Grumman OV-1 Mohawk

OV1.890InFlightStanleyCounty (modified).jpg
OV-1 Mohawk
US Army OV-1D Mohawk
Rola samolot szturmowy i obserwacyjny
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Grummana
Pierwszy lot 14 kwietnia 1959
Wstęp październik 1959
Emerytowany wrzesień 1996 (USA), 2015 (Argentyna)
Status Emerytowany
Użytkownicy główni Lotnictwo armii argentyńskiej armii Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1959–1970
Numer zbudowany 380

Grumman OV-1 Mohawk to uzbrojony wojskowy samolot obserwacyjny i szturmowy, który został zaprojektowany do obserwacji pola bitwy i lekkich uderzeń. Ma podwójną turbośmigłową i przewozi dwóch członków załogi na siedzeniach obok siebie. Mohawk miał operować z krótkich, nieulepszonych pasów startowych w celu wsparcia sił manewrowych armii Stanów Zjednoczonych .

Rozwój

Crystal Project video camera.png
Przegląd OV-1 Mohawk (1960)
Możliwości SLAR OV-1 Mohawk
Proponowane warianty OV-1

Mohawk rozpoczął się jako wspólny program armii i piechoty morskiej za pośrednictwem ówczesnego Biura Aeronautyki Marynarki Wojennej (BuAer), mający na celu stworzenie samolotu obserwacyjno-szturmowego, który przewyższyłby Cessnę L-19 Bird Dog . W czerwcu 1956 roku armia wydała specyfikację typu TS145, w której wezwano do opracowania i zakupu dwumiejscowego samolotu turbośmigłowego przeznaczonego do operowania z małych, nieulepszonych pól w każdych warunkach pogodowych. Byłby szybszy, miał większą siłę ognia i cięższy pancerz niż Bird Dog, który okazał się bezbronny podczas wojny koreańskiej . Misja Mohawka obejmowałaby obserwację, wykrywanie artylerii , kontrola lotnictwa, zaopatrzenie awaryjne, wykrywanie celów morskich, łączność i monitorowanie radiologiczne. Marynarka wojenna określiła, że ​​​​samolot musi być zdolny do operowania z małych lotniskowców eskortowych typu „jeep” (CVE). Departament Obrony wybrał projekt G-134 firmy Grumman Aircraft Corporation jako zwycięzcę konkursu w 1957 roku. Wymagania morskie wniosły do ​​projektu niezwykłą cechę. Jak pierwotnie proponowano, OF-1 mógłby być wyposażony w narty wodne, które umożliwiłyby samolotowi lądowanie na morzu i kołowanie na plaże wyspy z prędkością 20 węzłów (37 km / h). Ponieważ piechota morska została upoważniona do obsługi stałopłatów w bliskiego wsparcia powietrznego (CAS), makieta zawierała również podskrzydłowe pylony na rakiety, bomby i inne zapasy.

Siłom Powietrznym nie podobały się możliwości uzbrojenia Mohawka i próbowały go usunąć, podczas gdy piechota morska nie chciała zaawansowanych czujników armii. Jednak marynarka wojenna zdecydowała się zamiast tego wydać przyznany budżet na tankowiec floty, więc piechota morska musiała zrezygnować z programu we wrześniu 1957 r. Armia kontynuowała uzbrojenie Mohawków i opracowała zasobniki ładunkowe, które można było zrzucić z twardych punktów pod spodem do uzupełniać zapasy wojsk w nagłych wypadkach.

Zdolność Mohawka do obrazowania radarowego miała okazać się znaczącym postępem zarówno w czasie pokoju, jak i wojny. Side -Looking Airborne Radar (SLAR) mógł patrzeć przez liście i mapę terenu, prezentując obserwatorowi filmowy obraz ziemi poniżej zaledwie kilka minut po zeskanowaniu obszaru. W operacjach wojskowych obraz był podzielony na dwie części, z których jedna przedstawiała stałe elementy terenu, a druga wykrywała ruchome cele.

Prototyp ( YAO-1AF ) oblatano po raz pierwszy 14 kwietnia 1959 roku. OV-1 wszedł do produkcji w październiku 1959 roku.

