Cessna 162 Skycatcher
|
|
| Cessna 162 Skycatcher | |
|---|---|
| Produkcja Cessna 162 | |
| Rola | Samolot do użytku osobistego i szkolenia lotniczego |
| Producent | Cessna |
| Pierwszy lot |
13 października 2006 (samolot koncepcyjny) 8 marca 2008 (zgodny prototyp) |
| Status | Produkcja zakończona (2013) |
| Wytworzony | grudzień 2009 – grudzień 2013 |
| Numer zbudowany | 275 (grudzień 2013) |
Cessna 162 Skycatcher to amerykański dwumiejscowy górnopłat, trójkołowy lekki samolot sportowy (LSA) typu side-by-side, który został zaprojektowany i wyprodukowany przez firmę Cessna w okresie od grudnia 2009 do grudnia 2013 roku. było szkolenie lotnicze i użytek osobisty.
Skycatcher otrzymał zatwierdzenie ASTM LSA w lipcu 2009 roku.
W pewnym momencie zamówiono 1200 Skycatcherów, ale samoloty nie spełniły oczekiwań klientów i tylko 192 samoloty zostały sprzedane przed zakończeniem produkcji w 2013 roku. Pozostałe 80 niesprzedanych samolotów służyło na części do grudnia 2016 roku, kiedy pozostałe samoloty zostały złomowane.
Rozwój
Cessna ogłosiła swoje zamiary zbadania wykonalności opracowania i wyprodukowania LSA 6 czerwca 2006 r. Projekt koncepcyjny został zaprezentowany 24 lipca 2006 r. W EAA AirVenture Oshkosh jako Cessna LSA (nazywana również Cessna Sport ) , za pośrednictwem marketingu studium wykonalności wyprodukowania samolotu zgodnego z nową kategorią lekkich samolotów sportowych Federalnej Administracji Lotnictwa USA.
W dniu 13 października 2006 r., dziewięć miesięcy po uruchomieniu programu, koncepcyjny prototyp samolotu, zarejestrowany jako N158CS, po raz pierwszy poleciał, opuszczając bazę sił powietrznych McConnell na lotnisko Wichita na środkowym kontynencie i osiągając prędkość 110 węzłów (200 km / h). Cessna oficjalnie uruchomiła program Skycatcher 10 lipca 2007 r., Po konferencji prasowej 22 lipca 2007 r. W EAA AirVenture Oshkosh, podczas której zaprezentowano pełnowymiarową makietę i szczegóły dotyczące planowanej wersji produkcyjnej.
Prototyp spełniający wymagania odbył swój pierwszy lot 8 marca 2008 r., A pierwszy samolot w początkowej konfiguracji produkcyjnej odbył się 5 maja 2008 r.
Firma przeprowadziła testy samolotu wykraczające poza wymagania ASTM Light Sport Aircraft, w tym testy drgań naziemnych i pełny program testów zmęczeniowych płatowca na produkowanym samolocie. W lipcu 2009 roku Cessna ogłosiła, że 162 przeszedł testy w locie zgodnie z normami ASTM.
W dniu 9 sierpnia 2007 r. Cessna Aircraft ogłosiła, że ma zamówienia na 720 Skycatcherów o łącznej wartości 75 mln USD. Do 24 listopada 2007 roku Cessna miała 850 wiążących zamówień, a do końca 2008 roku firma potwierdziła ponad 1000 zamówień. W lipcu 2009 r. zamówienia nadal wynosiły „ponad 1000”. Wiceprezes Cessna ds. sprzedaży samolotów śmigłowych, John Doman, powiedział, że sprzedaż była powolna, ponieważ klienci nie chcieli czekać około czterech lat na miejsce dostawy. W grudniu 2009 roku firma dostarczyła pierwszego produkcyjnego Skycatchera swojemu pierwszemu klientowi, żonie dyrektora generalnego Cessny, Jacka Peltona , Rose Pelton. Firma zamierzała, aby tempo produkcji w 2010 roku wyniosło od 300 do 400 rocznie, ale w 2010 roku dostarczono tylko 30 samolotów. Pod koniec 2013 roku „tłumy” posiadaczy pozycji anulowały zamówienia z powodu wzrostu cen i niepowodzenia projektu spełniające oczekiwania .
