Cessna 310

4X-CCL Rami Mizrahi.jpg
Cessna 310 / 320
Cessna 310
Rola Dwusilnikowy jednopłat kabinowy
Producent Cessna
Pierwszy lot 3 stycznia 1953 r
Wstęp 1954
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1954–1980
Numer zbudowany
5449 (310) 577 (320)
Rozwinął się w Cessna 340

Cessna 310 to amerykański dwusilnikowy dolnopłat z czterema do sześcioma miejscami, produkowany przez firmę Cessna w latach 1954-1980. Był to pierwszy samolot dwusilnikowy, który Cessna wprowadziła do produkcji po II wojnie światowej .

Rozwój

310 po raz pierwszy poleciał 3 stycznia 1953 r., A dostawy rozpoczęły się pod koniec 1954 r. Eleganckie, nowoczesne linie nowego bliźniaka zostały wsparte innowacyjnymi funkcjami, takimi jak rury wzmacniające ciąg wydechu silnika i przechowywanie całego paliwa w zbiornikach końcowych we wczesnych modelach . W 1964 roku wydech silnika został zmieniony tak, aby przepływał pod skrzydłem zamiast rur wspomagających, które uważano za hałaśliwe.

Typowa dla konwencji nazewnictwa modeli Cessny, po numerze modelu dodano literę, aby zidentyfikować zmiany w oryginalnym projekcie na przestrzeni lat. Pierwszym znaczącym ulepszeniem serii 310 był 310C w 1959 roku, w którym wprowadzono mocniejsze silniki Continental IO-470-D o ​​mocy 260 KM (194 kW). W 1960 roku 310D miał odchylone do tyłu pionowe powierzchnie ogona. W modelu 310F dodano dodatkowe okno w kabinie.

Były USAF U-3A na wystawie w Pima Air & Space Museum w Tucson w Arizonie
Cessna 310B z 1957 r., Z prostą płetwą i układem wydechowym z rurą wspomagającą
Cessna 310D z wczesnym zaokrąglonym dziobem, odchylonym do tyłu stabilizatorem pionowym i zbiornikami paliwa w stylu „tuńczyka” na końcach skrzydeł
Samolot komunikacyjny US Army U-3B Blue Canoe dostarczony w 1961 roku
Zarejestrowana w Austrii Cessna 320 Skyknight na pokazie lotniczym w Hanowerze w 1966 r., Z czwartą boczną szybą tego wariantu
Cessnę 310J
1968 Cessna 310N, z układem wydechowym silnika pod spodem i pokazującym przedział bagażowy gondoli silnika wprowadzony wraz z 310I
Cessna T310P wyposażona w montowany na nosie system detekcji IR do wykrywania pożarów lasów
Cessna 310Q ze świetlikiem w tylnej szybie
Cessnę T310R z 1977 roku

Turbodoładowany 320 Skyknight został opracowany na podstawie 310F. Wyposażony w silniki TSIO-470-B i dodatkowe okno w kabinie z każdej strony, był produkowany w latach 1961-1969 (model 320E został nazwany Executive Skyknight), kiedy został zastąpiony podobnym Turbo 310.

Model 310G uzyskał certyfikat w 1961 roku i wprowadził zbiorniki paliwa z ukośnymi końcówkami skrzydeł, które można znaleźć w większości dwusilnikowych linii produktów Cessna, sprzedawanych przez firmę Cessna jako zbiorniki „stabila-tip”, ponieważ miały one poprawiać stabilność w locie. Pojedyncze okno boczne zastąpiło dwa tylne okna w modelu 310K (certyfikowanym pod koniec 1965 r.), Wprowadzono również opcjonalne śmigła trójłopatkowe. Kolejne ulepszenia obejmowały 310Q i turbodoładowany T310Q z przeprojektowaną tylną kabiną ze świetlikiem oraz ostatnie 310R i T310R, rozpoznawalne po wydłużonym nosie zawierającym przedział bagażowy. Produkcja zakończyła się w 1980 roku.

Przez lata było kilka modyfikacji 310 w celu poprawy wydajności. Znany inżynier lotniczy Jack Riley wyprodukował dwa warianty, The Riley Rocket 310 i Riley Turbostream 310. Riley zastąpił standardowe silniki Continental o mocy 310 KM (230 kW) silnikami Lycoming TIO-540 o mocy 350 KM (261 kW). Te turbodoładowane silniki z chłodzeniem międzystopniowym zostały zainstalowane z trójłopatowymi Hartzell w konfiguracji przeciwbieżnej , aby jeszcze bardziej zwiększyć osiągi i bezpieczeństwo pojedynczego silnika. Przy masie brutto 5400 funtów (2400 kg) samolot miał stosunek masy do mocy 7,71 funta (3,50 kg) na moc. Dało to prędkość przelotową 260 węzłów (480 km / h; 300 mil / h) na wysokości 18 000 stóp (5500 m) i prędkość wznoszenia 3000 stóp / min (15 m / s).

