Żyrodyna QH-50 DASH

QH-50 DD-692 1967.jpg
QH-50 DASH
QH-50C na pokładzie niszczyciela USS Allen M. Sumner (DD-692) podczas misji w Wietnamie w okresie od kwietnia do czerwca 1967 r.
Rola Dron ASW
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Gyrodyne Company of America
Pierwszy lot 1959
Wstęp 1963
Status W służbie jako holownik docelowy
Użytkownicy główni

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Armia Stanów Zjednoczonych Japońskie Morskie Siły Samoobrony
Wytworzony 1962–1969
Numer zbudowany 755
Opracowany z Wirnik Gyrodyne RON

Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) to mały dron zbudowany przez Gyrodyne Company of America do użytku jako broń przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu na statkach, które w przeciwnym razie byłyby zbyt małe, aby obsługiwać pełnowymiarowy helikopter . Pozostał w produkcji do 1969 roku. Kilka z nich jest nadal używanych do różnych ról lądowych.

Projektowanie i rozwój

DASH był główną częścią programu odbudowy i modernizacji floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (FRAM) pod koniec lat pięćdziesiątych. FRAM powstał, ponieważ Związek Radziecki budował okręty podwodne szybciej niż Stany Zjednoczone były w stanie zbudować fregaty przeciw okrętom podwodnym . Zamiast budować fregaty, seria ulepszeń FRAM pozwoliła Stanom Zjednoczonym na szybką aktualizację poprzez konwersję starszych statków, które były mniej przydatne we współczesnej walce morskiej. Marynarka wojenna mogłaby ulepszyć sonar podczas II wojny światowej niszczyciele z epoki, ale potrzebowały broni dystansowej do ataku na obrzeżach zasięgu sonaru. Stare niszczyciele miały niewiele miejsca na dodatki, takie jak pełna kabina załogi. Oryginalna koncepcja DASH była lekkim dronem helikopterem, który mógł wystrzelić nuklearny ładunek głębinowy lub torpedy. Samolot uznano za zbędny.

Załogowy program Gyrodyne Rotorcycle z połowy lat pięćdziesiątych XX wieku dostarczył prac prototypowych dla DASH, a ostatecznie Rotorcycle został zmodyfikowany w celu wyprodukowania początkowej wersji drona, DSN -1 / QH-50A. DSN-1 był napędzany przez Porsche YO-95 -6 72-konny silnik tłokowy i przewoził jedną samonaprowadzającą się torpedę Mark 43 . Następną wersją rozwojową był DSN-2/QH-50B napędzany dwoma silnikami Porsche YO-95-6 i wyposażony w jeden Mk 43. Produkcja seryjna DASH rozpoczęła się od trzeciej wersji, DSN -3/QH -50C , w którym silnik turbowałowy Boeing T50-4 o mocy 255 KM (190 kW) zastąpił silnik tłokowy, a ładowność zwiększono do dwóch torped Mark 44 . W sumie 378 QH-50C zostało wyprodukowanych przed zakończeniem produkcji w styczniu 1966 roku.

Pojedynczy QH-50A (DS-1006), który został wycofany w 1961 roku po testach wykonawców, został ponownie aktywowany w 1964 roku w celu przetestowania podwozia typu tilt-float. Do każdego rogu przedłużonej ramy płozy dodano długi cylindryczny pływak. Każdy pływak mógł obracać się o 90 ° od poziomu, zorientowany na wprost i zawierał na końcu podkładkę do lądowania na twardych powierzchniach. Do lądowania na wodzie pływaki były obracane do pozycji pionowej, a helikopter opadał, aż pływaki były zanurzone w około 75%, co zapewniało wysoki stopień stabilności.

Operacje

QH-50C unosi się nad niszczycielem USS Allen M. Sumner (DD-692) podczas misji na Morzu Śródziemnym w 1969 roku.

