Textron AirLand Scorpion
| Lot | |
| Scorpion Textron AirLand Scorpion, 2016 r | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Wojskowy samolot szturmowy i rozpoznawczy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Textron AirLand, LLC |
| Pierwszy lot | 12 grudnia 2013 r |
| Status | W budowie |
| Numer zbudowany | 4 |
Textron AirLand Scorpion to amerykański samolot odrzutowy proponowany do sprzedaży do wykonywania lekkich zadań szturmowych i wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych (ISR). Jest rozwijany przez Textron AirLand , spółkę joint venture pomiędzy Textron i AirLand Enterprises. Prototyp został potajemnie zbudowany przez Cessnę w ich zakładzie w Wichita w Kansas między kwietniem 2012 a wrześniem 2013 i oblatany po raz pierwszy 12 grudnia 2013.
Rozwój
Faza wstępna i projektowa
W październiku 2011 r. Grupa zewnętrznych inwestorów znana jako AirLand Enterprises LLC zwróciła się do Textron z koncepcją budowy „najbardziej przystępnego cenowo taktycznego samolotu odrzutowego na świecie”. Obie firmy utworzyły spółkę joint venture o nazwie Textron AirLand, a prace nad samolotem rozpoczęły się w styczniu 2012 r. Ani Textron, ani jej spółki zależne nie miały dużego doświadczenia w projektowaniu stałopłatów bojowych. Textron dostrzegł rynek dla tego typu: podczas gdy samoloty wojskowe zazwyczaj rosły, budżety obronne spadły. Nazwany Scorpion, pierwszy koncept miał jeden silnik. Na początku 2012 roku inżynierowie dokonali przeglądu ponad 12 konfiguracji projektowych, które spełniałyby ich cele, i wybrali cztery projekty; zespół ostatecznie zdecydował się na konfigurację z podwójnym siedzeniem i dwoma silnikami.
Samolot był utrzymywany w tajemnicy, identyfikowany za pomocą kryptonimu SCV12-1 lub po prostu „projekt”. W szczytowym okresie zespół produkcyjny liczył 200 osób, który ostatecznie zmniejszył się do 170, w tym 120 inżynierów. Zewnętrzne kontury wykonano w maju 2012 r., a produkcję skrzydeł rozpoczęto w sierpniu 2012 r. Niekonwencjonalnie testy w tunelu aerodynamicznym przeprowadzono już po wykonaniu części skrzydeł. W tradycyjnym programie rozwoju samolotów Departament Obrony lub służba wojskowa wystawiłaby szczegółowe wymagania, potencjalnie o długości setek stron. Zamiast tego Textron AirLand przeprowadził analizę rynku i możliwości, aby określić, czego siły krajowe i zagraniczne wymagają, ale nie mają.
Zespół projektowy składający się z pracowników firm Textron, Cessna i Bell Helicopter został zebrany w jednym budynku, a wszyscy skupili się na zadaniu, umożliwiając podejmowanie decyzji w ciągu godzin zamiast dni. Aby nie ostrzegać potencjalnych konkurentów, rozwój był utrzymywany w tajemnicy dzięki umowom o zachowaniu poufności , pozyskiwaniu części od lokalnych dostawców oraz naturalnemu, zwartemu, „małomiasteczkowemu” charakterowi Wichita w stanie Kansas . Wykorzystano technologię z zapasów Cessny lub inne istniejące, łatwo dostępne komponenty i sprzęt. W listopadzie rzecznik Textron, David Sylvestre, potwierdził, że Cessna była zaangażowana w budowę prototypu Scorpiona, ale nie może budować żadnych modeli produkcyjnych. Sylvestre stwierdził: „w zależności od popytu i potrzeb w zakresie zdolności produkcyjnych, ostateczne miejsce produkcji Scorpiona wykraczające poza początkową produkcję na niskim poziomie (2015) nie zostało jeszcze ustalone. Może zostać zbudowane„ w ”Cessnie, ale przez spółkę joint venture o nazwie Textron AirLand ”.
