Trener 3Xtrim 3X55

Trener 3Xtrim 3X55
3Xtrim3X55TrainerC-IFUF04.jpg
Rola Ultralekki samolot
Producent Fabryka samolotów 3Xtrim
Projektant Adama Kurbiela
Pierwszy lot 1996
Numer zbudowany 60 (do września 2006)

3X55 Trener ( Trainer ) i 3X47 Ultra to rodzina ultralekkich samolotów produkowanych w Polsce przez 3Xtrim Aircraft Factory . Oba są dwumiejscowymi, górnopłatami, wzmocnionymi kolumnami jednopłatowymi ze stałym trójkołowym podwoziem i są dostępne tylko jako gotowe samoloty. Istnieją również podwarianty 450 Ultra i 495 Ultra Plus 3X47 Ultra, z masą brutto dostosowaną do krajowych przepisów ultralekkich.

Amerykańska wersja lekkiego samolotu sportowego 3X55 jest znana jako Navigator 600 i ma maksymalną masę startową brutto 1320 funtów

3Xtrim bierze nazwę swojej firmy od dwuznacznika, ponieważ odnosi się do tego, że ich projekty są „potrójnie wykończone” (a dokładniej „potrójnie testowane”) na etapie projektowania, prototypowania i produkcji, a także, że samolot jest przeznaczony do „ekstremalnych warunków ". W języku angielskim nazwa firmy wymawia się „Three-Extreme”.

Rozwój

Były inżynier szybowca SZD Adam Kurbiel zaprojektował poprzednika 3X55, EOL-VLA, aby był zgodny z europejskimi przepisami JAR-VLA. Ten samolot był przez lata modyfikowany, aby spełniał kanadyjskie przepisy dotyczące zaawansowanych samolotów ultralekkich i amerykańskich lekkich samolotów sportowych . Wersja 3X47 jest przeznaczona specjalnie na rynek europejski, aby spełnić te standardy.

Oznaczenie 3X55 oznacza „samolot 3Xtrim - masa brutto 550 kg”, podczas gdy 3X47 odnosi się do jego masy brutto 470 kg.

Wersje europejskie charakteryzują się szerokim wykorzystaniem konstrukcyjnym włókna węglowego w celu uzyskania lekkości, podczas gdy 3X55 ma konstrukcję głównie z włókna szklanego. Poza tym oba samoloty mają podobny wygląd i osiągi.

3X55 oblatano po raz pierwszy w 1996 roku, a do lata 2006 roku wyprodukowano około 60 samolotów obu typów.

3Xtrim 3X55 pokazujący instalację silnika Rotax 912 ULS
3Xtrim 3X55 przedstawiający miejsce w kokpicie dla dwóch członków załogi, obok siebie z drzwiami na zawiasach w pionie
Kołowanie 3Xtrim 3X55, pokazujące widok samolotu z przodu
3Xtrim 3X55 z odchyleniem klapy o 30 stopni, pokazujący klapę w środkowej części
Tablica przyrządów 3Xtrim 3X55

Projekt

Kadłub i pionowy ogon 3X55 to jednoczęściowa konstrukcja wykonana z włókna szklanego. Zapora ogniowa to warstwa ceramiczno-aluminiowa Fiberfrax.

Kokpit ma 47,5 cala (1,21 m) szerokości na łokciach. Dostęp dla załogi jest możliwy przez drzwi po obu stronach kokpitu, które odchylają się do góry i są wsparte na siłowniku gazowym.

Drążki sterujące są umieszczone konwencjonalnie przed każdym siedzeniem. Standardowy układ przepustnicy to jedna centralna przepustnica montowana na panelu, ale druga przepustnica umieszczona po lewej stronie panelu jest opcjonalna, umożliwiając pilotowi z lewej strony latanie z ręką na przepustnicy lub drążku.

Skrzydła są wzmocnione pojedynczym dźwigarem i są wykonane z włókna szklanego i pianki z płatem 15,5% CAGI.R3. Skrzydło ma rozpiętość 31,5 stopy i powierzchnię 11,84 m2 , co daje obciążenie skrzydła 9,5 funta/stopę kwadratową przy wadze brutto. Samolot ma zdejmowane skrzydła z pojedynczymi kołkami blokującymi i szybkozłączami, które można łatwo podłączyć i sprawdzić z wnętrza kokpitu.

