program TX
.JPG)
|
|
| Program TX | |
|---|---|
| Dwa samoloty Boeing-Saab T-7 Red Hawk | |
| Projekt dla | Trener szybkich odrzutowców |
| Wymóg | Zaawansowany system szkolenia pilotów |
| Wydane przez | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Data rozpoczęcia | 20 marca 2015 r |
| Propozycje |
Boeing/Saab TX Leonardo T-100 Lockheed Martin/KAI T-50A |
| Data zakończona | 27 września 2018 r |
| Wynik | Boeing/Saab TX wybrany do produkcji jako T-7 Red Hawk |
Program TX to program rozwoju i pozyskiwania przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nowego dwumiejscowego odrzutowca szkolno-treningowego , który ma zastąpić Northrop T-38 Talon . W dniu 27 września 2018 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wybrały Boeinga / Saaba TX na samolot szkolno-treningowy. Nowemu samolotowi nadano oznaczenie i nazwę „ T-7 Red Hawk ” we wrześniu 2019 roku. Początkowy plan Sił Powietrznych zakłada zakup 351 T-7, z opcją zakupu do 475.
Historia
Dowództwo Air Education and Training (AETC) Sił Powietrznych USAF zaczęło opracowywać wymagania dotyczące zamiennika Northrop T-38 Talon już w 2003 roku. Średni wiek floty T-38 to ponad 50 lat, a awaria zmęczeniowa w 2008 roku zabiła dwuosobową załogę T-38C. Pierwotnie zastępczy trener miał wejść do służby około 2020 r., Ale Siły Powietrzne przesunęły docelową datę na 2017 r. W propozycji budżetu na 2013 r. Siły Powietrzne USA zasugerowały opóźnienie początkowej zdolności operacyjnej do roku budżetowego 2020, przy czym nie spodziewano się udzielenia zamówienia przed rokiem budżetowym 2016. Kurczące się budżety i potrzeba finansowania projektów modernizacyjnych o wyższym priorytecie przesunęły pełne wdrożenie samolotu TX, który jeszcze nie został wybrany, na „rok podatkowy 2023 lub 2024”. Chociaż program został całkowicie pominięty w budżecie na 2014 rok, usługa nadal traktowała trenera jako priorytet.
W lutym 2013 r. Oczekiwano, że program może ulec presji budżetowej w USAF. W maju 2013 r. Dzień branży TX został przełożony „do odwołania” ze względu na klimat fiskalny. W grudniu 2013 r. szef programu powiedział, że nie ma planów na rok 2014 ani 2015, ale o programie porozmawia z szefem sztabu albo w lutym 2014 r., albo później.
W dniu 20 marca 2015 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych opublikowały wymagania programu TX. W dniu 30 grudnia 2016 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych opublikowały formalne zapytanie ofertowe. Żądanie obejmuje 350 samolotów i początkową zdolność operacyjną do 2024 r. 27 września 2018 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych oficjalnie wybrały Boeinga TX jako nowego zaawansowanego odrzutowca szkolno-treningowego, który ma zastąpić T-38.
Wymagania
Jednym z wymagań nowego trenera będzie pomoc w przygotowaniu pilotów do zwiększonej złożoności w niektórych obszarach, w szczególności zarządzania informacjami, które są częścią myśliwców odrzutowych piątej generacji , takich jak F-22 Raptor i F-35 Lightning II. . Siły Powietrzne początkowo uznały to za niepotrzebne i kosztowne, ale analizy branżowe wykazały, że na dłuższą metę jest to tańsze. Samolot i system symulacyjny będą musiały spełniać kilka podstawowych ról szkoleniowych; podstawowe sterowanie samolotem, umiejętności lotnicze, formacja, przyrządy i nawigacja, zaawansowane powietrze-powietrze, zaawansowane powietrze-ziemia oraz zaawansowane zarządzanie zasobami załogi / kokpitu. Ponadto system ma spełniać pięć zaawansowanych ról szkoleniowych; ciągłe operacje o wysokim G przy 6,5–7,5 g, tankowanie z powietrza , operacje systemów obrazowania noktowizyjnego, przechwycenia powietrze-powietrze i operacje łącza danych. Prośba o udzielenie informacji (RFI) z 2009 r. wspomina, że niektóre zadania, takie jak tankowanie w powietrzu, mogą być wykonywane w symulatorze, a nie na samym statku powietrznym. Dostępność samolotów ma wynosić 80%, ale nie więcej, bo to podniosłoby koszty. Wymagania programu koncentrują się na kosztach cyklu życia , a nie tylko na cenie zakupu.
