Cessna O-2 Skymaster
.jpg)
|
|
| O-2 Skymaster | |
|---|---|
| O-2A Skymaster | |
| Rola | Samolot obserwacyjny |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Cessna |
| Pierwszy lot | styczeń 1967 |
| Wstęp | marzec 1967 |
| Emerytowany | 2010 (Stany Zjednoczone) |
| Status | Ograniczone usługi |
| Użytkownicy główni |
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (historia) Siły Powietrzne Botswany Siły Powietrzne Salwadoru |
| Wytworzony | 1967–1975 |
| Numer zbudowany | 513 |
| Opracowany z | Cessna Skymaster |
Cessna O-2 Skymaster (nazywana „Oscar Deuce”) to wojskowa wersja samolotu Cessna 337 Super Skymaster , używana przez armię amerykańską w latach 1967-2010 do kontroli ruchu lotniczego (FAC) i operacji psychologicznych (PSYOPS).
Projektowanie i rozwój
W 1966 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) zleciły Cessnie zbudowanie wojskowego wariantu Skymastera, który miał zastąpić Cessnę O-1 Bird Dog .
Zarówno cywilne, jak i wojskowe Skymastery były tanimi dwusilnikowymi samolotami z napędem tłokowym, z jednym silnikiem w nosie samolotu i drugim z tyłu kadłuba. Konfiguracja przeciwsobna zapewniała ciąg w linii środkowej, umożliwiając prostszą obsługę niż montaż dolnopłata większości lekkich samolotów dwusilnikowych, a także pozwalała na użycie górnopłata, zapewniając wyraźną obserwację pod i za samolotem.
Modyfikacje dokonane w konfiguracji wojskowej obejmowały siedzenia z przodu iz tyłu dla pilota i obserwatora zamiast sześciu miejsc w wersji cywilnej; montaż paneli widokowych w drzwiach (dla lepszej obserwacji naziemnej); zainstalowanie pianki trudnopalnej w zbiornikach paliwa montowanych na skrzydłach (nieznaczne zwiększenie masy i zmniejszenie maksymalnej pojemności paliwa o 3%); instalowanie wojskowego, a nie cywilnego sprzętu i anten komunikacyjnych i nawigacyjnych; demontaż błystek śmigła ; zwiększona masa całkowita (5400 funtów w porównaniu z 4400 funtów w wersji cywilnej), ze wzmocnieniem komponentów wymaganym do wsparcia wzrostu; i demontaż tapicerki wewnętrznej.
Pierwszy O-2 odbył się w styczniu 1967 roku, a wkrótce potem samolot wszedł do produkcji. Wydajność (zwłaszcza na wysokościach przelotowych) uległa pogorszeniu z powodu dodanych anten i znacznego wzrostu masy, ale uznano ją za wystarczającą do przewidywanej operacji na niskim poziomie.
Historia operacyjna
Stany Zjednoczone
Siły Powietrzne USA
USAF odebrało dostawę O-2 Skymaster w marcu 1967 r., A O-2A również wszedł na wyposażenie armii amerykańskiej w 1967 r. Z zapasów USAF. Do 1970 roku zbudowano łącznie 532 O-2 w dwóch wariantach dla USAF.
Podczas wojny w Wietnamie O-2A został wprowadzony jako zamiennik O-1 Bird Dog w samolotach przedniego sterowania powietrzem (FAC) i służył w tej roli w 20. Eskadrze Wsparcia Lotnictwa Taktycznego . O-2B był wyposażony w głośniki i dystrybutor ulotek do użytku w operacji psychologicznych (PSYOPS).
Chociaż zamierzano zastąpić Skymastera w misji FAC przez OV-10 Bronco , O-2A nadal był używany do misji nocnych po wprowadzeniu OV-10, ze względu na wysoki poziom oświetlenia kokpitu OV-10, czyniąc nocny rekonesans niepraktycznym. O-2 został całkowicie wycofany po dodatkowych nocnych ulepszeniach OV-10.
W sumie 178 USAF O-2 Skymasters zginęło podczas wojny w Wietnamie, z różnych przyczyn.
Po wojnie w Wietnamie O-2 kontynuował współpracę z jednostkami Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i Gwardii Narodowej do późnych lat 80-tych.
Sześć byłych płatowców USAF O-2A zostało przeniesionych do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1983 roku do użytku jako kontrolery zasięgu w Attack Squadron 122 (VA-122), eskadrze zastępczej Floty Pacyfiku dla A-7 Corsair II w Naval Air Station Lemoore w Kalifornii. Te samoloty zostały później przeniesione do Strike Fighter Squadron 125 ( VFA-125 ), F / A-18 Hornet FRS w NAS Lemoore, w 1986 roku do użytku w tej samej roli kontroli zasięgu. Te samoloty O-2A zostały ostatecznie zastąpione T-34C Turbomentor przeniesionymi z Dowództwa Szkolenia Lotnictwa Marynarki Wojennej.