Scorpion został zaprezentowany 16 września 2013 r. W 2014 r. Oczekiwano, że czas opracowania do lotu zajmie 4–5 lat, cel pierwszego lotu w ciągu co najmniej 24 miesięcy został osiągnięty. Wyrażenie „szybkość jest najważniejsza” służy jako impuls dla programu, którego celem jest stworzenie samolotu, latanie nim i sprzedawanie go tak szybko, jak to możliwe, aby nie przegapić okazji. Jeśli uda się znaleźć klienta, produkcja mogłaby ruszyć w 2015 roku, a dostawy od 15 do 18 miesięcy od otrzymania zamówienia. Plan jest taki, aby najpierw zabezpieczyć kontrakt, a następnie rozpocząć produkcję niskoetapową i przejść do produkcji pełnoetatowej. Textron AirLand widzi rynek na maksymalnie 2000 odrzutowców Scorpion.
Wstępne testy w locie
Demonstrator Scorpiona zakończył próby taksówek przed lotem 25 listopada 2013 r. W ramach przygotowań do pierwszego lotu. Skorpion po raz pierwszy poleciał 12 grudnia 2013 roku przez 1,4 godziny. Samolot posiada rejestrację cywilną N531TA i jest oznaczony jako Cessna E530. Lot odbył się 23 miesiące po koncepcji samolotu, a program certyfikacji lotów potrwa dwa lata. Textron AirLand zamierzał ukończyć 500 godzin lotu i zweryfikować podstawowe osiągi do końca 2014 roku. Wstępne testy w locie wykazały pozytywne wyniki w ocenie osiągów oraz systemów mechanicznych i elektronicznych. W dniu 9 kwietnia 2014 r. Textron AirLand ogłosił, że Scorpion osiągnął 50 godzin lotu w ciągu 26 lotów. Leciał tak wysoko, jak 30 000 stóp (9100 m), z prędkością do 310 węzłów (360 mil na godzinę; 570 km / h) i 430 węzłów (490 mil na godzinę; 800 km / h) i był poddawany przyspieszeniom w zakresie od 3,7 do - 0,5 grama Zidentyfikowano prędkość przeciągnięcia poniżej 90 węzłów (100 mil na godzinę; 170 km / h). Inne przeprowadzone testy obejmowały wznoszenie na jednym silniku oraz wyłączanie i ponowne uruchamianie silnika podczas lotu. Piloci poinformowali, że Scorpion był zwinny, zwinny i mocny, nawet gdy leciał na jednym silniku, z dobrymi właściwościami przy niskich prędkościach. Zademonstrował również przecięcie a Cessna 182 . Napotkano kilka problemów związanych z używaniem dojrzałych, nierozwojowych systemów.
.jpg)
Scorpion wylatał 76,4 godziny w 41 lotach testowych do 19 maja 2014 r .; żadne planowane loty nie zostały odwołane z powodu problemów mechanicznych lub konserwacyjnych. W trakcie testów samolot miał być wprowadzany stopniowe ulepszenia. Udział w Farnborough International Airshow w 2014 roku przyspieszył zmiany; modyfikacje obejmowały system ochrony przed oblodzeniem wlotu silnika i metalową krawędź natarcia wlotu w miejsce kompozytowego do latania w szerszym zakresie warunków pogodowych, drabinkę w kokpicie, dzięki której pilot nie potrzebuje drabiny obsługi naziemnej, pokładowy system wytwarzania tlenu zamiast butli z tlenem i innych niepilnych przedmiotów. Zmodyfikowany Scorpion wznowił loty 1 czerwca 2014 r. W lipcu 2014 r. Scorpion po raz pierwszy pojawił się publicznie na targach Farnborough Airshow.
Pierwszy samolot w standardzie produkcyjnym po raz pierwszy odbył lot 22 grudnia 2016 r. Ma uproszczone podwozie, zwiększony zasięg skrzydeł i nową awionikę, w tym ręczne sterowanie przepustnicą i drążkiem .