Skrzydła mają konwencjonalne lotki Frise i klapy szczelinowe. Winda i ster są również konwencjonalne. Lotki i ster wysokości są sterowane za pomocą podwójnych centralnie zamontowanych drążków przez rurki przeciwsobne, podczas gdy ster sterowany jest za pomocą linek. Linki steru mocują się do steru, owijając się wokół szerokiej dolnej średnicy samego steru. Rurka Pitota jest zamontowana na lewej kolumnie.

Klapy obsługiwane są za pomocą uchwytu klapy montowanego na suficie z zapadkami dla 0, 15 i 30 stopni wychylenia. Klapy są sterowane bezpośrednio za pomocą uchwytu przymocowanego do środkowej części klapy za kadłubem, a klapy skrzydłowe są podłączone do środkowej części klapy. Klapy są zwykle ustawione na 15 stopni do startu i 30 stopni do lądowania.

Samolot jest dostępny w jednym kolorze — białym, ale właściciele mogą dodać własne winylowe kalkomanie, aby wykończyć samolot zgodnie z życzeniem.

Pojemność paliwa

Zbiornik paliwa znajduje się za prawym fotelem. Ilość można odczytać bezpośrednio przez wziernik za siedzeniem. Standardowy zbiornik ma pojemność 70 litrów (18 galonów amerykańskich), a opcjonalnie dostępny jest 87 litrów (23 galony amerykańskie). Za lewym siedzeniem znajduje się mały przedział bagażowy z dodatkową przestrzenią bagażową nad i za obydwoma siedzeniami.

Elektrownia

Opcje zespołu napędowego 3X55 to Rotax 912UL o mocy 80 KM (60 kW), 912ULS o mocy 100 KM (75 kW) lub Jabiru 2200 o mocy 80 KM (60 kW) . Standardowym paliwem jest paliwo samochodowe premium, ale może również działać na 100 l.

Model 3X55 może być wyposażony w trójłopatowe śmigło o stałym skoku wyprodukowane w Czechach z drewna/włókna szklanego Woodcomp SR 200 lub elektrycznie regulowane śmigło Woodcomp SR 2000 z opcjonalną jednostką o stałej prędkości.

Podwozie

Podwozie główne składa się z resorowanych goleni z włókna szklanego z oponami 5X5.00 w standardzie na grafitowych felgach. Większe opony 6X6.00 są opcjonalne. Przekładnia nosowa to konstrukcja z jednym widelcem, również wykonana z włókna szklanego. Zawieszenie przedniego koła zębatego to skompresowany gumowy układ pączków.

Historia zawodów

Krzysztof Wieczorek wygrał 16 Mistrzostwa Świata w Lataniu Precyzyjnym FAI w 2004 roku i zajął 3 miejsce w 14 Mistrzostwach Świata w Lataniu Rajdowym FAI w 2004 roku na samolocie 3Xtrim. W 17. Mistrzostwach Świata w Lataniu Precyzyjnym FAI w 2006 roku 3Xtrim zajął 1. (Krzysztof Wieczorek) i 3. (Krzysztof Skrętowicz) miejsce.

Dane techniczne (trener 550)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Pojemność: jeden pasażer
  • Długość: 6,87 m (22 stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,03 m (32 stopy 11 cali)
  • Wysokość: 2,4 m (7 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 12,4 m2 ( 133 stopy kwadratowe)
  • Współczynnik proporcji: 8,1:1
  • Płat : TsAGI R-3 (15,5%)
  • Masa własna: 325 kg (717 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 550 kg (1213 funtów)
  • Silnik: 1 × Rotax 912, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z tłokami poziomymi, 73,4 kW (98,4 KM)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
  • Prędkość przeciągnięcia: 70 km / h (43 mph, 38 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 220 km/h (140 mph, 120 węzłów)
  • Zasięg: 750 km (470 mil, 400 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 4,5 m/s (890 stóp/min)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Linki zewnętrzne

Media związane z 3Xtrim 3X55 Trener w Wikimedia Commons