Aurora XV-24 Błyskawica
|
|
| XV-24 LightningStrike | |
|---|---|
| Lightning Strike UAV na sympozjum DARPA D60 | |
| Rola | Zdalnie pilotowany statek powietrzny, bezzałogowy statek powietrzny |
| Producent | Nauki o locie Aurory |
| Status | Odwołany |
| Główny użytkownik | Wojsko Stanów Zjednoczonych |
Aurora XV-24 LightningStrike to eksperymentalny bezzałogowy statek powietrzny stworzony przez Aurora Flight Sciences oraz partnerów Rolls-Royce i Honeywell . Został opracowany na potrzeby programu eksperymentalnych samolotów pionowego startu i lądowania .
Rozwój
W dniu 3 marca 2016 r. DARPA przyznała Aurora Flight Sciences 89,4 miliona dolarów na zbudowanie i zademonstrowanie koncepcji LightningStrike, pokonując pozostałych trzech konkurentów. W fazie II projektu VTOL X-Plane zostaną wyprodukowane dwa pojazdy powietrzne przed testami w locie, planowanymi na wrzesień 2018 r. Demonstrator w skali 20 procent, ważący 325 funtów (147 kg), wykorzystujący skrzydła i kanistry wykonane z kompozytów węglowych i tworzyw sztucznych wydrukowanych w 3D , oblatano 29 marca 2016 r. Pełnowymiarowy samolot otrzyma oznaczenie XV-24A .
W kwietniu 2018 r., Po tym, jak demonstrator podskalowy osiągnął główne cele VTOL X-Plane, Darpa odwołał projekt przed testami w locie z powodu braku następcy, który odziedziczyłby program i rosnącego zainteresowania komercyjnego, ponieważ w samolotach eVTOL firmy Aurora opracowanych we współpracy z Uber używany jest elektryczny napęd rozproszony Podwyższać.
Projekt
LightningStrike to konstrukcja z odchylanymi skrzydłami, napędzana jednym silnikiem turbowałowym Rolls-Royce AE1107C , tego samego typu, który zastosowano w V-22 Osprey, który wytwarza energię elektryczną za pośrednictwem trzech generatorów Honeywell do napędzania 24 rozproszonych wentylatorów kanałowych, po trzy w przednich kanistrach i 18 w poprzek głównego skrzydła. Zamiast używać konwencjonalnych silników, jak wszyscy inni uczestnicy, samolot opiera się na „rozproszonym napędzie elektrycznym”, w którym trzy generatory wytwarzające trzy megawaty (4023 koni mechanicznych) energii elektrycznej, tyle samo, co komercyjna turbina wiatrowa , napędzają poszczególne silniki napędzające wentylatory. ; każdy wentylator skrzydłowy wykorzystuje silnik o mocy 100 kW, a każdy wentylator canard silnik o mocy 70 kW. Pojazd powietrzny będzie ważył od 10 000 do 12 000 funtów (4500–5 400 kg), mniej więcej wielkości UH-1Y Venom i będzie poruszał się z prędkością większą niż 300 węzłów.