Projekt
Scorpion to dwumiejscowy samolot typu twinjet z kadłubem wykonanym w całości z materiałów kompozytowych, przeznaczony do lekkich misji szturmowych , wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych . Koszty produkcji zostały zminimalizowane dzięki zastosowaniu powszechnie dostępnej technologii komercyjnej , zasobów produkcyjnych i komponentów opracowanych dla odrzutowców biznesowych Cessna; taki jak mechanizm napędu klap pochodzi z Cessna Citation XLS i Cessna Citation Mustang , mechanizm napędu lotek pochodzi z Citation X . Textron AirLand nazywa Scorpiona samolotem ISR / uderzeniowym , zamiast „lekkiego samolotu szturmowego”. Spółka joint venture stwierdza również, że Scorpion ma obsługiwać „nietradycyjne loty ISR”, takie jak te wykonywane przez amerykańskich myśliwców w Iraku i Afganistanie. Scorpion został zaprojektowany do taniego przeprowadzania uzbrojonego rozpoznania z wykorzystaniem czujników do lotu na wysokości powyżej 15 000 stóp, czyli wyżej niż większość naziemnych pocisków, a jednocześnie jest wystarczająco wytrzymały, aby wytrzymać minimalne uszkodzenia.
Scorpion ma być przystępny cenowo, kosztować 3000 USD za godzinę lotu, a koszt jednostkowy ma wynieść poniżej 20 mln USD. Chociaż jest to samolot dwumiejscowy, może być pilotowany przez jednego pilota. Firma Textron AirLand wybrała firmę Cobham plc do zaprojektowania kokpitu, który będzie wyposażony w nowoczesne płaskie wyświetlacze. Samolot nie będzie wyposażony w system fly-by-wire, aby obniżyć koszty i uprościć projekt. Zarówno demonstrator, jak i wersje produkcyjne są napędzane przez dwa turbowentylatory Honeywell TFE731 wytwarzając 8000 funtów (3600 kg) całkowitego ciągu. Według Textron AirLand wytrzymałość jest zoptymalizowana do spędzenia 5 godzin na włóczeniu się do 150 mil od bazy. Kaman Composites, spółka zależna Kaman Aerosystems , dostarczyła kilka komponentów do prototypu Scorpiona, w tym zespół skrzydła, stateczniki pionowe i poziome, panele dostępu do paliwa w skrzydłach, drzwi podwozia głównego i kilka paneli zamykających.
Z wyjątkiem podwozia oraz osprzętu i mocowań silnika, płatowiec jest w całości kompozytowy, a jego przewidywana żywotność wynosi 20 000 godzin. Scorpion ma mieć 3000 funtów (1400 kg) ładunku amunicji precyzyjnej i nieprecyzyjnej lub sprzętu wywiadowczego w uproszczonej i rekonfigurowalnej wewnętrznej komorze. Skrzydła o długości 14,4 m (47 stóp) są w większości niezmienione i mają sześć twardych punktów. Modułowa konstrukcja pozwala na demontaż skrzydeł i zastąpienie ich różnymi konstrukcjami. Wewnętrzna komora ładunkowa ma ładowność 3000 funtów (1400 kg). Zewnętrzne twarde punkty mają ładowność 6200 funtów (2800 kg).
Historia operacyjna
Później testy w locie
W sierpniu 2014 roku Scorpion brał udział w scenariuszu, który obejmował pozorowany duży wyciek chemikaliów, wymagający operacji porządkowych i poszukiwawczo-ratowniczych. Pilot testowy Textron leciał Scorpionem, który krążył po okolicy przez kilka godzin, transmitując pełnoekranowy obraz wideo Gwardii Narodowej Stanów Zjednoczonych . Celem było zademonstrowanie zdolności wywiadowczych i rozpoznawczych samolotu, aby wypełnić niszę dla misji Air National Guard i być ćwiczeniem promocyjnym. Scorpion osiągnął 100-procentową dostępność do misji, zapewniając kolorowy obraz HD w pełnym ruchu oraz komunikację z innymi samolotami i stacjami naziemnymi.