Historia operacyjna

Aplikacje komercyjne

Cessna 310 była popularnym samolotem czarterowym dla wielu firm taksówkarskich, które powstały w okresie boomu lotnictwa ogólnego , który nastąpił po II wojnie światowej. Przewagą Cessny 310 nad jej rówieśnikami, takimi jak Piper PA-23 , była szybkość, koszty eksploatacji i modyfikacje na rynku wtórnym, takie jak zestawy Robertson STOL , które uczyniły ją popularną na całym świecie ze względu na właściwości latania w krzakach. Mógł korzystać z krótkich pasów startowych, jednocześnie przenosząc duży użyteczny ładunek 2000 funtów (910 kg). lub więcej, przy prędkościach, które były wysokie dla dwusilnikowego samolotu tłokowego.

Aplikacje wojskowe

W 1957 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) wybrały Cessnę 310 do służby jako lekki samolot użytkowy do transportu i wsparcia administracyjnego. USAF zakupiło 160 niezmodyfikowanych samolotów 310A z oznaczeniem L-27A i nieoficjalnie nazywanym Blue Canoe , później zmienionym na U-3A w 1962 roku. Dodatkowe 36 zmodernizowanych samolotów 310 oznaczonych jako L-27B (później U-3B ) dostarczono w latach 1960–61; te samoloty były zasadniczo wojskowymi samolotami 310F i jako takie były wyposażone w mocniejsze silniki o mocy 260 KM (194 kW) i można je rozpoznać po dodatkowych oknach w kabinie, dłuższym nosie i pochylonej pionowej płetwie. Badanie przeprowadzone przez USAF po roku służby operacyjnej wykazało, że bezpośrednie koszty operacyjne U-3A wynosiły mniej niż 12 USD za godzinę. U-3 pełnił czynną służbę w roli wsparcia, kiedy USAF wysyłały samoloty do Wietnamu Południowego podczas wojny wietnamskiej , gdzie były używane w lotach kurierskich między bazami lotniczymi . Niektóre samoloty USAF zostały później przekazane armii amerykańskiej i marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, a ten typ był używany w służbie wojskowej Stanów Zjednoczonych do połowy lat siedemdziesiątych.

Godne uwagi loty prywatne

19 grudnia 1992 r. Kubański uciekinier, major Orestes Lorenzo Pérez, wrócił na Kubę Cessną 310 z 1961 r., Aby odzyskać żonę i dwóch synów. Lecąc bez świateł, z małą prędkością i na bardzo małej wysokości, aby uniknąć kubańskiego radaru, Pérez zabrał swoją rodzinę, lądując na nadmorskiej autostradzie na plaży Varadero w prowincji Matanzas , 93 mil (150 km) na wschód od Hawany i udało mu się pomyślnie bezpiecznie wrócić do Maraton na Florydzie .