W połowie 1961 roku pierwsze Mohawki, które służyły w siłach amerykańskich za granicą, zostały dostarczone do 7. Armii na lotnisku Sandhofen niedaleko Mannheim w Niemczech. Przed formalnym przyjęciem AO-1AF z kamerą był pilotowany przez Ralpha Donnella podczas wycieczki po 29 europejskich lotniskach, aby zaprezentować go dowódcom polowym armii amerykańskiej i potencjalnym klientom europejskim. Oprócz służby w Wietnamie i Europie, Mohawki wyposażone w SLAR rozpoczęły misje operacyjne w 1963 r., Patrolując koreańską strefę zdemilitaryzowaną . Niemcy i Francja wcześnie wykazały zainteresowanie Mohawkiem, a Grumman faktycznie podpisał umowę licencyjną na produkcję z francuskim producentem Breguet Aviation w zamian za amerykańskie prawa do atlantyckiego samolotu patrolowego.

Sam charakter wspólnego programu armii i piechoty morskiej wymusił kompromisy projektowe, takie jak fotele wyrzucane , co sprawiło, że samolot był drogi, a czasami otwarcie opierał się budżetom armii. Zamówienia na OV-1 zostały wstrzymane w roku fiskalnym 1964, a kontrowersje w Pentagonie wokół uzbrojonego Mohawka osiągnęły szczyt wraz z dyrektywą z 1965 r., Która zabraniała armii obsługiwania uzbrojonych stałopłatów (patrz umowa Johnson-McConnell z 1966 r. ) . Sukces operacyjny w Wietnamie doprowadził do dodatkowych zamówień na Mohawk w 1966 r., A do 1968 r. W Azji Południowo-Wschodniej działało pięć firm monitorujących.

Ostatnią z wersji Mohawk, która weszła do produkcji, był OV-1D z mocniejszymi silnikami T53-701 , ulepszoną awioniką i wymiennymi paletami misji, które umożliwiły zmianę konfiguracji samolotu z konfiguracji na podczerwień na SLAR w ciągu około godziny. Pierwsze cztery OV-1D były prototypami przerobionymi z płatowców z wcześniejszej produkcji, a pierwszy oblatano w 1969 roku. Po nich pojawiło się 37 nowo zbudowanych samolotów, z których ostatni dostarczono w grudniu 1970 roku.

Z biegiem lat misja i samolot przeszły wiele zmian i zbudowano około 380 we wszystkich wariantach. Warianty Mohawk obejmowały JOV-1 [rozpoznanie zbrojne], OV-1A, [wizualny i fotograficzny], OV-1B [kapsuła wizualna, fotograficzna i radaru bocznego (SLAR)], OV-1C [wizualny, fotograficzny, i podczerwień] oraz OV-1D (kapsuła SLAR i większe skrzydła), OV-1E [powiększony kadłub dla większej liczby operatorów czujników lub ładunku], EV-1E [specjalna instalacja wywiadu elektronicznego] i RV-1E [zaawansowany rozpoznanie ELINT ] . Czterosilnikowy Model 134E z odchylanymi skrzydłami i wentylatorem z kanałem ogonowym do sterowania VTOL został zaproponowany armii, ale nie został zbudowany. Model 134R był wersją z kokpitem tandemowym oferowaną w celu spełnienia lekkiego uzbrojonego samolotu rozpoznawczego (LARA), ale zamiast tego wybrano NA300, który stał się OV-10 .

Historia operacyjna

armia Stanów Zjednoczonych

Armia amerykańska latała na OV-1 operacyjnie podczas wojny w Wietnamie , gdzie sześćdziesiąt pięć osób zginęło w wypadkach, ostrzale naziemnym, a jeden został zestrzelony przez północnowietnamski myśliwiec.

Na początku 1968 roku, lecąc OV-1 nad Wietnamem Południowym, kapitan armii amerykańskiej Ken Lee zestrzelił myśliwiec MiG-17 „Fresco” ze swoimi zasobnikami XM14 kalibru 12,7 mm (12,7 mm), a także dwoma niekierowanymi M159 zasobniki rakietowe, stając się jedynym lotnikiem wojskowym, który zestrzelił MiG-a. Ze względu na porozumienie z Key West armia starała się utrzymać zestrzelenie w tajemnicy z obawy, że pozwoli to USAF na przeniesienie Mohawków do swojego ekwipunku. Zabójstwo Lee zostało ostatecznie oficjalnie uznane przez armię w 2007 roku.

Armia używała go również podczas operacji Pustynna Burza .