Możliwości sprzedaży
Samolot ma obsługiwać profile misji zwykle wykonywanych przez Gwardię Narodową Stanów Zjednoczonych, w tym przechwytywanie krajowe, wsparcie szybkiego reagowania w przypadku klęsk żywiołowych, patrole suwerenności powietrznej i misje bojowe o niskim zagrożeniu. Producent twierdzi, że jest tani i kosztuje około USD za godzinę. Role lekkiego ataku i rozpoznania są zwykle wypełniane przez samoloty turbośmigłowe i UAV , często po niższych kosztach. Koncepcja adopcji wojskowej USA obraca się wokół Lockheed Martin F-35 Lightning II , drogi samolot do misji o wysokim stopniu zagrożenia; może pojawić się wymóg, aby tani Scorpion obsługiwał misje o niskim zagrożeniu. Mogłoby to ponownie otworzyć historycznie mały rynek samolotów taktycznych; przewidywane 60 krajów może wymagać samolotów taktycznych, ale nie stać ich na wysokiej klasy typy. Kraje obsługujące samoloty turbośmigłowe mogą postrzegać Scorpiona jako opłacalny zamiennik odrzutowca, a operatorzy F-16 mogą postrzegać samolot o mniejszych możliwościach jako zdolny do spełnienia wielu ich wymagań.
.jpg)
Rynkiem docelowym jest Gwardia Narodowa Stanów Zjednoczonych i inne narody, których nie stać na F-35, ale chcą, aby samolot wykonywał ISR i lekkie misje szturmowe lepiej niż samoloty turbośmigłowe. Zakup i utrzymanie Skorpiona kosztowałoby mniej niż ulepszenia A-10 lub F-16. Do patroli powietrznych Scorpion wymaga radaru i możliwości lotu naddźwiękowego, podobnie jak nieudany Northrop F-20 Tigershark z lat 80 . Rynek lekkich odrzutowców szturmowych ze stałymi skrzydłami podupadł w latach 80., gdy bogatsze kraje wybrały bardziej wydajne samoloty, a biedniejsze kraje ścigały samoloty turbośmigłowe i śmigłowce szturmowe . Nie jest pewne, czy Scorpion będzie tańszy lub lepszy od turbośmigłowych lub zdalnie sterowanych samolotów (RPA) pod względem zasięgu, wytrzymałości, osiągów na małych wysokościach i czujników.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych planują wycofać A-10 Thunderbolt II, a ich misja bliskiego wsparcia powietrznego będzie początkowo obsługiwana przez F-16 i F-15E, dopóki nie będzie można przejść na F-35A. Można rozważyć niedrogi samolot zastępczy do wykonywania CAS przeciwko wrogom bez zaawansowanej obrony powietrznej. Analitycy uważają, że Scorpion będzie trudny do sprzedania Siłom Powietrznym; Textron AirLand wierzy, że może sprzedawać bez wymagań i długiej konkurencji. Cięcia budżetowe sprawiają, że nowe programy stają się nieatrakcyjne, a misje w zakresie nieregularnych działań wojennych, patroli granicznych, nadzoru morskiego, pomocy w nagłych wypadkach, zwalczania narkotyków i operacji obrony powietrznej są wykonywane przez RPA. Jednak Siły Powietrzne ścigały w pełni rozwinięte samoloty, z wyjątkiem Skorpiona, któremu brakowało danych na temat kosztów utrzymania.