Armia USA
Z sześciu wspomnianych powyżej samolotów USN dwa zostały przekazane armii amerykańskiej pod koniec 1990 roku. Samoloty USAF O-2A zostały wzmocnione przez transfer samolotów z marynarki wojennej w 1990 roku. Kilka zdemontowanych samolotów USAF O-2 pozostaje w magazynie w Davis-Monthan AFB w Arizonie. Dwa O-2A były używane na lotnisku Laguna Army Airfield w Arizonie w ramach programów testowych prowadzonych przez Yuma Proving Ground . Zostały one wycofane w październiku 2010 roku i wysłane do muzeum.
Wietnam Południowy
Sił Powietrznych byłej Republiki Wietnamu i przez nie eksploatowanych .
Salwador
Podczas wojny domowej w Salwadorze Siły Powietrzne Salwadoru otrzymały łącznie 23 O-2A i 2 O-2B ze Stanów Zjednoczonych, pierwszy przybył w 1981 r. Zostały one zatrudnione do obserwowania ruchów formacji FMLN i bezpośrednich nalotów na nie. , odgrywając główną rolę w zmuszeniu ruchu rebeliantów do porzucenia operacji na dużą skalę.
Pod koniec wojny w 1990 roku zdobycie przez rebeliantów pocisków SA-7 spowodowało utratę dwóch O-2A, podczas gdy inny został zniszczony przez ostrzał moździerzowy, a dwa kolejne zginęły w katastrofach.
Użytek cywilny
OGIEŃ KAL
W połowie lat siedemdziesiątych Kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej (CAL FIRE) stwierdził, że samoloty szturmowe będące własnością kontrahenta, głównie jednosilnikowe Cessna 182 i Cessna 210 , nie zapewniały prędkości i bezpieczeństwa potrzebnych dla nowego departamentu. program tankowców powietrznych. W 1974 roku starszy oficer operacji lotniczych Cotton Mason przeprowadził inspekcję 40 samolotów O-2 USAF w bazie sił powietrznych Davis-Monthan . Wybrano 20 najlepszych i wysłano je do Fresno w Kalifornii . Te samoloty były samolotami FAC w Wietnamie i zostały wysłane z powrotem do Stanów Zjednoczonych w kontenerach, a po przybyciu do Fresno zostały zdemontowane i na paletach. Załoga złożona z California Conservation Corps (CCC) pod nadzorem szefa batalionu CDF, który był mechanikiem certyfikowanym przez FAA z upoważnieniem do kontroli (IA), ponownie złożyła samolot.
Zostały wprowadzone do służby w 1976 roku i służyły CAL FIRE przez ponad 20 lat, dopóki nie zostały zastąpione przez flotę OV-10 Broncos .
Warianty
.jpg)
- O-2A
- przeznaczona do użytku w przednich misjach kontroli powietrznej, z twardymi punktami amunicji pod spodem do trzymania rakiet , zasobników armatnich lub flar . 513 dostarczone.
- O-2B
- przeznaczona do prowadzenia wojny psychologicznej , wyposażona w głośniki i dyspenser ulotek, nieuzbrojona. Trzydzieści jeden byłych cywilnych 337 zostało przerobionych na O-2B.
Operatorzy
- Siły Powietrzne Botswany Botswany dziewięć O-2A dostarczonych w 1993 r.
- Sekcja lotnicza Gwardii Cywilnej - trzy O-2A.
- Dominikańskie Siły Powietrzne - Pięć O-2A (w stanie spoczynku)
- Narodowe Siły Zbrojne - Jeden O-2A dostarczony w 1993 r.
- Haitian Air Force - Osiem (w służbie 1975–98) Podobno sześć z nich to model 337 i tylko dwa O-2A.
.svg){kind=small}
- Imperial Iranian Air Force - dwanaście O-2A dostarczonych w 1972 r.
- Namibian Air Force - sześć O-2A, z których pięć dostarczono 26 czerwca 1994 r. Do wykorzystania w roli przeciw kłusownictwu i przemytowi.
- Siły Powietrzne Salwadoru Salwadoru 18 O-2A i dwa O-2B, dostarczane od 1981 r. Osiem O-2A i jeden O-2B pozostaje w służbie.
- Rząd Wysp Salomona – dwa O-2A.
- Siły Powietrzne Republiki Korei - co najmniej 14 O-2A.
- Siły Powietrzne Republiki Wietnamu - co najmniej 35.
- Royal Thai Navy - 11 x O2-337 Sentry
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych - od 11 do 40 samolotów
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- armia Stanów Zjednoczonych
- Narodowa Marynarka Wojenna Urugwaju - Trzy O-2A nabyte z Chile w czerwcu 2017 r.
- Siły Powietrzne Zimbabwe - Dwa O-2A dostarczone w latach 1994–1995.