Począwszy od 1972 roku, Gwardia Narodowa Armii (ARNG) zaczęła otrzymywać Mohawk, przy czym ARNG ostatecznie obsługiwało trzynaście OV-1B, dwadzieścia cztery OV-1C i szesnaście OV-1D służących w trzech jednostkach lotniczych w Georgii i Oregonie. Jednostka Gwardii Narodowej Armii Oregonu obsługująca Mohawk znajdowała się w McNary Field w Oregonie, początkowo jako 1042. Kompania Wywiadu Wojskowego (obserwacja lotnicza), a następnie przemianowana na 641. batalion wywiadu wojskowego (CEWI) (eksploatacja powietrzna).

OV-1 armii amerykańskiej zostały wycofane z Europy w 1992 r., z Korei we wrześniu 1996 r., a ostatecznie w Stanach Zjednoczonych w 1996 r., zastąpione nowszymi systemami, nowszymi samolotami i ewolucją satelitów rozpoznawczych . OV-1 został zastąpiony głównie przez EO-5C, zmilitaryzowaną wersję samolotu de Havilland Canada Dash 7 wyposażonego w system SLAR, aż do Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ) samolot stał się w pełni sprawny.

Od 2011 roku Alliant Techsystems współpracował z Broadbay Group i Mohawk Technologies z Florydy w przedsięwzięciu mającym na celu przywrócenie uzbrojonej, zmodernizowanej wersji OV-1D do użytku operacyjnego jako samolotu do walki z rebeliantami . Demonstrator był wyposażony w FLIR Star Safire i brzuszne, nadające się do szkolenia działo łańcuchowe M230 .

armia argentyńska

lotnictwo armii argentyńskiej otrzymało dwadzieścia trzy OV-1. Dziesięć było sprawnych, a pozostałe służyły jako części zamienne. Stały się nieaktywne i wycofały się z użytku w 2015 roku.

Wypadki i incydenty

W dniu 1 listopada 2019 r. Grumman OV-1D Mohawk obsługiwany przez Mohawk Airshows rozbił się w Witham Field w Stuart na Florydzie podczas Stuart Air Show. Samolot został zniszczony, a pilot zginął. Jego numer seryjny to 68-15958.

W dniu 14 stycznia 1981 r. Grumman OV-1D Mohawk rozbił się i spalił na obszarach wiejskich w pobliżu Lampasas w Teksasie podczas lotu próbnego konserwacyjnego z Fort Hood w Teksasie w celu wymiany osprzętu silnika i kolumny przedniego koła zębatego. System nawigacji bezwładnościowej rozciągnął przewód/wyciągnął szpilkę ze złącza komputera, a szpilka została ponownie zablokowana. Pilot CW3 Sandy L. Oliphant i SSG Roger A. Meadows zginęli na miejscu.

Warianty

Warianty OV-1 Mohawk
OV-1A Mohawk
Wariant OV-1D Mohawk SLAR
YAO-1 (YOV-1A)
Pierwsze prototypy (zbudowano 9).
OV-1A (AO-1AF)
Wariant do obserwacji w świetle dziennym (zbudowano 64). Krótka rozpiętość skrzydeł (42 stopy).
OV-1A - Pittsburgh Institute of Aeronautics
Wyposażony w dwa dodatkowe silniki odrzutowe Westinghouse J34 . Nielatające stanowisko testowe o mieszanym napędzie, obsługiwane przez Pittsburgh Institute of Aeronautics (1 konwersja).
OV-1B (AO-1BF)
wariant SLAR (zbudowano 101). Duża rozpiętość skrzydeł (48 stóp).
OV-1C (AO-1CF)
wariant rozpoznawczy IR (zbudowano 169). Krótka rozpiętość skrzydeł (42 stopy).
OV-1D
Skonsolidowany wariant czujnika (37 nowych, 82 konwersje). Duża rozpiętość skrzydeł (48 stóp).
JOV-1A
OV-1A i OV-1C wyposażone w uzbrojenie (59 konwersji). Maszyny
RV-1C
Quick Look ELINT (dwie konwersje).
Maszyna
RV-1D Quick Look II ELINT (31 konwersji). Maszyna
EV-1E
Quick Look III ELINT (16 konwersji).
OV-1E
Prototyp dla nieprodukowanego zmodernizowanego wariantu (1 zbudowany).

