Wspólny podstawowy system szkolenia samolotów

470g-t6texanII.jpg
Joint Primary Aircraft Training System (JPATS)
A USAF T-6A Texan II w Laughlin AFB w Teksasie
Projekt dla Podstawowy samolot szkoleniowy
Praca
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Propozycje





Cessna 526 CitationJet Embraer EMB-312H Super Tucano Vought Pampa 2000 Lockheed T-Bird II Buk-Pilatus PC-9 Mk 2 Rockwell Ranger 2000 SIAI Marchetti S.211
Data zakończona 1995
Wynik Beech-Pilatus PC-9 Mk 2 wybrany do produkcji jako Beechcraft T-6 Texan II
Programy poprzedników Trener nowej generacji (NGT)

Joint Primary Aircraft Training System ( JPATS ) był programem zamówień samolotów w Stanach Zjednoczonych w latach 90. XX wieku przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , będący połączeniem programów szkoleniowych samolotów szkoleniowych z lat 80. Zwycięzca został ogłoszony w 1995 roku i wszedł do służby kilka lat później jako Beechcraft T-6 Texan II . Program był częściowo wynikiem anulowanego Fairchild T-46 z lat 80.

W 1995 roku wybrano firmę Beech Aircraft Corporation z Wichita w stanie Kansas do opracowania i dostarczenia JPATS. Samolot miałby być produkowany przez firmę Raytheon, spółkę macierzystą Beechraft, począwszy od późnych lat 90. XX wieku i na początku XXI wieku. Firmy, które początkowo odpowiedziały i konkurowały, to Vought, Northrop, Grumman, Rockwell, Beechcraft, Lockheed i Cessna. Jednak do czasu zakończenia selekcji Northrop, Grumman i Vought były częścią tej samej większej firmy. Z czasem ma zostać kupionych ponad 700 JPATS.

Historia

Navy T-6B Texan II należące do Training Air Wing 5 z NAS Whiting Field

W 1988 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (USN) i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) znajdowały się w wyjątkowym momencie historii; osiągnęli punkt, w którym mogli współpracować i zapewnić opłacalne rozwiązanie dla produkcji pilotażowej, w szczególności szkolenia podstawowego . Obie służby musiały zmodernizować swoje floty samolotów szkoleniowych.

USAF i USN usunęły pierwszą poważną przeszkodę w kwestii wspólności. Każda usługa preferowała inną konfigurację miejsc siedzących. USAF preferowało konfigurację side-by-side, podczas gdy USN preferowało tandemową . Preferencje te mogły wynikać z wcześniejszego doświadczenia każdej służby w szkoleniu samolotów. T -37 to konfiguracja side-by-side, podczas gdy T-34C to konfiguracja tandemowa. Przeszkoda została usunięta, gdy obie służby uzgodniły konfigurację tandemową.

Proces selekcji JPATS rozpoczął się 18 maja 1994 r., Kiedy opublikowano zapytanie ofertowe . Na zapytanie ofertowe JPATS odpowiedziało siedmiu wykonawców:

Proces trwał czternaście miesięcy i obejmował ocenę siedmiu samolotów, siedem makiet kokpitu i tysiące stron propozycji wykonawców.

Firma Beechcraft / Raytheon ze zmodyfikowanym szwajcarskim samolotem Pilatus PC-9 Mk 2 otrzymała główny kontrakt 22 czerwca 1995 r. Umowa obejmowała dziewięcioletni okres realizacji do roku budżetowego 2004 i produkcję do roku budżetowego 2017. Równocześnie z przyznaniem kontraktu firma Raytheon Aircraft Company (RAC) otrzymała również wniosek GBTS dotyczący propozycji zmiany kontraktu (CCP). Od tego czasu firma Raytheon Aircraft Company została przejęta przez Onex , kanadyjski fundusz private equity .

Został wyznaczony w systemie oznaczeń samolotów United States Tri-Service z 1962 r ., Pomijając niektóre numery, używa tego samego oznaczenia, co starszy północnoamerykański T-6 Texan , który, chociaż był również używany w systemie po 1962 r., Był pierwotnie wyznaczony w starszym system.

Zawodnicy

Siedmiu głównych pretendentów obejmowało:

Notatki

Bibliografia

  •   Lambert, Mark, wyd. (1994). Jane's All the World's Aircraft 1994–95 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1160-9 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Joint_Primary_Aircraft_Training_System&oldid=1058379711 ”