Wirnik Gyrodyne RON

XRON-I Rotorcycle
Rotorcycle na wystawie w Cradle of Aviation Museum
Rola	Śmigłowiec
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Gyrodyne Company of America
Pierwszy lot	23 listopada 1955
Główny użytkownik	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany	10
Opracowany z	Model Bendixa 2C
Rozwinął się w	Żyrodyna QH-50 DASH

Gyrodyne RON Rotorcycle (pierwotnie oznaczony jako HOG ) był małym, jednomiejscowym helikopterem zaprojektowanym w ramach kontraktu dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . w połowie lat pięćdziesiątych. Później został przeprojektowany zgodnie z Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych dla małego osobistego helikoptera, który spełniałby szereg ról, w tym obserwację, łączność, manewry taktyczne małych jednostek, i który można było zrzucić na zestrzelonych lotników za liniami wroga, aby ułatwić im ucieczkę.

Rozwój

Gyrodyne nabył aktywa Bendix Helicopters w 1949 roku, w tym współosiowy helikopter Model 2C, który dostarczył technologię dla XRON-1. W 1951 roku Marynarce Wojennej zademonstrowano Model 2C z niedociągnięciami zauważonymi w autorotacji . XRON-I został zademonstrowany w ramach nowego kontraktu marynarki wojennej NOas 55-388-c na lekki jednoosobowy helikopter.

Projekt

Projekt Gyrodyne był helikopterem o otwartej ramie ze współosiowymi wirnikami, który został oceniony z trzema różnymi elektrowniami (dwie tłokowe, jedna turbina) .

XRON-1 wykorzystywał ręcznie uruchamiany dwusuwowy silnik o mocy 40 KM i masie całkowitej 500 funtów. Kadłub ma prostą konstrukcję belkową. Wirnik wykorzystuje współosiowe łopaty, które zmniejszają potrzebę stosowania wirnika ogonowego przeciwdziałającego momentowi obrotowemu. Kontrola odchylenia jest zapewniona przez zamontowane na końcówce wirnika „hamulce końcówki”, zapewniające różnicowy moment obrotowy między wirnikami. Gyrodyne opatentował sterowanie 24 października 1954 r. Patent nr 2 835 331. Jest mały odwrócony ogon w kształcie litery V do kontroli przy prędkościach do przodu. Wirniki mają konstrukcję z drewna laminowanego. Maszt jest smarowany ciśnieniowo i staje się powierzchnią chłodzącą dla oleju podczas lotu. Podwozie składa się z trzech małych kółek.

Historia operacyjna

Gyrodyne RON Rotorcycle ląduje na wodzie

Pierwszy lot odbył się w listopadzie 1955 roku. Silnik dwusuwowy był podatny na przegrzewanie, dlatego do programu testów dodano inne silniki. Korpus piechoty morskiej przetestował również jeden prototyp XRON-1 i trzy prototypy YRON-1.

Korpus piechoty morskiej ostatecznie doszedł do wniosku, że zarówno RON, jak i konkurencyjny Hiller ROE są zbyt ciężkie i zbyt trudne do latania, i porzucił projekt. Jednak Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zauważyła kompaktowe rozmiary i dużą nośność RON iw 1960 roku przyznała firmie Gyrodyne kontrakt na wyprodukowanie sterowanej radiowo wersji drona Rotorcycle, który miał być używany jako przeciw okrętom podwodnym Platforma bojowa. Wykorzystując dynamiczne komponenty RON, ostatecznie opracowano go jako Gyrodyne QH-50 .

Rotorcycle zdobył nagrodę za najbardziej zwrotny śmigłowiec na Paris Air Show w 1961 roku i został wybrany na targi w Maroku w 1964 roku przez Departament Handlu Stanów Zjednoczonych .

Po wstępnych testach zaproponowano komercyjny wariant z zamkniętym wiatrakowcem z dwoma miejscami.

Warianty

XRON-1

Prototyp

YRON-1

• Napędzany czterosuwowym silnikiem Porsche YO-95-2 o mocy 55 KM (41 kW), model GP-702/1, wariant 600 cm3 z wirnikami o średnicy 17 stóp (5 m).
• Napędzany modelem turbiny Solar YT62 o mocy 55 KM (41 kW) z wirnikami o średnicy 17 stóp (5 m).
• Napędzany 4-suwowym silnikiem Porsche YO-95-6 o mocy 72 KM (54 kW) - Średnica wirnika zwiększona do 20 stóp (6 m), 5 jednostek zbudowanych i przetestowanych w NAS Patuxent River i Camp Pendleton .
• Napędzany silnikiem z turbiną gazową Solar T62 o mocy 62 KM (46 kW) i wirnikami o średnicy 15 stóp (5 m).
• Napędzany czterosuwowym silnikiem Porsche YO-95-8 DSN-1/QH-50A o mocy 72 KM (54 kW).
• Napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 125 KM (93 kW) o wytrzymałości 50 minut.

Na wystawie

Cradle of Aviation Museum w Nowym Jorku ma na wystawie XRON-1

New England Air Museum , Windsor Locks , CT.

Specyfikacje

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1961–62

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 11 stóp 6 cali (3,51 m)
• Masa własna: 550 funtów (249 kg)
• Masa brutto: 832 funtów (377 kg)
• Maksymalna masa startowa: 906 funtów (411 kg)
• Silnik: 1 × Porsche YO-95-6 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 72 KM (54 kW)
• Średnica wirnika głównego: 2 × 20 stóp (6,1 m)
• Powierzchnia wirnika głównego: 314 stóp kwadratowych (29,2 m ² )

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 78 mil na godzinę (126 km / h, 68 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 60 mil na godzinę (97 km / h, 52 węzłów)
• Zasięg: 55 mil (89 km, 48 mil morskich)
• Zasięg promu: 112 mil (180 km, 97 mil morskich) (masa przeciążeniowa, paliwo pomocnicze)
• Pułap serwisowy: 12400 stóp (3800 m)
• Szybkość wznoszenia: 1140 stóp / min (5,8 m / s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Żyrodyna QH-50 DASH

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Hiller YROE
• Hoppi-Copter

Bibliografia

• Rotorcykl . Gyrodyne Company of America.
• Rawlins, Eugeniusz W. (1976). Marines i helikoptery 1946–1962 . Waszyngton, DC: Dowództwo Wydziału Historii i Muzeów Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. P. 89.
•    Simpson, Rod (1998). Helikoptery i wiropłaty Airlife . Shrewsbury, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife. P. 220. ISBN 9781853109683 . OCLC 438025217 .
• Taylor, John WR (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 455.

Dalsza lektura

• Media związane z Gyrodyne RON Rotorcycle w Wikimedia Commons
• Bridgman, Leonard, wyd. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londyn: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 312.