Warianty

310
Początkowy wariant produkcyjny, napędzany dwoma silnikami Continental O-470-B lub O-470-M o mocy 240 KM (180 kW) z gaźnikami, o maksymalnej masie startowej 4600 funtów (2100 kg); w produkcji w latach modelowych 1955-1957, wyprodukowano 547 sztuk.
310A
Wojskowa wersja 310 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , oznaczona jako L-27A, a później U-3A; z silnikami Continental O-470-M i maksymalną masą startową 4830 funtów (2190 kg); 161 zbudowany.
310B
wyprodukowany w 1958 roku, z nową tablicą przyrządów, [ potrzebne źródło ] silnikami O-470-M i maksymalną masą startową 4700 funtów (2100 kg); 225 zbudowany.
310C
wyprodukowany w 1959 r., Z silnikami Continental IO-470-D z wtryskiem paliwa o mocy 260 KM (190 kW) i maksymalną masą startową zwiększoną do 4830 funtów (2190 kg); i drobne zmiany; 260 zbudowany. Koszt jednostkowy 59 950 USD w 1959 r.
310D
Pierwszy model z odchylonym pionowym ogonem, inne drobne zmiany w szczegółach; [ Potrzebne źródło ] 268 zbudowany na rok modelowy 1960.
310E
Wojskowa wersja 310F, [ potrzebne źródło ] oznaczona jako L-27B, a później U-3B; o maksymalnej masie startowej 4990 funtów (2260 kg); 36 zbudowany.
310F
wyprodukowany w 1961 r., z dodatkowymi oknami kabiny z każdej strony, spiczastym nosem i innymi drobnymi zmianami; [ potrzebne źródło ] maksymalna masa startowa 4830 funtów (2190 kg); 155 zbudowany.
310G
Pierwszy model z pochylonymi zbiornikami typu slimline i opcjonalną sześciomiejscową kabiną, [ potrzebne źródło ] o maksymalnej masie startowej zwiększonej do 4990 funtów (2260 kg) i zmianami szczegółów, [ potrzebne źródło ] 156 zbudowany w 1962 r.
310H
Model wyprodukowany w 1963 r. z maksymalna masa startowa wzrosła do 5100 funtów (2300 kg) i powiększono wnętrze kabiny. [ potrzebne źródło ]
E310H
Wersja 310H z maksymalną masą startową 310G 4990 funtów (2260 kg); łącznie zbudowano 148 310H i E310H.
310I
Pierwszy model z przedziałami bagażowymi w tylnej części gondoli silnika, silnikami Continental IO-470-U i drobnymi zmianami w szczegółach; [ potrzebne źródło ] 200 zbudowany w 1964 r.
310J
Model wyprodukowany w 1965 r. z niewielkimi szczegółowymi zmianami [ potrzebne źródło ] i maksymalną masą startową 5100 funtów (2300 kg).
310J-1
Wersja 310J z certyfikatem typu w kategorii użytkowej; z maksymalną masą startową zwiększoną do 5150 funtów (2340 kg); siedzenia ograniczone do czterech osób zamiast sześciu w 310J; oraz obniżony limit wagi bagażu.
E310J
Wersja 310J o maksymalnej masie startowej zmniejszonej do 4990 funtów (2260 kg); łącznie zbudowano 200 310J, 310J-1 i E310J.
310K
Pierwszy model z opcjonalnymi śmigłami trójłopatowymi i długimi bocznymi oknami typu „vista view”; [ potrzebne źródło ] również zwiększył maksymalną masę startową do 5200 funtów (2400 kg) z silnikami IO-470-V lub IO-470-VO; 245 zbudowany w 1966 r.
310L
Pierwszy model ze zwiększoną pojemnością paliwa dzięki zbiornikom paliwa wewnątrz skrzydeł i opcjonalnym zbiornikom paliwa w gondolach silnika, a także jednoczęściową przednią szybą, przeprojektowanym podwoziem i drobnymi zmianami; 207 zbudowany w 1967 roku.
310M
Zmienione oznaczenie 310E. [ potrzebne źródło ]
310N
Model wyprodukowany w 1968 r., ze zmienioną tablicą przyrządów i możliwością zamontowania opcjonalnych drzwi bagażnika i paliwa; 198 zbudowany.
310P
wyprodukowany w 1969 roku, z silnikami Continental IO-470-VO, przednią płetwą i krótszą przednią zębatką.
T310P
Wersja 310P z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB o mocy 285 KM (213 kW) i maksymalnej masie startowej 5400 funtów (2400 kg); łącznie zbudowano 240 310P i T310P.
310Q
Ostatni model z krótkim nosem, wprowadzony w 1970 r., Z maksymalną masą startową zwiększoną do 5300 funtów (2400 kg) i szczegółowymi zmianami, z 401. samolotu wyposażonego w wybrzuszony tylny dach kabiny z tylną szybą. [ potrzebne źródło ]
T310Q
Wersja 310Q z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB i maksymalną masą startową zwiększoną do 5500 funtów (2500 kg); łącznie zbudowano 871 310Q i T310Q.
310R
Ostatni model produkcyjny, wprowadzony w roku modelowym 1975, z silnikami Continental IO-520-M lub IO-520-MB o mocy 285 KM (213 kW); śmigła trójłopatowe w standardzie; wydłużony nos zawierający przedział bagażowy; i maksymalna masa startowa 5500 funtów (2500 kg).
T310R
Wersja 310R z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB; łącznie zbudowano 1332 310R i T310R.
310S
Oryginalne oznaczenie Cessny 320. [ potrzebne źródło ]
320 Skyknight
Powiększona wersja 310F z sześcioma siedzeniami, większą kabiną i dwoma silnikami z turbodoładowaniem; 110 zbudowany.
320A Skyknight
Pierwszy model z pochylonymi zbiornikami paliwa i drobnymi zmianami; 47 zbudowany.
320B Skyknight
Pierwszy model ze schowkami na bagaż w gondoli, drobne zmiany; 62 zbudowany.
320C Skyknight
z dłuższą kabiną, opcjonalnym siódmym siedzeniem i drobnymi zmianami; 73 zbudowany.
Model
320D Executive Skyknight ze zmienionymi tylnymi szybami i silnikami TSIO-520-B o mocy 285 KM (213 kW);
130 zbudowany. Model
320E Executive Skyknight
ze spiczastym nosem, jednoczęściową przednią szybą, zmodyfikowanym podwoziem, zwiększoną masą startową i drobnymi zmianami; 110 zbudowany.
320F Executive Skyknight
z niewielkimi zmianami w porównaniu do 320E; 45 zbudowany.
L-27A
Amerykańskie oznaczenie wojskowe dla 310A, później zmienione na U-3A.
L-27B
Amerykańskie oznaczenie wojskowe dla 310E / 310M, później zmienione na U-3B.
U-3A
L-27A przemianowany w 1963 r.
U-3B
L-27B przemianowany w 1963 r.
Colemill Executive 600
Konwersja modeli 310F na 310Q, wymiana silników na 350 KM (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BD napędzające czterołopatowe śmigła. Konwersja
Riley 65
oferowana dla modeli od 310 do 310G, zastępując silniki dwoma 240-260 KM (179-194 kW) Continental O-470 Ds lub -470Ms.
Riley Super 310
Konwersja Cessny 310/320 poprzez zamontowanie dwóch silników Continental TSIO-520J lub 520N o mocy 310 KM (231 kW) .
Riley Turbostream
Konwersja Cessny 310 poprzez zamontowanie dwóch silników Lycoming o mocy 350 KM. Konwersja Cessny 310 na
rakietę Riley poprzez zamontowanie dwóch silników
Lycoming IO-540-A1A5 o mocy 290 KM (216 kW) i większej pojemności paliwa.
Riley Turbo-Rocket
Riley Rocket z każdym silnikiem wyposażonym w dwie turbosprężarki wyprodukowane przez firmę Riley . Prędkość przelotowa wzrosła z 252 mil na godzinę (219 węzłów; 406 km / h) do 302 mil na godzinę (262 węzłów; 486 km / h).