Schemat sterowania DASH miał dwóch kontrolerów: jednego na pokładzie załogi, a drugiego w bojowym centrum informacyjnym. Kontroler pokładowy obsługiwał start i lądowanie. Kontroler w Centrum Informacji Bojowej (CIC) leciałby DASH do lokalizacji celu i uwalniał broń za pomocą półautomatycznych elementów sterujących i radaru. Kontroler CIC nie mógł zobaczyć statku powietrznego ani jego wysokości i czasami tracił kontrolę operacyjną lub świadomość sytuacyjną. Pod koniec programu przeprowadzono udane eksperymenty, aby dodać kamerę telewizyjną do drona. Te DASH SNOOPY były również używane jako zwiadowcy powietrzni do ostrzału morskiego.

Opracowano system lądowania na uwięzi do lądowania i startu na morzach o sile do 6. System ten składał się ze stalowych szyn przykręconych do kabiny załogi oraz systemu linek do wyciągania helikoptera z hangaru. Helikopter był przymocowany do stalowych szyn, aby nie zsuwał się z pokładu załogi na wzburzonym morzu. System ten był czasami konfigurowany i używany na pokładzie statku, ale nigdy nie był używany na wzburzonym morzu do startu helikoptera.

DASH powstał, ponieważ Gyrodyne współpracował z Korpusem Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w celu opracowania małego, eksperymentalnego współosiowego helikoptera, RON Rotorcycle , do wykorzystania jako platforma zwiadowcza. Helikopter współosiowy ma dwa przeciwbieżne wirniki główne do kontrolowania momentu obrotowego , w przeciwieństwie do bardziej powszechnego wirnika głównego/śmigła ogonowego, które można znaleźć w większości helikopterów. Wirniki współosiowe zapewniają większą siłę nośną, umożliwiając krótsze łopaty wirnika. Obie cechy sprawiają, że helikopter jest tak mały, jak to tylko możliwe. Z drugiej strony ostrza muszą być trzymane bardzo daleko od siebie, aby uniknąć kolizji, ponieważ ostrza wyginają się podczas obracania. Prowadzi to do zwiększonej złożoności i zmniejszonej zwrotności.

QH-50D DS-1526 na pokładzie USS Allen M. Sumner pod koniec lat 60.

W przypadku drona te kompromisy były w porządku. Do roli DASH oryginalna wersja morska miała turbowałowy dla lepszych osiągów oraz wymianę siedzeń i elementów sterujących na system zdalnego sterowania i schowek na dwie torpedy Mark 44 . W tej formie DASH mógł latać na odległość do 22 mil (35 km) od statku, nie dając okrętowi podwodnemu żadnego ostrzeżenia, że ​​jest atakowany, przynajmniej do czasu, gdy torpeda wpadła do wody.

Ponieważ było to zbędne, DASH używał gotowej elektroniki przemysłowej bez kopii zapasowych. Kontrole były wielokanałowe analogowe FM . Ponad 80% strat operacyjnych samolotów wynikało z jednopunktowych awarii elektroniki. W sumie 10% strat było spowodowanych błędami pilota, a tylko 10% strat było spowodowanych awariami silnika lub płatowca.

Program DASH został odwołany w 1969 roku i wycofany ze służby w latach 1968–1973. DASHy okazały się zawodne w służbie na pokładzie statku, a ponad połowa z 746 dronów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zaginęła na morzu. Było to prawdopodobnie spowodowane nieodpowiednim wsparciem konserwacyjnym, ponieważ inne usługi miały niewiele problemów ze swoimi DASHami. Choć oficjalnym powodem była niska niezawodność, producent zwrócił uwagę na koszty wojny w Wietnamie i brak potrzeby zwalczania okrętów podwodnych w tej wojnie.

Zmodyfikowane pojazdy DASH działały jeszcze przez kilka lat podczas wojny w Wietnamie. Z dołączonymi kamerami telewizyjnymi byli wykorzystywani przez swoje statki jako odległe obserwatorzy artylerii i organiczny rekonesans.

Do maja 2006 r. niewielka liczba dronów QH-50D DASH była obsługiwana przez armię Stanów Zjednoczonych na poligonie rakietowym White Sands , gdzie były używane do holowania celów oraz kalibracji radarów i systemów elektronicznych.

Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) obsługiwały flotę 20 dronów QH-50 do użytku na Minegumo niszczycielach klasy Takatsuki i . Ponieważ JMSDF uważał operację DASH za wysoce prestiżową, a samoloty latały i były regularnie serwisowane, ponieśli znacznie niższy wskaźnik strat niż Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych. Jednak z powodu trudności w utrzymaniu operacji DASH po zakończeniu programu amerykańskiego, drony i związany z nimi sprzęt zostały wycofane ze służby JMSDF w 1977 roku.

Warianty

DSN-1
US Navy dla dziewięciu samolotów przedprodukcyjnych, przemianowane na QH-50A w 1962 r. Oznaczenie
DSN-2
US Navy dla trzech samolotów przedprodukcyjnych, przemianowane na QH-50B w 1962 r.
DSN-3
US Navy oznaczenie dla 373 produkowanych samolotów , przemianowany na QH-50C w 1962 r.
QH-50A
DSN-1 przemianowany w 1962 r., dziewięć samolotów przedprodukcyjnych do oceny, z czterotłokowym silnikiem Porsche o mocy 72 KM (54 kW).
QH-50B
DSN-2 przemianowany w 1962 roku, trzy przedprodukcyjne samoloty napędzane dwoma czterotłokowymi silnikami Porsche o mocy 86 KM (64,5 kW).
QH-50C
DSN-3 przemianowany w 1962 roku, samolot produkcyjny napędzany silnikiem turbowałowym Boeing T50-8A o mocy 300 shp (225 kW), wyprodukowano 373 sztuki.
QH-50D DS-1660 „Mary Ann” przewożący dwie torpedy w Aerospace Museum of California na lotnisku Sacramento McClellan
QH-50D
z większym silnikiem turbowałowym Boeing T50-12 o mocy 365 shp (272 kW), łopatami wirnika z włókna szklanego, zwiększoną pojemnością paliwa i bez zespołu ogona. 377 zbudowany.
QH-50DM
Wyprodukowano 10 zmodyfikowanych QH-50D (numer seryjny 150AO-160AO). [ potrzebne źródło ] „DM” 550shp był dostarczany przez zmodyfikowaną wersję Boeinga T50-12. Były one używane do rozpoznania wojskowego armii Stanów Zjednoczonych podczas wojny w Wietnamie.
YQH-50E
Trzy samoloty QH-50D zmodyfikowane z silnikami Allison T63 -A-5A.
QH-50F
Proponowana wersja produkcyjna YQH-50E, niezbudowana.
QH-50H
Proponowana dwusilnikowa wersja QH-50F z większym kadłubem i wirnikami, niezbudowana.