W październiku 2013 roku na konwencji National Business Aviation Association dyrektor generalny Cessny, Scott Ernest, stwierdził, że Cessna 162 „nie ma przyszłości”. Wiceprezes Cessna, Piston Aircraft, Jodi Noah, wskazała, że samolot nie spełnił oczekiwań.
W lutym 2014 roku sprzedaż została wstrzymana. W grudniu 2016 roku pozostałe 80 niesprzedanych 162 zostało złomowanych. Były one używane do dostarczania części potrzebnych do utrzymania latającej floty.
Analizując zbliżający się koniec produkcji Skycatchera, Paul Bertorelli z AVweb wskazał, że powodem zakończenia produkcji była wysoka cena, słabe obciążenie użytkowe i słabe osiągi w locie w porównaniu z konkurentami na rynku LSA.
W przeglądzie historii samolotu z lutego 2017 r., Geoff Rapoport, pisarz AVweb, obwinił za awarię samolotu zbyt dużą masę własną, delikatną konstrukcję i brak miejsca w kokpicie dla wyższych pilotów. Stwierdził: „Skycatcher nie nadąża, ponieważ tak naprawdę nie został zaprojektowany jako LSA. To pomniejszona Cessna 152, która jest pomniejszoną Cessną 172, czyli pomniejszonym 747. Mam nadzieję, że ja Nie przebijam niczyjej bańki, wskazując, że Cessna nie jest nowoczesnym innowatorem w projektowaniu lekkich samolotów”. Doszedł do wniosku: „czy to wszystko, czego potrzebujemy, że LSA robią złe samoloty? Cóż, może to tylko dowód, że Skycatcher był złym samolotem”.
Kontrowersje związane z chińską produkcją
W dniu 27 listopada 2007 r. Cessna ogłosiła, że Cessna 162 będzie produkowana w Chińskiej Republice Ludowej przez firmę Shenyang Aircraft Corporation , która jest spółką zależną Aviation Industry Corporation of China , konsorcjum producentów samolotów będącego własnością chińskiego rządu. Produkując samolot w Chinach, Cessna poinformowała, że zaoszczędziła 71 000 USD na kosztach produkcji na wyprodukowany samolot. Drugim wymienianym powodem przeniesienia produkcji do Shenyang Aircraft Corporation był fakt, że Cessna nie miała wówczas dostępnych mocy produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych.
Decyzja o produkcji samolotu w Chinach była kontrowersyjna, a Cessna otrzymała wysoki stopień negatywnych opinii od klientów Cessny 162 i potencjalnych klientów.
Pierwsza produkcyjna Cessna 162 odbyła swój pierwszy lot w Shenyang Aircraft w Chinach 17 września 2009 r. Dostawy do klientów rozpoczęły się w grudniu 2009 r.
cennik
Prezes i dyrektor generalny Cessny, Jack Pelton, początkowo wskazywał, że Cessna dąży do ceny samolotu poniżej 100 000 USD , co według Pelton będzie wyzwaniem do osiągnięcia. W tym przedziale cenowym Pelton przewidział, że Cessna będzie w stanie sprzedać 600 samolotów rocznie.
Ogłoszenie z 22 lipca 2007 r. wskazywało, że te cele cenowe nie zostały spełnione. Pierwsze 1000 zamówionych samolotów zostało sprzedanych za 109 500 USD. Cena wzrosła do 111 500 USD w 2008 r. I 112 250 USD w 2010 r.
W listopadzie 2011 roku firma poinformowała, że cena została podwyższona do 149 000 USD. Część wzrostu ceny wynikała z włączenia opcjonalnych funkcji w standardzie, w tym wyświetlacza wielofunkcyjnego, interkomu i osłon przeciwsłonecznych. Około 20 000 USD wzrostu miało na celu poprawę zysków firmy z samolotów. Russ Niles piszący dla AVweb zauważył, że „nowa cena stawia Skycatchera w górnej części rynku LSA”. Wzrost cen o 30% przyciągnął uwagę mediów lotniczych. Paul Bertorelli piszący dla AVweb podsumował: „Tylko jedna rzecz dziwi mnie w tej decyzji. Cessna jest jedynym producentem LSA o ugruntowanej pozycji w produkcji w Chinach. budując go w Chinach, pojęcie taniego samolotu może równie dobrze być mitem, w który wierzy wiele osób”.