Operatorzy

Cywilny

Samolot jest popularny wśród firm czarterowych i małych linii lotniczych i jest obsługiwany przez osoby prywatne i firmy.

Operatorzy wojskowi

Kraje, o których wiadomo, że obsługiwały U-3/310, obejmują.

Królewskie Saudyjskie Siły Powietrzne Cessna 310 w Rijadzie
Argentyna
Boliwia Kolumbia
Kolumbijskie
Republika Konga Francja
Francuskie
Haiti
Indonezja
Iran
Madagaskar
Meksyk
Paragwaj
Peru
Filipiny
Arabia Saudyjska
Surinam
Tanzania
Stany Zjednoczone
Urugwaj
Wenezuela
Zair

Wypadki i incydenty

Od lipca 2017 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych odnotowała 1787 incydentów z udziałem Cessna 310 od 12 stycznia 1964 r. Spośród nich 436 było śmiertelnych.

Dane techniczne (model 310 z 1956 r.)

3-view line drawing of the Cessna L-27A
Tablica przyrządów Cessny 310R

Dane z Księgi Obserwatorów Samolotów z 1956 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Pojemność: czterech pasażerów
  • Długość: 27 stóp 0 cali (8,23 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Wysokość: 10 stóp 6 cali (3,20 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 175 stóp kwadratowych (16,3 m 2 )
  • Masa własna: 2850 funtów (1293 kg)
  • Masa całkowita: 4600 funtów (2087 kg)
  • Pojemność paliwa: 100 galonów amerykańskich (83 galonów IMP; 380 l)
  • Silnik: 2 x Continental O-470-B poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 240 KM (180 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 220 mil na godzinę (350 km / h, 190 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 205 mil na godzinę (330 km / h, 178 węzłów)
  • Zasięg: 1000 mil (1600 km, 870 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1700 stóp / min (8,6 m / s)

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samolot w fikcji § Cessna 310

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

  • Numer arkusza danych certyfikatu typu FAA 3A10
  •   Andrade, Jan. Wojskowy 1982 . Londyn: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57 . Nowy Jork: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  •    Foster, Peter R. (jesień 1997). „Analiza sił powietrznych: część pierwsza: Kolumbia, Ekwador, Gujana Francuska, Gujana, Peru, Surinam i Wenezuela”. Światowy Dziennik Sił Powietrznych . Tom. 30. s. 132–157. ISBN 1-86184-004-7 . ISSN 0959-7050 .
  •   Harding, Stefan. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
  • Harvey, Frank (listopad 1966). „Wojna powietrzna w Wietnamie”. Latanie . Nowy Jork: Ziff-Davis Publishing Company. s. 38–95.
  •   Michał, Szymon. Modernizacje samolotów cywilnych i wojskowych Jane 1994–95 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1968–69 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1968.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1969.
  •   Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londyn: Roczniki Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_310&oldid=1133767666 ”