Cessna CH-1 Skyhook

CH-1 Skyhook YH-41 Seneca
YH-41A
Rola	Lekki helikopter
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Cessna
Projektant	Richarda Ten Eycka
Pierwszy lot	lipiec 1953 r
Wstęp	1956
Status	Produkcja zakończyła się w grudniu 1962 roku
Numer zbudowany	~50
Opracowany z	Seibel S-4

Cessna CH-1 Skyhook to jedyny śmigłowiec kiedykolwiek zbudowany przez Cessna Aircraft Company . Był to pierwszy helikopter, który wylądował na szczycie Pike's Peak i ostatni śmigłowiec z silnikiem tłokowym, który ustanowił rekord wysokości helikoptera. CH-1 miał pojedynczy, dwułopatowy wirnik główny i zamontowany z przodu silnik tłokowy, który zapewniał samolotowi stabilny środek ciężkości (CG). Jego półskorupowy płatowiec bardzo przypomina jego lekkie rodzeństwo zbudowane przez Cessnę. CH-1 został nazwany Skyhook na rynek cywilny, podobnie jak nazwy marketingowe używane w linii samolotów jednosilnikowych Cessna, takich jak Skyhawk , Skylane i Skywagon . Armia Stanów Zjednoczonych wyznaczyła CH-1C jako YH-41 Seneca . Chociaż CH-1 był pierwszym śmigłowcem i ustanowił rekord świata, nigdy nie odniósł sukcesu komercyjnego ani wojskowego.

Rozwój

Cessna Aircraft Company przejęła Seibel Helicopter Company z Wichita w stanie Kansas 14 stycznia 1952 r. W drodze wymiany akcji z inwestorami Seibel. Cały sprzęt firmy Seibel Helicopter Company, w tym Seibel S-4B , został przeniesiony do Cessna's Pawnee Plant w Wichita, a prace nad projektem CH-1 rozpoczęto latem 1952 roku. Charles Seibel, który został nowym głównym inżynierem dywizji śmigłowców jako częścią przejęcia, uważał, że S-4B z nadwoziem Cessna byłby doskonałym helikopterem. Piloci Cessny latali testowo S-4B Seibela przez kilka miesięcy, aby zapoznać inżynierów z helikopterami, a następnie został złomowany.

Stworzono ćwiartkowy model CH-1 w tunelu aerodynamicznym i przeprowadzono testy na Wichita State University. Pierwsza pełnowymiarowa maszyna nie miała zamkniętego kadłuba ani osłony ani stabilizatora poziomego. Ten szkielet łóżka testowego, określany jako CH1-1, po raz pierwszy unosił się w powietrzu w lipcu 1953 roku, ostatecznie wykonując loty testowe na wysokość 10 000 stóp (3000 m). Właściwy prototyp CH-1 został zbudowany w oparciu o modyfikacje dokonane w samolocie testowym, a ten drugi statek odbył swój pierwszy lot w 1954 roku w fabryce Prospect.

9 czerwca 1955 roku CH-1 otrzymał certyfikat typu CAA 3H10. Pierwotnie certyfikowany jako śmigłowiec dwumiejscowy, problemy ze stabilnością przy wyższych masach całkowitych wymagały dodatkowych rozwiązań technicznych. Wprowadzono większy, swobodnie pływający stabilizator poziomy . Podczas lotu do przodu stabilizator obracał się do zmiennego ogranicznika mechanicznego, który był połączony z cyklicznym sterowaniem do przodu i do tyłu, zmieniając w ten sposób kąt natarcia stabilizatora podczas lotu. Przeróbka stabilizatora pozwoliła na dodanie drugiego rzędu siedzeń, a czteromiejscowy statek, oznaczony jako CH-1A, został certyfikowany 28 lutego 1956 roku.

CH-1B

W grudniu 1955 roku Cessna czekała na kontrakt na wyprodukowanie ograniczonej liczby CH-1 do oceny przez armię. Przygotowując się do kontraktu, Cessna rozpoczęła modyfikację CH-1A z Continental FSO-526 oraz inne zmiany aerodynamiczne i konstrukcyjne w celu uzyskania kontraktu produkcyjnego. Wiosną 1956 roku armia przyznała Cessnie kontrakt o wartości 1,1 miliona dolarów na 10 samolotów testowych, oznaczonych jako YH-41 Seneca. W celach marketingowych prototyp CH-1A (N5156) został pomalowany na oliwkowy wzór armii.

Projekt

Samolot zawierał unikalne zawiasy o przekroju w kształcie litery L do mocowania łopat wirnika głównego do piasty zamiast bardziej konwencjonalnych łożysk zmiany skoku.

Projekt zewnętrzny CH-1 został stworzony przez Richarda Ten Eycka, projektanta przemysłowego dla Cessny. Było to niskoprofilowe, opływowe nadwozie w stylu samolotu, wyposażone w silnik z przodu i siedzenia w kabinie za zespołem napędowym. Umiejscowienie silnika z przodu zapewniało „łatwość dostępu,… wydajne chłodzenie i uwalnia środek ciężkości za kokpitem do użytku z ładunkiem jednorazowym”, ale także stwarzało problem z odpowietrzaniem spalin, co mogłoby okazać się problemem przez cały okres eksploatacji samolotu. Ponadto rozmiar belki ogonowej, wynikający z kadłuba w stylu samolotu, stwarzał problemy aerodynamiczne podczas zawisu i lotu do przodu, które musiałyby zostać rozwiązane przez późniejsze aerodynamiczne zmiany konstrukcyjne.