Wzrost ceny do 149 000 USD sprawił, że cena projektu znacznie przekroczyła jego konkurencję, a także pozwoliła kupującym, którzy mieli depozyty na Cessnę 162, na mocy umowy, anulować swoje zamówienia i ubiegać się o zwrot pieniędzy, co do końca 2013 r. zrobiła duża liczba posiadaczy pozycji.
Certyfikat europejski
W kwietniu 2012 roku firma została zmuszona do zwrotu depozytów wielu klientom w Europie z powodu opóźnień w uzyskaniu certyfikatu EASA . Model 162 wymagał zarówno certyfikatu typu , jak i certyfikatu produkcyjnego do sprzedaży w Europie, a wtedy nie miał żadnego.
W lipcu 2012 roku firma ogłosiła swoje rozwiązanie, że projekt zostanie usunięty z amerykańskiej kategorii sportów lekkich i przeniesiony do kategorii samolotów podstawowych . Akceptacja kategorii podstawowej obejmowałaby certyfikaty typu i produkcji oraz umożliwiłaby sprzedaż samolotu w Europie po zatwierdzeniu certyfikacji. Certyfikacja kategorii podstawowej nigdy nie została zakończona.
Projekt
Projekt Cessny 162 znacznie ewoluował od pierwszego prototypu, w tym położenie skrzydeł i konfiguracja ogona. Jednopłatowiec górnopłat ma stałe trójkołowe podwozie z obrotowym przednim kołem. Rozpiętość skrzydeł wynosi 30 stóp (9,14 m), a wewnętrzna szerokość kabiny wynosi 44 cale (1,12 m) na wysokości ramion. Drzwi różnią się od poprzednich dwumiejscowych modeli Cessny tym, że otwierają się, odchylając się do góry. Elementy sterujące są niezwykłe dla Cessny, ponieważ mają jarzma montowane jedną ręką na panelu zamiast zwykłych jarzm montowanych na panelu oburącz.
Konstrukcja samolotu jest w większości aluminiowa z osłoną z włókna szklanego . Szef projektu Cessna LSA, Neal Willford, wskazał w sierpniu 2006 r., Że Cessna bada wykorzystanie „wiercenia otworów na zapałki” w celu obniżenia kosztów i uproszczenia konstrukcji projektu. Ta technika jest szeroko stosowana w przemyśle samolotów typu kit i przy budowie większych samolotów, ale byłaby pierwszym zastosowaniem Cessny w jej linii jednosilnikowej. W dniu 9 października 2007 r. Cessna ogłosiła, że balistyczny Ballistic Recovery Systems będzie instalowaną fabrycznie opcją w Cessna 162.
Podczas gdy pierwszy prototypowy samolot latał z silnikiem Rotax 912S o mocy 100 KM (75 kW) , produkcyjna Cessna 162 jest napędzana chłodzonym powietrzem, gaźnikowym silnikiem Continental O-200-D z napędem bezpośrednim , wytwarzającym 100 KM (75 kW). kW) przy 2800 obr./min i wyposażony w dwułopatowe kompozytowe śmigło o stałym skoku. Dzięki silnikowi O-200D Skycatcher może poruszać się z prędkością dochodzącą do 118 węzłów (136 mph/219 km/h), przy maksymalnym zasięgu 470 mil morskich (870 km) przy masie całkowitej 1320 funtów (599 kg).
Cessna 162 jest przystosowana tylko do lotów VFR w dzień iw nocy . Samoloty produkcyjne zostały dostarczone z zainstalowanym Garmin G300 EFIS , a także z radiem komunikacyjnym Garmin SL40, transponderem GTX327 i ELT 121,5 MHz . Dane dotyczące lotu są prezentowane na G300 na pojedynczym, podzielonym ekranie, będącym kombinacją głównego wyświetlacza lotu i wyświetlacza wielofunkcyjnego . Informacje mogą być również wyświetlane na dwóch pełnoekranowych wyświetlaczach z instalacją drugiego ekranu, które były opcjami zakupu. Autopilot i panel audio były również dostępnymi opcjami.