Ponadto, chociaż RFI jest przeznaczone specjalnie dla trenera USAF, zapytano potencjalnych dostawców o wykonalność wariantu samolotu myśliwsko-szturmowego oraz wariantu zdolnego do przenoszenia lotniskowców dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Jednak menedżer wymagań dla programu, Stephan Lyon, stwierdził, że jest mało prawdopodobne, aby potencjalna wydajność bojowa była brana pod uwagę. Podobnie, podczas gdy urzędnicy Marynarki Wojennej będą uczestniczyć w niektórych etapach programu, przydatność lotniskowców nie będzie częścią oceny. Podobnie Siły Powietrzne rozważały możliwość przystosowania samolotu TX do wykonywania lekkiego ataku i bliskiego wsparcia powietrznego w ramach ich starań o wycofanie A-10 Thunderbolt II . Dzięki zainwestowaniu w TX, uczynienie go wielozadaniowym samolotem bojowym i szkoleniowym może pokryć koszty opracowania nowego odrzutowca szturmowego, który może skutecznie działać w środowisku o niskim stopniu zagrożenia. Jednak do 2016 roku Siły Powietrzne zdecydowały się ścigać inne samoloty, aby spełnić wymagania CAS i nie „rozwadniać” programu szkoleniowego w celu wsparcia innych misji.
Zawodnicy
Kilku konkurentów przedstawiło istniejące samoloty, a inni zaproponowali zupełnie nowe projekty. Następujące firmy zostały złożone jako oferty: Leonardo SpA z T-100 na bazie M-346 , Korea Aerospace Industries i Lockheed Martin z T-50 Golden Eagle , Boeing i Saab Group nowy, specjalnie zbudowany Boeing TX oraz Sierra Nevada Corporation i Turkish Aerospace Industries z nowym projektem. [ potrzebne źródło ]
Boeing – Saab TX (T-7 Red Hawk)
W dniu 6 grudnia 2013 r. Boeing i Saab Group ogłosiły, że połączą siły, aby zaoferować nowy samolot (Boeing TX) dla programu TX. 22 sierpnia 2016 roku Boeing publicznie ujawnił pierwsze zdjęcia koncepcji TX. Jednosilnikowy samolot z dwoma ogonami został zaprezentowany publiczności 13 września. Samolot oblatano po raz pierwszy 20 grudnia 2016 roku.
Leonarda T-100
Włoska firma lotnicza Leonardo SpA (dawniej Alenia Aermacchi) bierze udział w przetargu na swój M-346 Master . Firma początkowo rozważała zgłoszenie samolotu jako głównego wykonawcę, ale zmieniła zdanie w 2010 roku. Firma oferuje na zawody wariant samolotu jako „Zintegrowany System Szkoleniowy Leonardo DRS T-100”. Alenia przewiduje przeniesienie ostatecznego miejsca montażu z Włoch do Stanów Zjednoczonych, jeśli wygra konkurs. W styczniu 2013 r. General Dynamics dołączyła do Alenia Aermacchi i podpisała list intencyjny (LOI) dotyczący wspólnego udziału w programie. W lutym 2014 firma CAE Inc. , która specjalizuje się w symulatorach lotu i szkoleniu lotniczym, dołączyła do General Dynamics i Alenia Aermacchi, aby zaoferować T-100 dla programu TX. W dniu 26 marca 2015 r. Firma General Dynamics wycofała się jako główny wykonawca oferty M-346 Master / T-100. Firma General Dynamics nie będzie już odgrywać roli głównego wykonawcy i integratora systemów w przetargu.
