Northrop Grumman X-47A Pegasus

X-47A Pegasus
X-47A wprowadzony
Rola	Bezzałogowy bojowy statek powietrzny Demonstracja technologii
Producent	Northropa Grummana
Pierwszy lot	23 lutego 2003 r
Główny użytkownik	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Rozwinął się w	Northrop Grumman X-47B Northrop Grumman X-47C

Northrop Grumman X-47 to demonstracyjny bezzałogowy bojowy statek powietrzny . X-47 powstał jako część DARPA J-UCAS , a obecnie jest częścią programu UCAS-D Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, mającego na celu stworzenie bezzałogowego statku powietrznego na lotniskowcu . W przeciwieństwie do Boeinga X-45 , początkowy rozwój Pegasusa był finansowany przez firmę. Oryginalny pojazd nosi oznaczenie X-47A Pegasus , podczas gdy następna wersja morska nosi oznaczenie X-47B .

Projektowanie i rozwój

Boeingowi i Northrop Grumman kontrakty o wartości 2 mln USD każdy na 15-miesięczny program eksploracji koncepcji.

Rozważania projektowe dotyczące marynarki wojennej UCAV obejmowały radzenie sobie z korozyjnym środowiskiem słonej wody, obsługę pokładu podczas startu i odzyskiwania, integrację z systemami dowodzenia i kontroli oraz działanie w środowisku o silnych zakłóceniach elektromagnetycznych lotniskowca. Marynarka wojenna była również zainteresowana wykorzystaniem swoich UCAV do misji zwiadowczych, penetracji chronionej przestrzeni powietrznej w celu identyfikacji celów dla fal ataku.

Na początku 2001 roku Marynarka Wojenna przekazała firmie Northrop Grumman kontrakt na morski demonstrator UCAV pod oznaczeniem „X-47A Pegasus”. Pojazd X-47A będący dowodem koncepcji został zbudowany w ramach kontraktu przez firmę Scaled Burta Rutana Kompozyty w porcie kosmicznym Mojave . Demonstrator Pegasusa wygląda jak prosty czarny grot bez pionowego statecznika. Ma wychylenie krawędzi natarcia 55 stopni i wychylenie krawędzi spływu 35 stopni. Demonstrator ma chowane trójkołowe podwozie, jednokołowe przednie koło zębate i dwukołowe główne podwozie oraz sześć powierzchni sterowych, w tym dwie stery wysokości i cztery „intarsje”. Inkrustacje to małe struktury klapowe zamontowane na górze i na dole skrzydła przed końcówkami skrzydeł.

X-47A jest napędzany pojedynczym małym, wysokoprzepustowym silnikiem turbowentylatorowym Pratt & Whitney Canada JT15D-5C o ciągu 3190 funtów siły (14,2 kN). Silnik ten jest obecnie używany w samolotach operacyjnych, takich jak Aermacchi S-211 . Silnik jest zamontowany z tyłu demonstratora, z wlotem na górze za nosem. Kanał wlotowy ma serpentynowy dyfuzor, który zapobiega odbiciom radarowym od wentylatora silnika. Jednak, aby utrzymać niskie koszty, wydech silnika jest prostą cylindryczną rurą wydechową, bez żadnych środków zmniejszających sygnaturę radarową lub podczerwoną.

Płatowiec X-47A jest zbudowany z materiałów kompozytowych, a konstrukcja została zlecona firmie Scaled Composites Burta Rutana, która posiadała wiedzę i narzędzia do wykonania tej pracy niedrogo. Płatowiec składa się z czterech głównych zespołów, podzielonych pośrodku z dwoma zespołami na górze i dwoma na dole.

X-47A został zwodowany 30 lipca 2001 r., a swój pierwszy lot wykonał 23 lutego 2003 r. w Naval Air Warfare Center w China Lake w Kalifornii. Program testów w locie nie obejmował dostawy broni, ale Pegasus ma dwie komory na broń, po jednej z każdej strony silnika, z których każda może być załadowana pojedynczą atrapą bomby o masie 500 funtów (225 kg), aby symulować obciążenia operacyjne w locie . Pegasus był również używany do oceny technologii lądowania na pokładzie lotniskowca, chociaż demonstrator nie miał haka ogonowego . Inne kwestie związane z operacjami lotniskowca obejmują dodanie mocowań na pokładzie bez uszczerbku dla właściwości niewidzialności oraz zaprojektowanie paneli dostępowych w taki sposób, aby nie zostały zmiecione ani uszkodzone przez silne wiatry wiejące w poprzek pokładu lotniskowca. Program J-UCAS został zakończony w lutym 2006 r. po czteroletnim przeglądzie obronnym armii amerykańskiej . Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych kontynuowały własne programy UAV. Marynarka wojenna wybrała X-47B firmy Northrop Grumman jako program demonstracyjny bezzałogowego systemu bojowego (UCAS-D).

Warianty

• X-47A
• X-47B
• X-47C : Proponowana większa wersja o ładowności 10 000 funtów (4500 kg) i rozpiętości skrzydeł 172 stóp (52,4 m).

Dane techniczne (X-47A)

Charakterystyka ogólna

• Długość: 27,9 stopy (8,5 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 27,8 stopy (8,5 m)
• Wysokość: 6 stóp 1 cal (1,85 m)
• Powierzchnia skrzydła: 387,29 stóp kwadratowych (35,980 m ² )
• Masa własna: 3836 funtów (1740 kg)
• Masa całkowita: 4877 funtów (2212 kg)
• Maksymalna masa startowa: 5903 funtów (2678 kg)
• Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbowentylatorowy , ciąg 3190 funtów siły (14,2 kN)

Wydajność

• Zasięg: 1700 mil (2800 km, 1500 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 40 000 stóp (12 000 m)
• Ciąg/waga : 0,65

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Northrop Grumman X-47B

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Boeinga X-45
• MiG Skat

Powiązane listy

• Lista eksperymentalnych samolotów

Linki zewnętrzne

• Strona DARPA J-UCAS
• X-47 Pegasus UCAV-N Zestawienie informacji na air-attack.com