Piasecki HUP Retriever

HUP-2 from USS FD Roosevelt (CVA-42) in flight 1959.jpg
H-25/HUP Retriever
A US Navy HUP-2 z USS Franklin D. Roosevelt
Rola Helikopter użytkowy
Producent Helikopter Piaseckiego
Pierwszy lot marzec 1948 r
Wstęp luty 1949
Emerytowany


1958 US Army styczeń 1964 RCN 1964 USN 1965 francuska marynarka wojenna
Użytkownicy główni


Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Armia Stanów Zjednoczonych Royal Canadian Navy Francuska Marynarka Wojenna
Wytworzony 1949–1954
Numer zbudowany 339 [ sporne – dyskutuj ]

Piasecki HUP Retriever/H-25 Army Mule to kompaktowy śmigłowiec użytkowy z pojedynczym silnikiem gwiazdowym i dwoma nakładającymi się tandemowymi wirnikami, opracowany przez Piasecki Helicopter Corporation z Morton w Pensylwanii . Zaprojektowany zgodnie ze Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych helikopter był produkowany od 1949 do 1954 roku i był również używany przez armię Stanów Zjednoczonych i zagraniczne marynarki wojenne. HUP/H-25 był pierwszym śmigłowcem wyprodukowanym z autopilotem, a także pierwszym, który wykonał a pętla .

Projektowanie i rozwój

Projekt był produktem konkursu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1945 roku na kompaktowy helikopter użytkowy / ratowniczy do operowania ze statków, w tym lotniskowców, pancerników i krążowników. 2 lub 3 [ sporne - omów ] prototypy - oznaczone jako PV-14 przez fabrykę i XHJP-1 przez Marynarkę Wojenną - zostały zbudowane i poddane bezpośredniej ocenie lotu w porównaniu z 3 prototypami Sikorsky XHJS-1 ; jednak XHJS był zasadniczo powiększoną wersją Sikorsky H-5 , a zwiększona waga i rozmiar potęgowały problemy konstrukcyjne z utrzymaniem właściwej wagi i równowagi w różnych warunkach obciążenia. Piasecki wygrał zawody, a wraz z wprowadzeniem w konfiguracji samolotu litery „U” dla Utility w latach 50., samolot został zamówiony do produkcji jako HUP -1 .

Projekt obejmował dwa trójłopatowe wirniki o średnicy 35 stóp (11 m) w tandemie, w których ostrza można było złożyć do przechowywania; stosunkowo mała średnica wirnika umożliwiła samolotowi korzystanie z wind lotniskowca z całkowicie wysuniętymi łopatami. Tandemowa konfiguracja nakładających się wirników była rozwinięciem Piaseckiego i była używana w przyszłych projektach śmigłowców przez firmę i następców, w tym H-21 , HRB-1 / CH-46 i CH-47 . Oryginalny HUP-1 był napędzany pojedynczym silnikiem Continental R-975-34 silnik gwiazdowy o mocy startowej 525 KM (391 kW), podczas gdy późniejsze wersje wykorzystywały ulepszony R-975-42 lub R-975-46A o mocy 550 KM (410 kW). Aby wspomóc poszukiwawczo-ratownicze (SAR), samolot został wyposażony w górną wyciągarkę zdolną do udźwigu 400 funtów (181 kg), która mogła opuścić zawiesie ratunkowe przez elektrycznie sterowane drzwi dostępne po złożeniu siedzenia drugiego pilota.

Podczas demonstracji w locie jego zdolności do wytrzymania dużej siły przeciążenia , ten typ stał się pierwszym śmigłowcem, który wykonał pętlę , choć nieumyślnie.

