Pasjans Rutan
| Pasjans | |
|---|---|
|
|
| Rola | Szybowiec motoszybowy do samodzielnego montażu |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Fabryka Samolotów Rutan |
| Projektant | Burta Rutana |
| Pierwszy lot | 1982 |
| Wstęp | 1982 |
| Status | Produkcja zakończona |
Rutan Model 77 Solitaire to amerykański , jednomiejscowy, kanardowy , średniopłatowy motoszybowiec , który został opracowany przez Burta Rutana w odpowiedzi na konkurs na projekt szybowca Stowarzyszenia Budowniczych Domów w 1982 r. na domowy szybowiec . Pierwszy lot odbył się w 1982 roku. Solitaire został ogłoszony zwycięzcą konkursu, a jego niezwykły układ wzbudził duże zainteresowanie. Przez pewien czas w latach 80. samolot był dostępny jako plany i jako zestaw.
Projektowanie i rozwój
Podobnie jak wiele projektów Rutan, Solitaire wykorzystuje układ canard, z podnoszonym przednim samolotem z windami do kontroli pochylenia na nosie i sterem z tyłu wysięgnika ogonowego. Pilot siedzi pod baldachimem , a chowany elektrohydraulicznie silnik benzynowy zajmuje przestrzeń między stopami pilota a kanistrą. Samolot jest zbudowany z włókna szklanego na strukturze plastra miodu Nomex i pianki uretanowej.
Skrzydło o długości 41,75 stopy (12,7 m) ma wbudowane skręcenie w połowie rozpiętości, aby zrównoważyć skutki spłukiwania kanarda, przy czym wewnętrzne 7,4 stopy (2,3 m) ma o 2 stopnie mniejsze skręcenie niż zewnętrzna część skrzydła. Skrzydło jest wyposażone w bardzo skuteczne spojlery krawędzi spływu , składające się z klapy , która rozkłada się w dół, jednocześnie wystając krawędzią natarcia w górę do strumienia powietrza.
Konfiguracja canarda została zaprojektowana w taki sposób, że przednia powierzchnia zatrzymuje się przed głównym skrzydłem, przez co samolot nie może się zatrzymać, a także nie można go obracać . Nie oznacza to jednak, że samolot nie może zostać wprowadzony w tryb lotu, w którym osiąga się dużą prędkość opadania.
Kiedy był w produkcji, zestaw zawierał cały sprzęt do montażu prefabrykowanych części z włókna szklanego. Połówki kadłuba były dostarczane z rdzeniami o strukturze plastra miodu Nomex i specjalnym klejem do folii, który łączył ze sobą połówki. Drzewce głównego skrzydła dostarczyły używane ze szkła typu S , które zostały uformowane w metalowych formach. Zestawy zawierały również wiele formowanych części, w tym miednicę siedzenia, baldachim wstępnie zamontowany w ramie, golf, grodzie kadłuba, owiewki nasady skrzydeł, owiewki kół, końcówki skrzydeł oraz rdzenie piankowe używane w skrzydłach i kanistrze.
Początkowym silnikiem był Zenoah G-25 o mocy 22 KM (16 kW) , ale zmieniono go na silnik Robin, a później na 20-konny (15 kW) Cuyuna 215 . Zastosowano również silnik KFM 107e o mocy 22 KM (16 kW ) .
Historia operacyjna
W ciągu dwóch miesięcy od wprowadzenia samolotu w 1982 roku sprzedano od 50 do 60 zestawów planów. W marcu 2011 roku w Stanach Zjednoczonych zarejestrowano siedem pasjansów, w tym jeden w Muzeum EAA AirVenture .
Samolot na wystawie
Specyfikacje (pasjans)
Dane z Sailplane Directory, Soaring i EAA
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp 8 cali (12,70 m)
- Powierzchnia skrzydła: 102,44 stopy kwadratowej (9,517 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 10,78
- Płat : Roncz 517 (korzeń), Roncz 515 (końcówka), Roncz 1052 (kaczka)
- Masa własna: 380 funtów (172 kg)
- Masa brutto: 620 funtów (281 kg)
- Pojemność paliwa: 5 galonów amerykańskich (19 litrów)
- Silnik: 1 × Cuyuna 215 , 20 KM (15 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 32:1
- Szybkość opadania: 150 stóp / min (0,76 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 6,05 funta/stopę kwadratową (29,5 kg/ m2 )
Zobacz też