Samolot na wystawie
.jpg)
- O-2A, ser. Nr 67-21331, Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Baza Sił Powietrznych Wright-Patterson , Ohio
- O-2A, ser. Nr 67-21368, Air Commando Park, Hurlburt Field , Floryda
- O-2A, ser. Nr 67-21430, Muzeum Lotnictwa w Fort Worth , Fort Worth, Teksas .
- O-2A, ser. Nr 68-10962, główna brama, baza sił powietrznych Shaw , Karolina Południowa
- O-2A, ser. nr 67-21331, c/n 337M-0037, oznaczony jako 68-6864, c/n 337M-0153, Muzeum Uzbrojenia Sił Powietrznych , Baza Sił Powietrznych Eglin , Floryda
- O-2A, ser. Nr 67-21376, obszar 105th Airlift Wing , Stewart Air National Guard Base , Nowy Jork
- O-2A, ser. Nr 68-11164, Muzeum Historii i Tradycji USAF, Baza Sił Powietrznych Lackland , Teksas
- O-2A, ser. Nr 68-6865, Kelly Field Heritage Museum, Lackland Air Force Base / Kelly Field Annex (dawniej Kelly Air Force Base ), Teksas
- O-2A, ser. Nr 67-21326, Dyess Linear Air Park, Dyess Air Force Base , Teksas
- O-2A, ser. Nr 67-21395, Muzeum Dowodzenia Mobilności Powietrznej, Baza Sił Powietrznych Dover , Delaware
- O-2A, ser. Nr 68-10848, Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield, Kalifornia
- O-2A, ser. Nr 68-10853, Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base , Utah
- O-2A, ser. Nr 67-21380, Muzeum Lotnictwa , Robins Air Force Base , Georgia
- O-2A, ser. Nr 68-6871, Grissom Air Museum, Grissom Air Reserve Base (dawniej Grissom Air Force Base ), Indiana
- O-2A, ser. Nr 68-11160, kompleks 182. Skrzydła Powietrznego , Baza Gwardii Narodowej Peoria , Port lotniczy im. Generała Wayne'a A. Downing Peoria , Illinois
- O-2A, ser. Nr 68-6901, Pima Air and Space Museum (w sąsiedztwie bazy sił powietrznych Davis-Monthan ), Tucson, Arizona
- O-2A, ser. Nr 67-21413, Castle Air Museum (dawna baza sił powietrznych Castle ), Atwater, Kalifornia
- O-2A, ser. Nr 67-21411, w magazynie w Museum of Aviation , Robins Air Force Base , Warner Robins, Georgia . Dawniej na wystawie w Octave Chanute Aerospace Museum , Rantoul, Illinois .<
- O-2A, ser. Nr 67-21330, Valiant Air Command Warbird Museum , regionalny port lotniczy Space Coast , Titusville, Floryda
- O-2A, ser. Nr 67-21395, Muzeum Lotnictwa Evergreen , McMinnville, Oregon
- O-2B, ser. Nr 67-21465, March Field Air Museum , March Air Reserve Base (dawniej March Air Force Base ), Kalifornia
- O-2A, ser. Nr 69-7644, American Wings Air Museum , lotnisko hrabstwa Anoka Jane's Field (KANE), Blaine, Minnesota
- O-2A, ser. Nr 67-21416, Yankee Air Museum , Belleville, Michigan [ potrzebne źródło ]
- Ponadto kilka O-2 jest eksploatowanych prywatnie jako „ ptaki wojenne ”.
Dane techniczne (O-2)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 29 stóp 9 cali (9,07 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
- Wysokość: 9 stóp 4 cale (2,84 m)
- Powierzchnia skrzydła: 202,5 stopy kwadratowej (18,81 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 7,13:1
- Masa własna: 2848 funtów (1292 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5400 funtów (2449 kg)
- Zespół napędowy: 2 sześciocylindrowe , chłodzone powietrzem silniki Continental IO-360 C / D , każdy o mocy 210 KM (160 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 199 mph (320 km/h, 173 kn) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 144 mph (232 km / h, 125 kn) na 10000 stóp (3000 m)
- Zasięg: 1060 mil (1710 km, 920 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 19800 stóp (6000 m)
- Szybkość wznoszenia: 1180 stóp / min (6,0 m / s)
Uzbrojenie
- Pistolety: SUU-11/A Minigun Pod
- Hardpoints: Cztery stojaki na bomby MAU-3A
- Rakiety: Wyrzutnia rakiet LAU-59/A , Wyrzutnia rakiet MA-2/A
- Bomby: Dozownik bomb SUU-14/A
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
- Andrade, John (1979). Amerykańskie oznaczenia i numery seryjne samolotów wojskowych od 1909 roku . Publikacje hrabstw Midland. ISBN 0-904597-22-9 .
- Donald, Dawid; Jezioro, Jon, wyd. (1996). Encyklopedia światowych samolotów wojskowych (red. Pojedynczy tom). Londyn: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6 .
- Dorr, Robert F.; Biskup, Chris (1996). Podsumowanie wojny w Wietnamie . Londyn: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-78-6 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Cessną O-2 Skymaster w Wikimedia Commons