Alenia Aermacchi, która była spółką zależną holdingu Finmeccanica, została całkowicie przejęta 1 stycznia 2016 r. I przemianowana na Leonardo w 2017 r. 22 lutego 2016 r. Raytheon ogłosił, że zastępuje General Dynamics i zamierza stanąć na czele przetargu w USA dla programu TX, jako główny wykonawca, we współpracy z Leonardo, Honeywell Aerospace i CAE USA Inc. Samolot, który ma zostać przedstawiony, to zmodyfikowana platforma M-346, nazwana T-100, wykorzystująca dwa samoloty Honeywell/ITEC F124 silniki turbowentylatorowe o niskim obejściu. 25 stycznia 2017 roku Raytheon ogłosił wycofanie się z programu TX, pozostawiając Leonardo bez partnera w programie.
W dniu 8 lutego 2017 r. Leonardo ogłosił powrót do konkursu TX, proponując T-100 ze swoją amerykańską spółką zależną Leonardo DRS jako głównego wykonawcę. Firma CAE USA będzie wspierać Leonardo DRS w projektowaniu i rozwoju naziemnego systemu szkoleniowego T-100 (GBTS). Honeywell dostarczy również podwójne silniki turbowentylatorowe F124. Samolot ma zostać zbudowany w nowym zakładzie produkcyjnym zatrudniającym 750 pracowników w Moton Field w Tuskegee w stanie Alabama .
Lockheed Martin – KAI T-50 Golden Eagle
Lockheed Martin i Korea Aerospace Industries (KAI) zaproponowały swój T-50 Golden Eagle , który po raz pierwszy poleciał w 2002 roku, do programu TX. Chociaż T-50 został wyraźnie zaprojektowany i zbudowany zgodnie z wymaganiami południowokoreańskich trenerów, urzędnicy Lockheed Martin potwierdzili, że samolot został zaprojektowany z myślą o zastąpieniu T-38. Dlatego Departament Obrony zarezerwował oznaczenie T-50A dla KAI T-50 w nadziei, że nie spowoduje zamieszania między dwoma trenerami „T-50” poprzez przydzielenie T-50 do niepowiązanego samolotu szkoleniowego. Lockheed przewidywał, że zaproponuje T-50 z kilkoma zmianami, głównie awioniką powiązany. Planowano zbudować nową linię montażową w Stanach Zjednoczonych do produkcji T-50 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zamiast ich produkcji w Korei Południowej, gdyby zespół Lockheed Martin / KAI wygrał kontrakt.
W dniu 17 grudnia 2015 r. Lockheed i KAI ujawniły swój prototyp TX w Korei Południowej oparty na T-50, pierwszym konkurentie w programie, który zrobił to publicznie. Nazywany „samolotem demonstracyjnym TX”, dodaje płatowcowi T-50 możliwość tankowania w powietrzu , wbudowane systemy szkolenia naziemnego oraz duży wyświetlacz zamiast pięciu mniejszych ekranów. W ceremonii otwarcia wzięła udział prezydent Korei Południowej Park Geun-hye . Zmodernizowany samolot szkolno-treningowy T-50A firmy Lockheed Martin pomyślnie przeszedł pierwszy test w locie w czerwcu 2016 r. w Sacheon , Korea Południowa, kamień milowy dla samolotu. Testy w locie w USA powinny rozpocząć się w 2017 roku. Jako jednostka wymienna liniowo, samolot może mieć opcjonalny duży garb grzbietowy, w którym mieści się gniazdo do tankowania w powietrzu.
Northrop Grumman-BAE Systems
Northrop Grumman wraz z partnerami BAE Systems , L-3 Communications i Rolls-Royce Holdings początkowo zamierzali zaproponować zaktualizowaną wersję Hawk T2/128 dla programu TX. Northrop Grumman przejął główną odpowiedzialność za zespół w 2014 roku. Northrop zbudował obecny samolot szkoleniowy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, T -38 Talon .
