Trener Alpha Pipisrel
_2.jpg)
|
|
| Alpha Trainer | |
|---|---|
| Pipistrel Alpha w locie | |
| Rola | Lekki samolot sportowy |
| Pochodzenie narodowe | Słowenia |
| Producent | Pipistrel |
| Pierwszy lot | 2012 |
| Status | W produkcji |
| Wytworzony | maj 2012 – obecnie |
| Numer zbudowany | 500+ |
| Opracowany z | Wirus Pipistrela |
Pipistrel Alpha Trainer to słoweński dwumiejscowy, jednosilnikowy lekki samolot sportowy przeznaczony specjalnie do szkolenia lotniczego , zaprojektowany i wyprodukowany przez firmę Pipistrel w Gorizii we Włoszech .
Alpha została ogłoszona pod koniec 2011 r., a produkcja rozpoczęła się w 2012 r. Oparta na projekcie wirusa Pipistrel ma być tanim rozwiązaniem do szkolenia w locie LSA, zarówno pod względem kosztów zakupu, jak i kosztów operacyjnych, przy jednoczesnym uwzględnieniu pełny spadochron ratunkowy płatowca jako standardowe wyposażenie.
Elektryczna wersja Alpha Trainer została ogłoszona w 2015 roku i od stycznia 2020 roku pozostaje jedynym komercyjnie dostępnym samolotem elektrycznym na świecie, z wyjątkiem motoszybowców elektrycznych.
Projektowanie i rozwój
.jpg)
Samolot jest wyposażony w górnopłat , dwumiejscowe w konfiguracji side-by-side , trójkołowe podwozie i pojedynczy silnik Rotax 912 UL o mocy 80 KM (60 kW) w konfiguracji ciągnika . Został zaprojektowany zgodnie z amerykańskimi przepisami dotyczącymi lekkich samolotów sportowych.
Aerodynamiczna konstrukcja jest oparta na wirusie Pipistrel, ale została przeprojektowana strukturalnie, aby uprościć produkcję i konserwację. Samolot jest wykonany z kompozytu z laminatu jednowarstwowego, zamiast układu o strukturze plastra miodu, który można znaleźć w wirusie. Podwozie zostało wzmocnione do użytku treningowego, a hamulce różnicowe głównych kół zastąpiono centralną dźwignią hamulca między siedzeniami. przyrządy pokładowe z okrągłą tarczą i GPS zamiast pełnego przeszklonego kokpitu . Hamulce pneumatyczne są opcjonalne, aby zapewnić prostsze sterowanie, a klapy przeprojektowano tak, aby miały 25 stopni ruchu klap dla łatwego lądowania na krótkim polu.
Pełny awaryjny spadochron balistyczny płatowca jest standardowym wyposażeniem.
Przewiduje się, że zużycie paliwa wyniesie 9,5 l (2,5 galona amerykańskiego) na godzinę podczas treningu i wykonywania obwodów dotykowych. Zbiornik paliwa o pojemności 50 l (13 galonów amerykańskich) umożliwia pracę przez ponad 4 godziny.
Jego początkowa cena 85 000 USD miała na celu uwzględnienie ruchów konkurencji Pipistrel w podnoszeniu cen ich samolotów. W szczególności cena Alfy została początkowo ustalona znacznie poniżej ówczesnej ceny 149 000 USD ogłoszonej za porównywalną Cessnę 162 . Od kwietnia 2020 r. cena podstawowa wahała się od EUR (70 100 USD) do 86 800 EUR (93 600 USD), w zależności od wymogów regulacyjnych obowiązujących w danym kraju.
Warianty
Alpha Electro
.jpg)
| Wideo zewnętrzne | |
|---|---|
 Wideo: Pipistrel Alpha Electro Aero 2015
| |
|
Wideo: Flying Pipistrel's Electric Airplane
|
Pipistrel wprowadził wersję elektryczną o nazwie Alpha Electro w 2015 roku w cenie 69 000 euro, z technologią z projektu koncepcyjnego Pipistrel WATTsUP , do krótkich szkoleń . Ma energię na jedną godzinę lotu plus rezerwy i może naładować się w 45 minut lub wymienić baterie w 5 minut. Zamiast 78 funtów (35,5 kg) paliwa ma 277 funtów (126 kg) ogniw LiPo , jednak silnik elektryczny chłodzony wodą waży 11 kg; znacznie mniej niż silnik benzynowy. Ma użyteczne obciążenie 380 funtów, podczas gdy Cessna 152 ma między 350 a 480 funtów użytecznego obciążenia.
Po 38 minutach wykonywania różnych manewrów poziom naładowania akumulatora może wynosić 25%. Od środka Electro jest bardzo podobny do wersji benzynowej, ale z zewnątrz Electro jest znacznie cichszy. Koszty energii elektrycznej to około 1/10 ceny benzyny.
Electro jest teraz certyfikowany w USA. W 2015 roku Pipistrel zamierzał polecieć Electro z Francji do Anglii dwa dni przed Airbusem E-Fan , ale powstrzymał go Siemens. Cztery samoloty Electro będą wykorzystywane do prowadzenia szkoleń lotniczych we Fresno w Kalifornii od końca 2017 roku w ramach projektu Sustainable Aviation Project . [ wymaga aktualizacji ]
Operatorzy
- WorldWide Wings - 15 na zamówienie do użytku w lokalizacjach szkoły w Kalifornii i na Florydzie w Stanach Zjednoczonych.
Dane techniczne (trener alfa)
Dane z AVweb i Pipistrel
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 6,5 m (21 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,5 m (34 stopy 5 cali)
- Wysokość: 2,05 m (6 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 9,51 m 2 (102,4 stopy kw.)
- Masa własna: 279 kg (615 funtów)
- Masa całkowita: 550 kg (1213 funtów)
- Pojemność paliwa: 50 litrów (11 galonów IMP; 13 galonów amerykańskich)
- Silnik: 1 × Rotax 912 UL czterocylindrowy, poziomo przeciwstawny , czterosuwowy silnik lotniczy, 60 kW (80 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe Pipistrel wykonane na zamówienie z drewna i kompozytu
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 220 kilometrów na godzinę (140 mph, 120 PLN)
- Prędkość przelotowa: 200 kilometrów na godzinę (124 mph, 108 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 80 km / h (49 mph, 43 kn) bez klap
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 250 km/h (155 mph, 135 kn)
- Zasięg: 600 km (373 mil, 324 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5500 m (18 000 stóp)
- Granice g: +4, -2
- Szybkość wznoszenia: 6,2 m/s (1220 stóp/min)
awionika
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce