Douglasa O-38

Douglas O-38F USAF.jpg
O-38
Douglas O-38F w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 2005 roku
Rola Samolot obserwacyjny
Producent Firma lotnicza Douglas
Główny użytkownik Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1931–1934
Numer zbudowany 156

Douglas O-38 był samolotem obserwacyjnym używanym przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych .

W latach 1931-1934 Douglas zbudował 156 O-38 dla Korpusu Powietrznego, z których osiem to O-38F. Niektóre były nadal w służbie w czasie ataku na Pearl Harbor w 1941 roku.

O-38 jest zmodernizowaną pochodną O-25, która sama w sobie jest przebudowanym wariantem wcześniejszego Douglasa O-2 .

Warianty

O-38B ze 112 Eskadry Obserwacyjnej Gwardii Narodowej Ohio w 1936 roku.
O-38
pochodna O-25 z silnikiem Curtiss Conqueror , ale z silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney R-1690-3 o mocy 525 KM (391 kW) i osłoną z pierścieniem Townend ; Gwardia Narodowa otrzymała wszystkie 44 produkowane samoloty
O-38A,
pojedynczą nieuzbrojoną maszynę łącznikową personelu O-38 dla Gwardii Narodowej
O-38 dla Gwardii Narodowej Maryland
O-38B
pochodna O-38 z silnikiem R-1690-5 ; całkowita produkcja wyniosła 63, w tym 30 dla eskadr obserwacyjnych USAAC i 33 dla pojedynczego samolotu Gwardii Narodowej,
O-38C
podobnego do O-38B do użytku przez model US Coast Guard
O-38E
z szerszym i głębszym kadłubem na liniach prywatnych -venture O-38S z przesuwaną osłoną nad kokpitami i silnikiem gwiazdowym R-1690-13 o mocy 625 KM (466 kW) napędzającym metalowe śmigło; może być eksploatowany na bliźniaczych pływakach Edo ; Gwardia Narodowa odebrała 37 takich samolotów
O-38F
osiem nieuzbrojonych samolotów łącznikowych dostarczonych Gwardii Narodowej w 1933 roku z silnikiem R-1690-9 i poprawioną, całkowicie zamkniętą czaszą
O-38P
Prawie identyczny z serią E/F . Sześć samolotów dostarczonych do Peru w lutym 1933, wyposażonych w pływaki Edo ; Trzech brało udział w konflikcie z Kolumbią i brało udział w walkach powietrznych przeciwko kolumbijskim Curtiss Hawk II, jeden zginął w wyniku uszkodzeń otrzymanych podczas tych starć. Ci, którzy przeżyli, zostali przerobieni na koła i służyli jako trenerzy do 1940 r.
O-38 w
ramach prywatnej inicjatywy O-38 z szerszym i głębszym kadłubem, daszkiem załogi i gładko osłoną 575 KM (429 kW) Wright R-1820- Silnik gwiazdowy E Cyclone ; w efekcie prototyp O-38E
A-6
proponował użycie O-38 jako sterowanego radiowo drona-celu (anulowano)

Operatorzy

  Kolumbia
  Haiti
  • Haiti Air Corps - sześć dostarczony w czerwcu 1942 r. Przeszedł na emeryturę w 1948 r.
  Peru
  Stany Zjednoczone

Ocalały samolot

  • Jedyny zachowany egzemplarz O-38 jest wystawiony w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB niedaleko Dayton w stanie Ohio . Przez kilka dziesięcioleci uważano, że żaden egzemplarz tego samolotu nie przetrwał, aż do czasu, gdy pod koniec lat 60. XX wieku na Alasce odnaleziono wrak O-38F. Samolot ten był pierwszym samolotem, który wylądował w Ladd Field w pobliżu Fairbanks na Alasce w październiku 1940 roku. 16 czerwca 1941 roku zatonął w wyniku awarii silnika i wykonał miękkie lądowanie na pustkowiu Alaski około 70 mil (110 km ) na południowy wschód od Fairbanks . Obaj członkowie załogi przeżyli lądowanie bez szwanku i udali się w bezpieczne miejsce po zrzuceniu im zapasów, ale położenie samolotu uznano za zbyt odległe, aby można je było uratować. Wrak został ostatecznie odnaleziony prawie trzydzieści lat później podczas badań lotniczych tego obszaru i wkrótce zidentyfikowano typ samolotu. Personel Muzeum Sił Powietrznych uznał go za ostatni zachowany egzemplarz i szybko zebrał zespół do zbadania samolotu pod kątem ewentualnego odzyskania i renowacji. Po przybyciu na miejsce katastrofy okazało się, że samolot jest zaskakująco dobrze zachowany, z dziwnym brakiem tylko dwóch siedzeń i tylnego koła. Zespół był nawet w stanie rozpalić ogniska, korzystając z paliwa pozostałego w samolocie. Wkrótce planowano usunąć samolot helikopterem CH-47 Chinook z Fort Greeley w dniu 10 czerwca 1968 r. I przetransportowano go z powrotem do Dayton w stanie Ohio . Tymczasem brakujące siedzenia znaleziono w chacie miejscowego pogranicznika, gdzie były używane jako krzesła. Brakujące tylne koło zostało zabrane, ponieważ myślał, że pewnego dnia zbuduje taczkę. Renowacja przez personel muzeum trwała kilka lat, a wiele elementów konstrukcyjnych skrzydeł musiało zostać poddanych inżynierii wstecznej na podstawie oryginalnych planów i uszkodzonych części. Gotowy samolot z oryginalnym silnikiem został ukończony i wystawiony w 1974 roku. Obecnie wisi w muzealnej Galerii Lat Międzywojennych.

Dane techniczne (O-38B)

Dane z samolotów McDonnell Douglas od 1920 r.: Tom I, samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1908 r.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 31 stóp 0 cali (9,45 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 0 cali (12,19 m)
  • Wysokość: 10 stóp 8 cali (3,25 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 362 stopy kwadratowe (33,6 m 2 )
  • Płat : Getynga 398
  • Masa własna: 3070 funtów (1393 kg)
  • Masa całkowita: 4343 funtów (1970 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 4456 funtów (2021 kg)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 150 mil na godzinę (240 km / h, 130 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 120 mil na godzinę (190 km / h, 100 węzłów)
  • Zasięg: 275 mil (443 km, 239 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 19 000 stóp (5800 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1500 stóp / min (7,6 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 12 funtów/stopę kwadratową (59 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 0,12 KM/funt (0,20 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety: karabiny maszynowe 2 × 0,30 cala (7,62 mm), jeden stały strzelający do przodu i jeden elastyczny
  • Bomby: bomby 4 × 100 funtów (45 kg).

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_O-38&oldid=1101433648 ”