Boeinga X-45

X-45 AV1 sixth flight from Edwards AFB (EC02-0295-05).jpg
X-45
Boeing X-45A
Rola Bezzałogowy bojowy pojazd powietrzny
Producent Zintegrowane systemy obronne Boeinga
Pierwszy lot 22 maja 2002 r
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 2
Warianty
Phantom Ray Boeing X-46

Bezzałogowy samolot bojowy Boeing X-45 jest demonstratorem koncepcji nowej generacji całkowicie autonomicznych samolotów wojskowych , opracowanym przez firmę Boeing's Phantom Works . Wyprodukowany przez Boeing Integrated Defense Systems , X-45 był częścią projektu DARPA J -UCAS .

Rozwój

Boeing opracował X-45 na podstawie badań zebranych podczas prac nad Bird of Prey . X-45 ma wyjątkowo niskoprofilowy tylny wlot umieszczony w pobliżu przedniej krawędzi samolotu. Środkowy kadłub jest wtopiony w skośne skrzydło typu lambda z małym wylotem spalin. Nie ma pionowych powierzchni sterowych — podzielone lotki w pobliżu końcówek skrzydeł pełnią funkcję asymetrycznych hamulców pneumatycznych, zapewniając sterowanie sterem, podobnie jak w latających skrzydłach Northropa .

Lot próbny X-45A

Usunięcie pilota i związanych z nim urządzeń z samolotu radykalnie zmniejsza koszt samolotu. Piloci naziemni wykonują decyzje wyższego rzędu, ale mechaniczne latanie samolotu jest autonomiczne.

Warianty

X-45A

Boeing zbudował dwa modele X-45A; oba były pomniejszonymi samolotami koncepcyjnymi. Pierwszy został ukończony przez Boeing's Phantom Works we wrześniu 2000 roku. Celem programu demonstracyjnego technologii X-45A było opracowanie technologii potrzebnych do „przeprowadzenia tłumienia misji obrony powietrznej wroga za pomocą bezzałogowych bojowych statków powietrznych”. Pierwsza generacja bezzałogowych bojowych statków powietrznych jest planowana przede wszystkim do zadań powietrze-ziemia z funkcjami obronnymi powietrze-powietrze w połączeniu ze znacznym zdalnym pilotowaniem.

Spód X-45A z otwartymi drzwiami przedziału na broń

X-45A odbył swój pierwszy lot 22 maja 2002 r., a drugi pojazd odbył się w listopadzie tego roku. 18 kwietnia 2004 r. Pierwszy test bombardowania X-45A w Bazie Sił Powietrznych Edwards zakończył się sukcesem; trafił w cel naziemny 250-funtową (110 kg) bezwładną, precyzyjnie kierowaną amunicją. 1 sierpnia 2004 roku po raz pierwszy dwa X-45A były sterowane jednocześnie w locie przez jednego pilota naziemnego.

4 lutego 2005 r., podczas swojego 50. lotu, dwa X-45A wystartowały na wzór patrolu, a następnie zostały zaalarmowane o obecności celu. X-45A następnie autonomicznie określały, który pojazd utrzymywał optymalną pozycję, uzbrojenie (fikcjonalne) i ładunek paliwa, aby prawidłowo zaatakować cel. Po podjęciu tej decyzji jeden z X-45A zmienił kurs, a pilot naziemny wyraził zgodę na atak na symulowane przeciwlotnicze . Po udanym ataku pojawiło się kolejne symulowane zagrożenie, tym razem zamaskowane, które następnie zostało zniszczone przez drugi X-45A. Pokazało to zdolność tych pojazdów do autonomicznej pracy zespołowej i zarządzania swoimi zasobami, a także do atakowania niewykrytych wcześniej celów, co jest znacznie trudniejsze niż podążanie z góry określoną ścieżką ataku.

Po zakończeniu programu testów w locie oba X-45A zostały wysłane do muzeów, jeden do National Air and Space Museum , a drugi do National Museum of the United States Air Force w Bazie Sił Powietrznych Wright-Patterson , gdzie został powołany 13 listopada 2006 r.

X-45A wprowadził wektorowanie ciągu osi odchylenia .