Cessna 162 ma maksymalną masę startową brutto 1320 funtów (599 kg) i standardową masę własną 834 funtów (378 kg). Przy pełnym ładunku paliwa 144 funtów (65 kg) ładunek pozostały dla załogi i bagażu wynosi 342 funtów (155 kg). Standardowa masa własna nie obejmuje gaśnicy, ELT , osłon kół , pompki do silnika, paliwa bezużytecznego i wielu innych zwykle dołączanych elementów. Jeden typowy samolot z wczesnej produkcji miał masę po wyposażeniu 865 funtów (392 kg), co dawało pełny ładunek paliwa 311 funtów (141 kg).
Testuj awarie i przeprojektowanie latających samolotów
Pierwsza awaria prototypu
Niezgodny prototyp Cessna 162, zarejestrowany jako N162XP, rozbił się 18 września 2008 r. W linii drzew w pobliżu Douglass w stanie Kansas , około 20 mil (32 km) na południowy wschód od Wichita w stanie Kansas . Pilot testowy zeskoczył na spadochronie w bezpieczne miejsce i odniósł tylko niewielkie obrażenia. Prototyp latał około 150 godzin przed wypadkiem.
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła w dniu 18 września 2008 r., Że Cessna 162 została zarejestrowana w kategorii eksperymentalnej i w chwili wypadku przeprowadzała lot próbny. Sekwencja testowa obejmowała serię straganów zaczynających się na wysokości 10 000 stóp (3000 m). Samolot wszedł w niezamierzony płaski korkociąg i nie był pod kontrolą na wysokości 5000 stóp (1500 m), w którym to momencie pilot doświadczalny wyskoczył z samolotu. Cessna potwierdził, że 162 wszedł w korkociąg z kontrolowanego krzyżowo przeciągnięcia z włączonym zasilaniem, że wirowanie stało się płaskie i powrót do zdrowia nie był możliwy. Firma wskazała, że testy wykraczały poza zakres wymagany do certyfikacji LSA i że wypadek spowoduje jedynie niewielkie zmiany konstrukcyjne. Samolot był wyposażony w Ballistic Recovery Systems , ale nie udało się go otworzyć po aktywacji.
przeprojektowanie z 2008 r
Pomimo wcześniejszych twierdzeń, że konstrukcja ulegnie jedynie niewielkim zmianom w wyniku awarii prototypu, pod koniec 2008 roku 162 otrzymał przeprojektowany stabilizator pionowy . Nowa płetwa ma większą powierzchnię i mniejszy zasięg niż oryginał. Cessna stwierdził, że testy w tunelu aerodynamicznym nowej konfiguracji wykazały, że nie ma ona teraz nieodwracalnych właściwości wirowania. Przeprojektowany ogon został po raz pierwszy oblatany na N162CE, pierwszym samolocie zgodnym z produkcją, 15 grudnia 2008 r.
Kolejnym celem zmian konstrukcyjnych była oszczędność masy, w wyniku czego siedzenia 162 zostały przeprojektowane, a konstrukcja siedzenia zmieniona z kompozytu na aluminium. W przypadku nowej, większej płetwy płetwa grzbietowa była niepotrzebna i została usunięta z projektu, aby zaoszczędzić na wadze.
Druga awaria prototypu
N162CE uległ wypadkowi podczas lotu testowego 19 marca 2009 r. W pobliżu Wichita w stanie Kansas. Podczas agresywnych korkociągu , przy włączonym zasilaniu iw warunkach kontroli krzyżowej, samolot wszedł w „szybki i dezorientujący korkociąg”, a pilot doświadczalny nie był w stanie odzyskać kontroli nad samolotem. Pilot testowy z powodzeniem uruchomił balistyczny spadochron ratunkowy samolotu, który zatrzymał wirowanie, ale pomimo tego, że został zaprojektowany tak, aby można go było zrzucić, nie mógł zostać uwolniony z samolotu. Ponieważ samolot był zbyt niski, aby go wyskoczyć, pilot pozostał przy samolocie, który rozbił się, doznając uszkodzenia podwozia, ale pozostawił pilota bez obrażeń. Pilot opuścił samolot i próbował zdjąć spadochron, który pozostał przymocowany do samolotu. Następnie wiatr wciągnął samolot 0,6 mil (1,0 km) w ogrodzenie, pozostawiając go odwróconym i poważnie uszkodzonym. Wypadek pozostawił Cessnę bez latającego samolotu Skycatcher w programie testów.