Historia operacyjna

H-25A Army Mule zachowany w Muzeum Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych w Alabamie

Samolot po raz pierwszy wszedł do służby w lutym 1949 roku wraz z dostawą pierwszego z 32 samolotów HUP-1 do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ulepszony HUP-2 (oznaczenie Piaseckiego PV-18 ) został wkrótce wprowadzony z mocniejszym silnikiem, usunięciem pochylonych do wewnątrz stateczników poziomych na płycie końcowej stabilizatora i różnymi drobnymi zmianami w wyposażeniu; wariant podrzędny wyposażony w sonar do zanurzania do zwalczania okrętów podwodnych otrzymał oznaczenie HUP-2S . HUP-2 był pierwszym produkowanym śmigłowcem wyposażonym w autopilota . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przetestowała również m.in system nawigacji radiowej o nazwie Raydist , który umożliwiał kierowanie bezzałogowym HUP-2 ze stacji naziemnej i wysyłanie przez radio polecenia zawisu w promieniu pięciu stóp (1,5 m) od żądanego punktu. Edo przetestował HUP-2 z kadłubem z włókna szklanego i pływakami wysięgników do operacji desantowych.

Ulepszona wersja HUP-2 została zbudowana dla armii amerykańskiej i oznaczona jako H-25A Army Mule , ale większość została szybko wycofana ze służby wojskowej i przystosowana do użytku morskiego pod oznaczeniem HUP-3 .

W 1954 roku Royal Canadian Navy otrzymała trzy byłe samoloty H-25A armii amerykańskiej, które zostały zmodyfikowane i przemianowane przy dostawie, aby były zgodne ze standardami US Navy HUP-3. Samoloty były używane na pokładzie HMCS Labrador do poszukiwań i ratownictwa oraz do różnych zadań użytkowych, a później były używane do wspierania budowy w miejscach radarowych Distant Early Warning Line . Helikoptery zostały następnie wysłane do NAF Patricia Bay i morskiej stacji lotniczej HMCS Shearwater ; po skreśleniu dwóch ostatnich z inwentarza 18 stycznia 1964 r. jeden samolot przekazano technikum, a dwa pozostałe sprzedano jako nadwyżki.

US Army H-25 zostało przyjęte przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w 1962 roku po wprowadzeniu w 1962 roku systemu oznaczania samolotów United States Tri-Service . Ostatnie jednostki zostały wycofane ze służby w USA w 1964 roku. [ Potrzebne źródło ] Służyło również we francuskim lotnictwie marynarki wojennej (Aeronavale) od 1953 [ potrzebne źródło ] do 1965 roku.

W ciągu 6 lat produkcji dostarczono łącznie 339 samolotów. [ sporne – dyskusja ] Duża liczba nadwyżek samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pojawiła się później w rejestrze cywilnym Stanów Zjednoczonych, a co najmniej siedem zostało przekazanych francuskiej marynarce wojennej . [ potrzebne źródło ]

W dniu 7 listopada 2009 r. były US Navy HUP-1, BuNo 124925 , cywilny numer rejestracyjny N183YP , zderzył się z liniami energetycznymi wysokiego napięcia w Adelanto w Kalifornii ; późniejsza katastrofa i pożar po katastrofie zabiły wszystkich 3 pasażerów i znacznie uszkodziły samolot. Eksploatowany we współpracy z Classic Rotors , samolot powypadkowy był jedynym zdatnym do lotu egzemplarzem na świecie. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu przypisała katastrofę „niezachowaniu przez pilota odstępu od linii energetycznych podczas lotu na trasie”.