X-45B/C

Nowszy, większy X-45C
Widok z przodu X-45C 3/4

Większy projekt X-45B został zmodyfikowany, aby mieć jeszcze większą pojemność paliwa i trzykrotnie większy zasięg bojowy, stając się X-45C. Krawędź natarcia każdego skrzydła rozciąga się od dziobu do końcówki skrzydła, co daje samolotowi większą powierzchnię skrzydła i kształt bardzo podobny do B -2 Spirits . Pierwszy z trzech planowanych samolotów X-45C pierwotnie miał zostać ukończony w 2006 r., A demonstracje zdolności zaplanowano na początek 2007 r. Do 2010 r. Boeing miał nadzieję zakończyć autonomiczne tankowanie X-45C z powietrza przez KC - 135 Stratotanker . Boeing wystawiał makietę X-45C na statycznych wyświetlaczach na wielu pokazach lotniczych.

Część programu X-45C otrzymała 767 milionów dolarów od DARPA w październiku 2004 roku na budowę i przetestowanie trzech samolotów wraz z kilkoma dodatkowymi celami. X-45C zawierał silnik F404. W lipcu 2005 roku DARPA przyznała dodatkowe 175 milionów dolarów na kontynuację programu, a także wdrożenie technologii autonomicznego tankowania w powietrzu .

2 marca 2006 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zdecydowały, że nie będą kontynuować projektu X-45. Jednak Boeing złożył Marynarce Wojennej propozycję demonstracyjnej wersji X-45 na lotniskowcu, oznaczonej jako X-45N.

X-45N

X-45N był propozycją Boeinga do projektu demonstracyjnego bezzałogowych systemów bojowych Marynarki Wojennej . Kiedy okazało się, że Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zakończą finansowanie programu Joint Unmanned Combat Air System (obejmującego X-45 i X-47 ), marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła własny program UCAS. Wymagania zostały określone w lecie 2006 roku, a propozycje zostały złożone w kwietniu 2007 roku.

Pierwszy lot X-45N zaplanowano na listopad 2008 roku, gdyby Boeing wygrał kontrakt. Kontrakt został ostatecznie przyznany proponowanemu przez Northrop Grumman okrętowi X-47, kończąc tym samym program X-45.

Od 2007 roku oprogramowanie opracowane przez Boeinga w celu umożliwienia X-45N autonomicznego lądowania i startu na lotniskowcach zostało zainstalowane na pierwszym F / A-18F , który wykorzystywał je do przeprowadzania testów autonomicznych podejść. Wszystkie autonomiczne podejścia zakończyły się falą z założenia. Oczekuje się, że ten Super Hornet będzie w stanie samodzielnie podłączyć kable odgromowe przewoźnika do 2009 roku, przygotowując grunt pod operacje UAV przenoszone przez przewoźnika.

Widmowy promień

Główny artykuł: Boeing Phantom Ray

Boeing planował opracować i zademonstrować bezzałogowe latające stanowisko testowe dla zaawansowanych technologii systemów powietrznych. Wewnętrznie finansowany program o nazwie Phantom Ray wykorzystuje prototyp pojazdu X-45C, który Boeing pierwotnie opracował dla programu Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA)/US Air Force/US Navy Joint-Unmanned Combat Air System (J-UCAS). UAV nie był skierowany do żadnego konkretnego programu ani zawodów.

Dane techniczne (X-45A)

X-45 rozmieszcza bombę naprowadzaną przez GPS

Dane z Airforce Technology, [ niewiarygodne źródło? ] Strona Boeinga

Charakterystyka ogólna

  • Długość: 26 stóp 6 cali (8,08 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 10 cali (10,31 m)
  • Wysokość: 6 stóp 8 cali (2,03 m)
  • Masa własna: 8000 funtów (3629 kg)
  • Silnik: 1 × silnik turbowentylatorowy Honeywell F124-GA-100

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 533 PLN (613 mph, 987 km/h)
  • Zasięg bojowy: 1300 mil morskich (1500 mil, 2400 km)
  • Pułap serwisowy: 40 000 stóp (12 000 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_X-45&oldid=1133863539 ”