwacyjny był używany we Francji podczas I wojny światowej - wykrywając koncentrację wojsk wroga i zaopatrzenia oraz kierując na nie ogień artyleryjski. Był również używany do innych rodzajów zadań łącznikowych i transportowych oraz rozpoznania krótkiego zasięgu, które wymagały samolotów mogących lądować i startować w minimalnych odległościach od nieprzygotowanych pasów startowych.

Po wojnie kilka L-2 zostało przystosowanych do użytku cywilnego i jest obsługiwanych przez prywatnych właścicieli pilotów w Stanach Zjednoczonych jako model DCO-65. Kilka jest nadal zdatnych do lotu w 2021 roku.

Seria L-2 spełnia standardy dla lekkich samolotów sportowych (innych niż L-2M, który ma dopuszczalną masę całkowitą o pięć funtów powyżej limitu 1320 funtów), dlatego może być pilotowany przez pilotów posiadających certyfikat pilota sportowego .

Warianty

YO-57: Wojskowa wersja Taylorcraft Model D, cztery do oceny z 65-konnym YO-170-3 i tandemowymi siedzeniami, później przemianowana na O-57, a następnie L-2.
O-57: Wersja produkcyjna z niewielkimi zmianami i 65-konnym silnikiem O-170-3 i tandemowymi siedzeniami, zbudowano 20 sztuk, przemianowano na L-2 w 1942 r.
O-57A: O-57 ze zmodyfikowaną kabiną i radiostacją wojskową oraz fotelem obserwatora, który mógł być skierowany tyłem do kierunku jazdy, zbudowano 336, przemianowano na L-2A
L-2: O-57 przemianowano w 1942 r., zbudowano kolejne 50.
L-2A: O-57A przemianowany w 1942 roku, zbudowano kolejne 140 sztuk.
L-2B: L-2A z modyfikacjami do wykrywania artylerii z silnikiem Continental A65-8 o mocy 65 KM i tandemowymi siedzeniami, zbudowano 490 egzemplarzy.
L-2C: 13 Taylorcraft Model DC65 z tandemowymi siedzeniami, pod wrażeniem służby wojskowej.
L-2D: One Taylorcraft Model DL65 z tandemowymi siedzeniami, pod wrażeniem służby wojskowej.
L-2E: Dwa imponujące Taylorcaft Model DF65 z 65-konnym Franklinem 4AC-176-B2 i tandemowymi siedzeniami do służby wojskowej.
L-2F: Siedem imponujących Taylorcraft Model BL65 z siedzeniami obok siebie i silnikiem O-145-B1 o mocy 65 KM, jeden pierwotnie oznaczony jako UC-95.
L-2G: Dwa imponujące Taylorcraft Model BF z siedzeniami obok siebie i silnikiem Franklin 4AC-150-50 o mocy 50 KM.
L-2H: Dziewięć imponujących Taylorcraft Model BC12-65 z siedzeniami obok siebie i silnikiem Continental A65-7 o mocy 65 KM.
L-2J: Pięć imponujących Taylorcraft Model BL12-65 z siedzeniami obok siebie i silnikiem O-145-B1 o mocy 65 KM.
L-2K: Cztery imponujące modele Taylorcraft BF12-65 z siedzeniami obok siebie i silnikiem Franklin 4AC-176-B2 o mocy 65 KM.
L-2L: Single imponujący model Taylorcraft BF60 z siedzeniami obok siebie i silnikiem Franklin 4AC-171 o mocy 60 KM.
L-2M: L-2A z dopasowanymi osłonami silnika i spojlerami skrzydłowymi oraz tandemowymi siedzeniami, wyprodukowano 900 sztuk.; Trzymiejscowy wariant szybowca treningowego
TG-6 Model ST.100 z powiększoną powierzchnią płetw, spojlerami skrzydłowymi i prostszym podwoziem, wyprodukowano 250 egzemplarzy.
LNT-1: wersja US Navy TG-6
XLNT-2: Zmodyfikowany LNT-1 do prób Glomb .
UC-95: One zaimponował Taylorcraft Model BL65 z siedzeniami obok siebie i silnikiem O-145-B1 o mocy 65 KM, przemianowanym na L-2F.