Air National Guard była pod presją aktywnych urzędników Sił Powietrznych, aby zastąpić starzejące się i kosztowne F-16 i A-10 oraz promować bezzałogowe samoloty. Liderzy Gwardii Narodowej uważają, że utrata załogowych samolotów na rzecz zdalnie sterowanych typów oznaczałaby, że będą źle przygotowani na sytuacje kryzysowe w kraju, takie jak klęski żywiołowe i kryzysy bezpieczeństwa wewnętrznego. Choć potencjalnie motywowane politycznie, niektóre rządy stanowe wyraziły obawę przed dronami, obawiając się ograniczeń regulacyjnych, które mogą osłabić zdolność drona do reagowania podczas katastrof.
Po pierwszym locie zaplanowano rozmowy z anonimowym klientem zagranicznym. Dyskusjami zainteresowane są również amerykańskie komponenty wojskowe i co najmniej jeszcze jeden obcy kraj. Firma stwierdziła, że zainteresowanie ze strony organizacji wojskowych i paramilitarnych było pozytywne i że zamierzają sprzedać samolot za mniej niż USD za sztukę. Odbyły się wstępne rozmowy z siłami zbrojnymi Malezji , Brunei , Filipin , Indonezji , Bahrajnu , Kataru i Arabii Saudyjskiej . W listopadzie 2014 roku źródła potwierdziły, że Zjednoczone Emiraty Arabskie prowadziły dyskusje na temat wykorzystania Scorpiona w eskadrze akrobacyjnej Al Fursan , a Textron uważał, że może to doprowadzić do rozszerzenia roli wojskowej. Jednak Zjednoczone Emiraty Arabskie nie chciały być pierwszym klientem nowego samolotu i chciały, aby przed oficjalnym podpisaniem umowy znalazł się inny klient. Transakcja miała zostać sfinalizowana do 2016 roku, ale nie została zakończona.
W listopadzie 2014 r. Siły Powietrzne Nigerii wyraziły zainteresowanie eskadrą Skorpionów do zwalczania powstania Boko Haram . Scorpion łączyłby możliwości obserwacji i skutecznego uderzenia w jednym płatowcu. Nigeria obsługuje nieuzbrojony ATR 42 do wykrywania celów, które są następnie przekazywane do Chengdu F-7 Ni, który jest uzbrojony, ale brakuje mu precyzyjnej broni kierowanej. Biorąc pod uwagę wcześniejsze odrzucenie śmigłowców szturmowych, zatwierdzenie dla Nigerii może nie być zagwarantowane.
W dniu 27 kwietnia 2015 r. Scorpion wykonał serię lotów pokazowych dla kolumbijskich sił powietrznych w bazie lotniczej Apiay . Kolumbia chce obecnie zastąpić swoją flotę Cessna A-37 Dragonfly podobnymi samolotami.
Sekretarz obrony USA Ashton Carter miał zaoferować Scorpiona indyjskim siłom powietrznym podczas swojej wizyty w tym kraju w czerwcu 2015 r. Chociaż został zaprojektowany do rozpoznania i lekkich uderzeń, Indie wyraziły zainteresowanie wykorzystaniem go jako pośredniego odrzutowca szkoleniowego ze względu na powtarzające się opóźnień samolotu szkolno-treningowego HAL HJT-36 Sitara .
szkolenia operacyjnego wsparcia powietrznego dla obrony (ASDOT) Ministerstwa Obrony Wielkiej Brytanii . Dyrektorzy generalni trzech firm spotkali się na targach Farnborough International Airshow, aby ogłosić podpisanie protokołu ustaleń (MOU) stanowiącego podstawę przetargu. Operacyjne działania szkoleniowe, które będą obejmować program ASDOT, są realizowane przez wielu dostawców, zarówno wojskowych, jak i cywilnych. Zespół ten planuje zaproponować innowacyjną, opłacalną, zaawansowaną technologicznie i niezawodną usługę zarządzaną z wykorzystaniem Textron AirLand Scorpion wyposażonego w czujniki Thales i QinetiQ, aby zapewnić szerokie spektrum szkolenia dla wszystkich trzech sił zbrojnych. Przewiduje się, że wartość konkurencyjnego kontraktu, który ma zostać przyznany we wrześniu 2018 r., a świadczenie usług rozpocznie się w styczniu 2020 r., wyniesie do 1,2 miliarda funtów w ciągu 15 lat.
lekkiego ataku / rozpoznania zbrojnego USAF na korzyść Beechcraft AT-6 Wolverine i Embraer A-29 Super Tucano . Sekretarz Sił Powietrznych Heather Wilson określiła AT-6 i A-29 jako „najbardziej obiecujące”.