Operatorzy

  Argentyna
  Izrael
  Stany Zjednoczone

Ocalały samolot

OV-1D Mohawk w Evergreen Aviation & Space Museum w McMinnville w stanie Oregon
OV-1D Mohawk w Cavanaugh Flight Museum

Sprawny

  • 59-2604 - OV-1A pilotowany przez Muzeum Lotnictwa Planes of Fame w Chino w Kalifornii .
  • 59-2631 - United States Military Air Power Museum w Jacksonville na Florydzie ma jedyny odrestaurowany i latający OV-1B
  • 62-5874 - pilotowany przez Muzeum Lotnictwa Karoliny na pokazach lotniczych.
  • 62-5889 - Cavanaugh Flight Museum lata na jednym irokezie
  • 62-5890 - pilotowany przez Muzeum Lotnictwa Karoliny na pokazach lotniczych.
  • 64-14262 - American Wings Air Museum , Blaine, Minnesota.
  • 67-15959 - obsługiwany przez Mohawk Technologies z siedzibą na lotnisku Palm Beach County Park w Lantana na Florydzie .
  • 67-18899 - obsługiwany przez Mohawk Technologies z siedzibą na lotnisku Palm Beach County Park w Lantana na Florydzie.
  • 67-18923 - obsługiwany przez Mohawk Technologies z siedzibą na lotnisku Palm Beach County Park w Lantana na Florydzie.
  • 67-18924 - obsługiwany przez Mohawk Technologies z siedzibą na lotnisku Palm Beach County Park w Lantana na Florydzie.
  • 67-18926 - należący do Paula Pefleya, dyrektora generalnego Mohawk Technologies, z siedzibą na lotnisku Palm Beach County Park Airport w Lantana na Florydzie.
  • 68-15936 - American Wings Air Museum, Blaine, Minnesota.
  • 68-15946 - obsługiwany przez Mohawk Technologies z siedzibą na lotnisku Palm Beach County Park w Lantana na Florydzie.
  • 68-15947 – Znajduje się w Air Heritage Museum, Beaver County Airport , Pensylwania. Nie jest już własnością muzeum.
  • 69-17004 - obsługiwany przez Mohawk Technologies z siedzibą na lotnisku Palm Beach County Park w Lantana na Florydzie.
  • 69-17021 - American Wings Air Museum, Blaine, Minnesota. [ potrzebne źródło ]

Wyświetlacz statyczny

Samolot obserwacyjny Mohawk OV-1 na wystawie Muzeum Sił Zbrojnych Mississippi

Dane techniczne (OV-1D)

Grumman OV-1A Mohawk 3-widok

Dane z modernizacji samolotów cywilnych i wojskowych Jane w latach 1994–95

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 41 stóp 0 cali (12,50 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 48 stóp 0 cali (14,63 m)
  • Wysokość: 12 stóp 8 cali (3,86 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 360 stóp kwadratowych (33 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 5,35:1
  • Płat : NACA 2412
  • Masa własna: 12054 funtów (5468 kg)
  • Masa całkowita: 15544 funtów (7051 kg) (normalna masa startowa, misja IR)
  • Maksymalna masa startowa: 18109 funtów (8214 kg) (misja SLAR)
  • Pojemność paliwa: 276 galonów amerykańskich (230 galonów IMP; 1040 l) paliwa wewnętrznego
  • Silnik: 2 turbośmigłowe Lycoming T53 -L-701 , każdy o mocy 1400 shp (1000 kW)
  • Śmigła: 3-łopatkowe śmigła Hamilton Standard Type 53C51-27 o stałej prędkości , średnica 10 stóp 0 cali (3,05 m)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 305 mph (491 km/h, 265 kn) (misja IR)
  • Prędkość przelotowa: 207 mph (333 km/h, 180 kn) (rejs ekonomiczny)
  • Prędkość przeciągnięcia: 84 mph (135 km / h, 73 kn)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 450 mph (720 km/h, 390 kn)
  • Zasięg: 944 mil (1519 km, 820 mil morskich) ze zbiornikami zewnętrznymi (misja SLAR)
  • Wytrzymałość: 4,35 godz. (misja SLAR)
  • Pułap serwisowy: 25 000 stóp (7600 m)
  • Szybkość wznoszenia: 3466 stóp / min (17,61 m / s) (misja SLAR)
  • Start do 50 stóp (15 m): 1175 stóp (358 m)
  • Lądowanie z 50 stóp (15 m): 1060 stóp (320 m)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki
Bibliografia
  •   Michell, Szymon (1994). Modernizacje samolotów cywilnych i wojskowych Jane 1994–95 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7 .
  •   Neubeck, Ken (2007). OV-1 Mohawk – Spacer nr 49 . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc. ISBN 978-0-89747-540-2 .

Wstępna wersja tego artykułu była oparta na artykule należącym do domeny publicznej z Vectorsite Grega Goebela .

Dalsza lektura

Źródła drukowane
Źródła internetowe

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_OV-1_Mohawk&oldid=1139205343 ”