Hawk T2 ma całkowicie szklany kokpit, nowe skrzydło i elementy kadłuba. Chociaż podstawowy projekt Hawka pochodzi z lat 70. XX wieku, jedynymi częściami wspólnymi dla wersji T1 i T2 są osłona przeciwsłoneczna i hamulec aerodynamiczny, dzięki czemu wersja T2 jest zasadniczo nowym samolotem. Zespół Northrop Grumman spodziewał się, że będzie to strategia niskiego ryzyka i niskich kosztów dla konkurencji, wzmocniona faktem, że McDonnell Douglas / Boeing T-45C Goshawk z Hawk , ze szklanym kokpitem, jest używany do szkolenia lotników marynarki wojennej i lotów morskich Studenci oficerów trafią na taktyczne samoloty odrzutowe dla US Navy i US Marine Corps . W dniu 13 września 2013 r. Rolls-Royce ogłosił, że dołączy do zespołu i zapewni wsparcie integracyjne dla swojego silnika Adour Mk951 .
Jednak w 2015 roku Northrop Grumman nie zgłaszał już Hawka do rozważenia TX, głównie ze względu na niedociągnięcia w osiągach płatowca z manewrami, takimi jak duży kąt natarcia i trwałe przyspieszenia, a także obawy dotyczące przystępności cenowej. Zamiast tego firma Northrop Grumman rozpoczęła nowy, czysty projekt, aby ściśle dopasować się do zmieniających się wymagań TX. Scaled Composites , spółka zależna Northrop Grumman, miała zbudować prototyp, a pierwszy lot spodziewany jest pod koniec 2015 roku.
19 sierpnia 2016 r. W Mojave firma Northrop Grumman publicznie ujawniła model swojej koncepcji TX napędzany pojedynczym silnikiem GE F404-102D . Scaled Composites Model 400 Swift wykonał swój pierwszy lot 26 sierpnia, a następnie sześć kolejnych; jego maksymalna masa startowa wynosząca 15 400 funtów (7,0 t) była lżejsza niż Lockheed / KAI T-50A lub oparty na M-346 Leonardo T-100 i o 25% cięższa niż zwycięski projekt Boeinga / Saaba, miał maksymalną prędkość 500 węzłów (930 km / h) i pułap 35 000 stóp (11 000 m).
W dniu 1 lutego 2017 r. firmy poinformowały, że nie złożą wniosku do programu TX.
Sierra Nevada – TAI Freedom
Sierra Nevada Corporation (SNC) i Turkish Aerospace Industries (TAI) rozważają również zaoferowanie nowego samolotu dla programu TX opartego na szkolno-treningowym TAI Hürjet . [ potrzebne źródło ] Firmy utworzyły Freedom Aircraft Ventures LLC w Centennial w Kolorado w celu opracowania lekkiego, całkowicie kompozytowego trenażera na zawody.
Oszczep Stavattiego
Firma Stavatti Aerospace ogłosiła 31 marca 2017 r., że zgłosiła Javelina do konkursu TX. Javelin to nowy jednosilnikowy, dwumiejscowy, wojskowy odrzutowiec szkolno-treningowy i bardzo lekki myśliwiec (VLF), wywodzący się z Aviation Technology Group Javelin Mk-30 .
Textron AirLand Scorpion
Textron AirLand , spółka joint venture między Textron i AirLand Enterprises, opracowała lekki odrzutowiec bojowy Textron AirLand Scorpion , który miał potencjał jako kandydat do programu TX. Kierownictwo Textron stwierdziło, że po pewnych modyfikacjach, takich jak zamiana dwóch silników na jeden i zmiana skrzydeł, samolot idealnie pasowałby do roli TX. Dodatkowo, podczas Farnborough 2014 Airshow, przedstawiciele firmy Textron wyrazili duże zainteresowanie programem TX i zaznaczyli, że uważnie śledzą rozwój wymagań projektu. W dniu 23 sierpnia 2014 r. Textron AirLand oficjalnie potwierdził, że będzie walczył o trenera TX i zmodyfikuje Scorpiona, aby lepiej pasował do wymagań szkoleniowych. Jednak we wrześniu 2015 r. Textron AirLand ujawnił, że nie zaoferuje wersji Scorpiona do programu ze względu na zmieniające się wymagania Sił Powietrznych, przechodząc od taniego zaawansowanego trenera odrzutowego wymagającego niewielkiego rozwoju do wysokowydajnego trenera fly-by-wire z najlepszymi właściwościami jezdnymi. Firma stwierdziła, że nadal jest zainteresowana TX, ale musiałaby zaoferować projekt z czystym arkuszem, jak większość innych konkurentów.