Warianty
Trener
W dniu 23 sierpnia 2014 r. Textron AirLand potwierdził, że Scorpion zostanie zgłoszony do konkursu programu szkoleniowego TX Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wprowadzono by tylko niewielkie modyfikacje, w tym skrócenie skrzydeł do mniej niż 47 stóp (14,3 m) i uczynienie ich bardziej aerodynamicznymi, a także zwiększenie ciągu silnika kosztem oszczędności paliwa w celu uzyskania większej manewrowości; dwusilnikowy projekt z podwójnym ogonem zostałby zachowany. Wariant trenera mógłby również pomóc w zabezpieczeniu zamówień międzynarodowych. Koszt godzinnego lotu Scorpiona jest stosunkowo zbliżony do kosztu 2200 USD za godzinę T-6 Texan II Trenażer śmigłowy i rynki międzynarodowe mają historię używania jednego typu samolotu do wykonywania zarówno misji szkoleniowych, jak i lekkich misji szturmowych. Jednak we wrześniu 2015 roku firma ujawniła, że nie będzie oferować modyfikacji Scorpiona do TX, biorąc pod uwagę zmianę wymagań Sił Powietrznych faworyzującą samolot o wysokich osiągach.
Specyfikacje
Dane od producenta
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 45 stóp 6 cali (13,87 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 47 stóp 10 cali (14,58 m)
- Wysokość: 13 stóp 4 cale (4,06 m)
- Powierzchnia skrzydła: 175,3 stopy kwadratowej (16,29 m 2 )
- Masa własna: 12700 funtów (5761 kg)
- Maksymalna masa startowa: 22000 funtów (9979 kg)
- Pojemność paliwa: 6000 funtów (2722 kg)
- Silnik: 2 × turbowentylator Honeywell TFE731 , ciąg 4000 funtów siły (18 kN) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 450 węzłów (520 mil na godzinę, 830 km / h)
- Prędkość przeciągnięcia: 95 węzłów (109 mil na godzinę, 176 km / h) (maks.)
- Zasięg promu: 2200 mil morskich (2500 mil, 4100 km) z paliwem pomocniczym
- Pułap serwisowy: 45 000 stóp (14 000 m)
Uzbrojenie
-
Hardpoints: 6 o nośności 6200 funtów (2800 kg) i wewnętrzna wnęka z 3000 funtów (1400 kg) uzbrojenia i innych sklepów, z możliwością przenoszenia kombinacji:
- Rakiety: Różne rakiety
- Pociski: pociski powietrze-powietrze na podczerwień i naprowadzane laserowo
- Bomby: amunicja precyzyjna i nieprecyzyjna
- Inne: zasobnik na broń
awionika
- System zarządzania lotem, wbudowany
- System rozpoznawania i ostrzegania o terenie (TAWS), klasa B
- Podwójny inercyjny system odniesienia
- Podwójny globalny system pozycjonowania/satelitarny system wspomagania (GPS/SBAS)
- Zewnętrzny wyświetlacz wideo (procesor misji, EO/IR itp.) — Sensor Agnostic
- Syntetyczna technologia wizyjna firmy Garmin (SVT)
- Panele sterowania z ekranem dotykowym
- Sterowanie radarem pogodowym
- Kompatybilny z noktowizorem
- Odtwarzanie z cyfrowego czujnika lotu do analizy kryminalistycznej
- Radar Thales I-Master
Zobacz też