Po awarii drugiego prototypu rzecznik firmy stwierdził, że firma analizuje wszystkie szczegóły dotyczące przyszłości programu. W dniu 25 marca 2009 r. Dyrektor generalny Cessny, Jack Pelton, potwierdził, że program 162 będzie kontynuowany, mówiąc: „Zapotrzebowanie na nowoczesny, ekonomiczny dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy nigdy nie było większe i wierzymy, że jesteśmy dobrze przygotowani, aby zaspokoić tę potrzebę. Program Skycatcher jest ważną częścią naszej strategii”.
Ostateczna produkcja 162 obejmowała grubsze skrzydło i dalsze zmiany w ogonie, w tym płetwę brzuszną, aby samolot był bardziej odporny na wirowanie.
Produkcja
W styczniu 2010 roku firma ogłosiła, że dostawy produkowanych 162 egzemplarzy do klientów będą opóźnione o sześć do dziesięciu miesięcy. Firma wskazała, że większość opóźnienia była spowodowana modyfikacjami wymaganymi w samolotach produkowanych przez Shenyang Aircraft w wyniku dalszych testów wirowania i wcześniejszych awarii prototypów. Pierwsze samoloty produkcyjne zostały dostarczone z Chin, zmontowane przez wykonawcę Cessny, Yingling Aviation, a następnie zmodyfikowane poprzez dodanie płetwy brzusznej i zmniejszenie skoku steru wysokości i lotek. W lutym 2012 montaż samolotu został przeniesiony do fabryki Cessna's Independence w stanie Kansas , co zakończyło udział Yinglinga. Cessna planowała włączyć zmiany płatowca do chińskiej linii produkcyjnej. Produkcja zakończyła się w lutym 2014 roku.
Modyfikacje skrzydeł samolotów w eksploatacji
W listopadzie 2012 roku Cessna wydała obowiązkowy biuletyn serwisowy (MSB) w wyniku pęknięć znalezionych w jej cyklicznym samolocie testowym. MSB wymaga dodania nowych żeber skrzydłowych i modyfikacji konstrukcji mocowania skrzydeł dla pierwszych 228 zbudowanych Cessna 162. Modyfikacja była obszerna, wymagała 32 roboczogodzin i musiała zostać wykonana w ciągu następnych 100 godzin lotu lub podczas następnej corocznej inspekcji, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Cessna zapłaciła za modyfikację wszystkich zaangażowanych samolotów.
Historia operacyjna
W sierpniu 2022 r. W rejestrze Federalnej Administracji Lotnictwa USA pozostało 175 Skycatcherów.
Specyfikacje
Dane z Flying i Cessna.com
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 22,8 stopy (6,9 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 30,0 stóp (9,1 m)
- Wysokość: 8,53 stopy (2,60 m)
- Powierzchnia skrzydła: 120 stóp kwadratowych (11 m 2 )
- Masa własna: 830 funtów (376 kg)
- Masa całkowita: 1320 funtów (599 kg)
- Silnik: 1 × Continental O-200 D, chłodzony powietrzem , czterocylindrowy , 100 KM (75 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 118 węzłów (136 mil na godzinę, 219 km / h)
- Prędkość przelotowa: 112 węzłów (129 mil na godzinę, 207 km / h)
- Zasięg: 470 mil morskich (540 mil, 870 km)
- Pułap serwisowy: 15500 stóp (4700 m)
- Szybkość wznoszenia: 890 stóp / min (4,5 m / s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Błyskawica Ariona
- Czarny Kształt Prime
- Trener 3Xtrim 3X55
- Fantasy Lotnicze Allegro
- Projekt lotu CT
- Trener Alpha Pipisrel
- Prowadzi kuriera S-7
- Remos GX
- Tecnam P92
- Samolot dostawczy RV-12