Warianty

XHJP-1
, napędzany silnikiem tłokowym Continental R-975 -34 o mocy 525 KM (391 kW), wyposażony w duże nachylone płetwy płyty końcowej na stabilizatorach poziomych. Oznaczenie Piasecki-Vertol to PV-14 . Wyprodukowano 2 lub 3. [ sporne – dyskusja ]
Śmigłowiec transportowo-poszukiwawczo-ratowniczy Marynarki Wojennej USA , w dużej mierze podobny do XHJP-1, oznaczenie Piasecki to PV-18 . 32 zbudowany.
HUP-1 dla
Strażnik samolotu HUP US Navy wykonujący swoją pracę w 1953 roku
Wersja ulepszona
HUP-2 , silnik tłokowy Continental R-975-42 o mocy 550 KM (410 kW), wyeliminowane żebra płyty końcowej stabilizatora poziomego.
165 zbudowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, [ sporne – dyskusja ] 15 dla francuskiego Aeronavale. [ potrzebne źródło ] W 1962 przemianowany na UH-25B .
HUP-2S
Wersja HUP-2 do zwalczania okrętów podwodnych wyposażona w sonar do zanurzania. 12 zbudowany.
Konwersja samolotu H-25A
HUP-3 Naval przeniesiona z armii amerykańskiej: 50 do US Navy, 3 do Royal Canadian Navy.
Muł wojskowy H-25A
Śmigłowiec transportowy dla armii amerykańskiej, podobny do HUP-2, ale napędzany silnikiem tłokowym Continental R-975-46A o mocy 550 KM (410 kW), wyposażony w duże drzwi, wzmocnione elementy sterujące i wzmocnione podłogi. 70 zostało dostarczonych od 1953 r., Ale nie nadawały się do użytku na froncie, z 53 przekazanymi Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady i Stanów Zjednoczonych w latach 1954–1955, a pozostałe helikoptery używane do szkolenia zostały wycofane ze służby wojskowej do 1958 r. UH-
25B
HUP-2 przemianowany po 1962 r.
UH-25C
HUP-3 przemianowany po 1962 r.

Operatorzy

  Kanada
  Francja
  Stany Zjednoczone

Ocalały samolot

Royal Canadian Navy HUP-3 51-16621 w Canadian Museum of Flight ; ten samolot został później sprzedany firmie Classic Rotors .

W przypadku ocalałych samolotów numery z łącznikiem to oryginalne numery seryjne armii amerykańskiej; sześciocyfrowe liczby to oryginalne numery biura Biura Aeronautyki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (BuAer) (BuNo). Wszystkim 50 samolotom H-25A / HUP-3 przekazanym z armii amerykańskiej do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych nadano nowe numery biurowe; 3 samoloty przeniesione do Royal Canadian Navy zostały przemianowane, ale zachowały swoje oryginalne numery seryjne US Army.

Kanada

Na wystawie

Holandia

  • UH-25B (HUP-2), 130076 (numer budowy 253) – rondo drogowe Baris Business Park w Rotterdamie . Ten samolot był pierwotnie używany przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych, a później został przekazany francuskiej marynarce wojennej .

Zjednoczone Królestwo

  • UH-25C (HUP-3), 51-16622 - wystawiony w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare w Anglii, noszący kanadyjskie oznaczenia.

Stany Zjednoczone

Na wystawie
H-25A Army Mule
HUP-1
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)
HUP-3 Retriever na wystawie w Air Zoo
W trakcie renowacji lub przechowywania
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)

Dane techniczne (HUP-2)

Piasecki H-25 orthographical image.svg

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1956–57.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: dwie
  • Pojemność: czterech pasażerów
  • Długość: 56 stóp 11 cali (17,35 m)
  • Wysokość: 13 stóp 2 cale (4,01 m)
  • Masa własna: 4132 funtów (1874 kg)
  • Masa całkowita: 5750 funtów (2608 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 6100 funtów (2767 kg)
  • Silnik: 1 × Continental R-975-46A 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 550 KM (410 kW)
  • Średnica wirnika głównego: 2 × 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Powierzchnia głównego wirnika: 1924,5 stopy kwadratowej (178,79 m2 )
  • Sekcja ostrza: NACA 0012

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 105 mil na godzinę (169 km / h, 91 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 80 mil na godzinę (130 km / h, 70 węzłów)
  • Zasięg: 340 mil (550 km, 300 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 10000 stóp (3000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1000 stóp / min (5,1 m / s)
  • Obciążenie dysku: 3 funty/stopę kwadratową (15 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 0,09 KM/funt (0,15 kW/kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki
Bibliografia
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57 . Nowy Jork: The McGraw-Hill Book Company, 1956.
  •   Harding, Stefan. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
  •   Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Samoloty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 r. (Wyd. 2). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-968-5 . .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piasecki_HUP_Retriever&oldid=1141580920 ”