Silnik

Prototyp CH-1 był pierwotnie wyposażony w sześciocylindrowy silnik Continental FSO-470 z doładowaniem, wytwarzający 260 KM (190 kW) przy 3200 obr./min. Sprężarka doładowująca i wentylatory chłodzące silnika były napędzane pasami. Cessna od dawna współpracuje z firmą Continental, która dostarczała silniki do lekkich samolotów firmy, ale użycie silnika Continental w helikopterze było takim samym sprawdzianem dla firmy produkującej silniki, jak samo wejście Cessny na rynek śmigłowców. Było to szczególnie prawdziwe, gdy weźmie się pod uwagę, że większość innych producentów lekkich helikopterów używała Franklin i Lycoming .

Historia operacyjna

CH-1 ustanowił wiele nowatorskich rozwiązań. CH-1A był pierwszym helikopterem, który wylądował na Pikes Peak na wysokości 14110 stóp (4300 m) 15 września 1955 roku. Miał wyższą prędkość przelotową niż porównywalne maszyny, a CH-1B, zmodyfikowany za pomocą FSO- Silnik 526-2X ustanowił oficjalny światowy rekord wysokości FAI dla helikopterów wynoszący 29 777 stóp 28 grudnia 1957 r., Pilotowany przez kapitana armii Jamesa E. Bowmana. Poprzedni rekord został ustanowiony przez Aérospatiale Alouette II napędzany turbiną , a później został pobity przez inny Alouette II, ale rekord ustanowiony przez CH-1B pozostaje najwyższą wysokością, jaką kiedykolwiek osiągnął helikopter z napędem tłokowym. CH-1C był pierwszym śmigłowcem, który otrzymał certyfikat IFR wydany przez FAA .

Produkcja została zakończona w grudniu 1962 roku. Firma wskazała, że ​​było to spowodowane nieprzygotowaniem rynku lotnictwa cywilnego na ten typ samolotu, chociaż właściciel CH-1 Rex Trailer twierdził, że było to spowodowane katastrofalnymi awariami przekładni.

Warianty

CH1-1

, która nie miała skóry, do wstępnych testów w zawisie i locie.

CH-1

Prototyp CH-1 napędzany był silnikiem Continental FSO-470 z dwumiejscową kabiną.

CH-1A

Czteromiejscowa wersja CH-1 stworzona przez rozwiązanie problemów ze stabilnością powodowanych przez belkę ogonową.

CH-1B oznaczony jako YH-41

CH-1B

1955 w celu zabezpieczenia kontraktu z armią. Silnik Continental FSO-526 o mocy 270 KM (200 kW) przy 3000 obr./min, z doładowaniem napędzanym przekładnią i poziomym wentylatorem chłodzącym. Automatyczny reduktor skoku zbiorczego obniżał skok zbiorczy w przypadku awarii silnika.

YH-41A

Dziesięć CH-1B zakupionych przez armię Stanów Zjednoczonych w celu oceny pod kątem ewentualnego przyszłego kontraktu produkcyjnego.

CH-1C

UH-41A

15 samolotów CH-1C zakupionych przez rząd Stanów Zjednoczonych w ramach programu pomocy wojskowej (MAP) dla innych krajów. Wpis

CH-4

Cessna do programu lekkich śmigłowców obserwacyjnych armii amerykańskiej , był to CH-1C napędzany silnikiem Allison Model 250 zamontowanym za tylnym siedzeniem pasażera.

CH-1D

CH-1C zmodyfikowany z silnikiem Continental „Whirlaway” .

Operatorzy

Ekwador

• Ekwadorskie Siły Powietrzne - cztery UH-41A

Iran

• Iranian Army - pięć UH-41A, zastąpione samolotami Bell 205 i Bell 206.

• Armia Stanów Zjednoczonych dziesięć YH-41A do oceny.

-

Ocalały samolot

Zanim Cessna zakończyła swoją przygodę z helikopterami, zbudowano około 50 maszyn. Większość zbudowanych samolotów została odkupiona i złomowana przez Cessnę, a certyfikat typu został cofnięty, prawdopodobnie w celu usunięcia wszelkiej odpowiedzialności wobec Cessny za dalsze działanie helikopterów, których nie mogli odzyskać. Army Aviation Museum w Fort Rucker w Alabamie posiada prototyp YH-41A Seneca (numer seryjny 56-4244) jako część swojej kolekcji, chociaż obecnie nie jest on wystawiany.

Dane techniczne (CH-1C)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1961–62

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Pojemność: 3 pasażerów
• Długość: 29 stóp 5 cali (8,97 m) (długość kadłuba), 42 stóp 6 cali (12,95 m) (długość całkowita)
• Wysokość: 8 stóp 3 cale (2,51 m)
• Masa własna: 2080 funtów (943 kg)
• Masa całkowita: 3100 funtów (1406 kg)
• Napędowego: 1 x Continental FSO-526-A sześciocylindrowy silnik chłodzony powietrzem w układzie poziomym, 270 KM (200 kW)
• Średnica wirnika głównego: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
• Powierzchnia głównego wirnika: 962 stóp kwadratowych (89,4 m ² )

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 108 mil na godzinę (174 km / h, 94 węzłów) na poziomie morza
• Zasięg: 260 mil (420 km, 230 mil morskich)
• Wytrzymałość: 5,15 godziny (z paliwem pomocniczym)
• Szybkość wznoszenia: 1030 stóp / min (5,2 m / s) na 8000 stóp (2400 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Seibel S-4

Notatki

• Taylor, John WR (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

Dalsza lektura

• Lambermont, Paul Marcel (1958). Śmigłowce i wiatrakowce świata . Londyn: Cassell. OCLC 1247556.

Linki zewnętrzne

Media związane z Cessną YH-41 Seneca w Wikimedia Commons