Operatorzy

  Japonia
  Stany Zjednoczone

Ocalały samolot

Wersja Seryjny Lokalizacja Notatki
QH-50C DS-1045 Pima Air & Space Museum , Tucson , Arizona Najstarszy istniejący QH-50
QH-50C DS-1176 Muzeum Lotniczych Bezzałogowych Pojazdów, Caddo Mills, Teksas . „Lucy” - jedyna ocalała postać Fistaszków.
QH-50C DS-1190 American Helicopter Museum , West Chester, Pensylwania . Oznaczony jako DS‑1082. Przeniesiony z Muzeum Lotnictwa w Seattle w stanie Waszyngton .
QH-50C DS-1199 USS Orleck (DD-886), Lake Charles, Luizjana Przeniesiony z Narodowego Muzeum Marynarki Wojennej USS Radford w Newcomerstown w stanie Ohio po jego zamknięciu.
QH-50C DS-1221 Hawthorne Ordnance Museum , Hawthorne, Nevada  
QH-50C DS-1235 Cradle of Aviation Museum , Garden City, Nowy Jork  
QH-50C DS-1261 Muzeum Wojskowe Russella, Russell, Illinois Przeniesiony z Muzeum Lotnictwa, Warner Robins, Georgia .
QH-50C DS-1284 USS Joseph P. Kennedy (DD-850) , Battleship Cove , Fall River , Massachusetts  
QH-50C DS-1287 Naval Undersea Museum , Keyport, Waszyngton Ewentualnie przechowywane
QH-50C DS-1289 Smithsonian National Air and Space Museum , Centrum Stevena F. Udvara-Hazy'ego , Chantilly, Wirginia Przenosi specjalną wersję bomby atomowej Mk 57 .
QH-50C DS-1320 New England Air Museum , Windsor Locks, Connecticut ,  
QH-50C DS-1322 Kolekcja dziedzictwa wojskowego północnego Teksasu, Nevada, Teksas  
QH-50C DS-1347 USS Laffey (DD-724) , Patriots Point , Mt. Pleasant, Karolina Południowa Oznaczony jako DS-1343. Przeniesiony z US Army Aviation Museum , Fort Rucker , Alabama
QH-50C DS-1355 Muzeum Lotnictwa Karoliny , Charlotte , Karolina Północna  
QH-50D DS-1482 Muzeum Helikopterów , Weston-super-Mare , North Somerset , Anglia
QH-50D DS-1543 USS Joseph P. Kennedy (DD-850) , Battleship Cove , Fall River , Massachusetts Wersja Snoopy'ego. Właściwie DS-1543A, w pełni sprawna replika zbudowana przez Fundację Gyrodyne.
QH-50D DS-1570 Poligon rakietowy White Sands w Nowym Meksyku Oznaczenia US Army. Prawdopodobnie jest tu przechowywanych kilka innych płatowców.
QH-50D DS-1660 Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki w Kalifornii , Sacramento , Kalifornia  
QH-50D DS-1664 Estrella Warbirds Museum , Paso Robles, Kalifornia  
QH-50D DS-1679 Patuxent River Naval Air Museum , Lexington Park, Maryland  
QH-50D DS-1709 Klasyczne Muzeum Rotatorów , Ramona, Kalifornia  
QH-50D DS-1757 Penn State University Aeronautical Engineering School, budynek Hammond, Pensylwania  
QH-50D DS-1914 Hawthorne Ordnance Museum , Hawthorne, Nevada Fałszywa seria, ale w pełni funkcjonalna replika, zbudowana jako hołd dla założyciela Gyrodyne i wypożyczona z Fundacji.
QH-50D DS-1991 Fundacja Historyczna Gyrodyne Helicopter, Reno, Nevada Fałszywa seria, ale w pełni sprawna replika. Sporadycznie występuje publicznie.
QH-50D J-19 Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF) Muzeum Kure , Hiroszima , Japonia

Dane techniczne (QH-50C)

QH-50C DS-1284 z dwiema torpedami na niszczycielu klasy Gearing USS Joseph P. Kennedy (DD-850)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1969-70

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: brak
  • Długość: 12 stóp 11 cali (3,94 m)
  • Wysokość: 9 stóp 8,5 cala (2,96 m)
  • Masa własna: 1154 funtów (523 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 2285 funtów (1036 kg)
  • Pojemność paliwa: 35 galonów amerykańskich (29 galonów IMP; 130 l)
  • Silnik: 1 × Boeing T50-BO-8A turboodrzutowy , 300 shp (220 kW)
  • Średnica wirnika głównego: 2 × 20 stóp 0 cali (6,10 m)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 80 węzłów (92 mph, 148 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 43 PLN (50 mph, 80 km/h)
  • Zasięg: 71 mil morskich (82 mil, 132 km)
  • Wytrzymałość: 1 godz
  • Pułap serwisowy: 16400 stóp (5000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1880 stóp / min (9,6 m / s)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Apostolo, Giorgio. Ilustrowana encyklopedia helikopterów . Nowy Jork: Bonanza Books, 1984. ISBN 978-0-51743-935-7 .
  •   Friedman, Norman (2004). Amerykańskie niszczyciele: ilustrowana historia projektowania (wydanie poprawione) . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3 . .
  •   Polmar, Norman (1993). „Pytanie 1/91: Śmigłowce USN DASH” . Międzynarodowy okręt wojenny . XXX (3): 317. ISSN 0043-0374 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londyn: Roczniki Jane, 1969.
  •   Wetherhorn, Areyh (1992). „Pytanie 1/91”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXIX (3): 310. ISSN 0043-0374 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gyrodyne_QH-50_DASH&oldid=1141361595 ”