Operatorzy

Francja

Francuska Marynarka Wojenna ^{[ niewiarygodne źródło? ]}

Haiti

Haiti Air Corps

Holandia

Królewska Holandia Indie Wschodnie Armia Siły Powietrzne - Powojenne

Stany Zjednoczone

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych

Zdatny do lotu samolot

43-25823 - L2M obsługiwany przez Pamiątkowe Siły Powietrzne .
43-26050 - L-2M obsługiwany przez Texas Air Museum w Slaton w Teksasie .

L-2M latający z Texas Air Museum w Slaton w Teksasie .

Samolot na wystawie

43-26110 - L-2M na wystawie statycznej w Pima Air & Space Museum w Tucson w Arizonie .
43-26433 - L-2M na wystawie statycznej w Aerospace Museum of California w McClellan w Kalifornii .
43-26592 - L-2M na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio .

Dane techniczne (Taylorcraft L-2A)

Dane z instrukcji obsługi lotu pilotów, modele samolotów L-2, L-2A, L-2B i L-2M, nr TO 01-135DA-1, 1944 i The Taylorcraft Story, 1992

Charakterystyka ogólna

Załoga: dwóch, pilot i obserwator
Pojemność: 425 funtów (193 kg)
Długość: 22 stopy 9 cali (6,9 m)
Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 5 cali (10,8 m)
Wysokość: 6 stóp 8 cali (2,0 m)
Powierzchnia skrzydła: 181 stóp kwadratowych (16,8 m ² )
Płat : NACA 23012
Masa własna: 875 funtów (397 kg)
Masa brutto: 1300 funtów (590 kg)
Maksymalna masa startowa: 1300 funtów (590 kg)
Silnik: 1 × Continental O-170 -3 4-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem, 65 KM (48 kW)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 92 mph (148 km/h, 80 węzłów)
Prędkość przelotowa: 83 mph (134 km/h, 72 kn) przy 2150 obr./min
Prędkość przeciągnięcia: 43 mph (69 km/h, 37 kn) włączone
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 140 mph (225 km/h, 120 węzłów)
Zasięg: 303 mil (488 km, 263 mil morskich) przy 2000 obr./min
Pułap serwisowy: 12000 stóp (3658 m)
Szybkość wznoszenia: 395 stóp / min (2,01 m / s) L-2A
Obciążenie skrzydła: 7,18 funta/stopę kwadratową (35,1 kg/ ^m2 )

awionika

Radio RCA AVR-20A

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Taylorcrafta Austera
Piper J-3 Cub i jego wojskowa wersja L-4

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Instrukcja obsługi w locie pilotów, samoloty wojskowe Model L-2, L-2A, L-2B i L-2M, nr TO 01-135DA-1 . Wright-Patterson AFB, Ohio: Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych. 1944.
Peek, Chet (1992). Historia Taylorcrafta . Norman, OK: Wydawnictwo Three Peaks.
Ordway, Frederick Ira; Ronalda C. Wakeforda (1960). Międzynarodowy przewodnik po rakietach i statkach kosmicznych . Nowy Jork: McGraw-Hill. ASIN B000MAEGVC .
Miłość, Terry M. (2001). L-Birds: amerykański samolot bojowy łącznikowy z czasów II wojny światowej . New Brighton, MN: Flying Books International.

Linki zewnętrzne

Samolot Taylorcrafta
oznaczenia Taylorcrafta	A B D 15 16 18 20 F-19 F-21 F-22
Oznaczenia wojskowe	C-95 L-2 O-57 TG-6 LMT LBT

wojskowych samolotów transportowych Stanów Zjednoczonych , systemy armii / sił powietrznych i trójsłużbowych
Sekwencja armii / sił powietrznych (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 BD C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 ² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130 / H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 ² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Sekwencja trzech usług (1962-obecnie)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 / B RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C- 27J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37A B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Ożywiona oryginalna sekwencja (2005-obecnie)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Oznaczenia niesekwencyjne	C-767 C-880
Powiązane oznaczenia	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Nieprzypisany • ² Przypisany do wielu typów • ³ Niepotwierdzony

L-2 Grasshopper

Taylorcraft L-2M pamiątkowych sił powietrznych
Rola	Obserwacja i łączność Typ samolotu
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Taylorcraft
Wstęp	1941
Główny użytkownik	Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany	1984
Opracowany z	Taylorcraft D